Kif tagħmel il-karozza motivata ibrida tiffranka l-elettriku?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Meta jagħmel mudell, manifattur tal-karozzi spiss isemmi kelma——“Modalità tas-sewqan. L-immaniġġjar prinċipali għandu jiġi mċaqlaq fil-moviment, jippromwovi ż-żejt provinċjali, il-modalità ECO, il-modalità ta &39;erba&39; roti ta &39;SUV, il-mod ta&39; taħlit ta &39;mudelli, il-modalità elettrika pura, l-ipoteżi, il-modalità taż-żejt pur għandha wkoll Modalità taż-żejt tal-ġenb, eċċ. Dwar karozzi tal-enerġija tradizzjonali, dawn il-modi huma tajbin ħafna.

Jekk trid issuq, naturalment se tiċċaqlaq il-mod, li ssegwi ekonomika mhux ECO jew saħansitra Eco +, cross-country barra, custom four-wheel drive; imbagħad, tant dwar it-taħlit tal-karozzi, kif tagħżel kif tagħżel? Kif nista &39;nimmassimizza ż-żejt u nuża l-enerġija elettrika? Int definittivament tiċħad, din hija wkoll problema, Xiaobai jifhem tajjeb. It-tħaddim ta &39;veloċità għolja, uża l-magna, jaffermaw li l-ispiża elettrika pura fit-Tieni Ring Road tal-Imperatur, kif għal dak li għadu ġenerazzjoni tal-enerġija waqt ix-xogħol, mhuwiex is-softwer tas-sistema ssettjat minn qabel sa ċertu punt? Imma trid tifhem li dejjem hemm tliet madmen fit-tim tal-inġinier, dejjem jittamaw li n-numri jistgħu jkunu isbaħ, anke jekk jiżdiedu biss 1%. Fl-Università tat-Teknoloġija ta&39; Charms f&39;Gothenburg, Gothenburg, hemm professjonist tal-inġinerija elettrika Ph.

D. Viktorlarsson, fit-teżi tad-dottorat tiegħu stess, tkellimt dwar dan is-suġġett. Naturalment, bħala suġġett ta &39;riċerka tat-teżi tad-dottorat, mhuwiex possibbli“Magna tat-triq b&39;veloċità għolja, il-perjodu massimu huwa r-ritmu tal-batterija, iżda huwa aktar għoli.

Larsson juża serje ta &39;algoritmi matematiċi bħal algoritmi ġerarkiċi, ippjanar konvessi, u funzjonijiet Hamilton. Immudellar matematiku għat-taħlit ta &39;vetturi, biex tiġbed distribuzzjoni ta&39; enerġija baxxa. Imbagħad, Dr.

Larsson ġabar dawn l-algoritmi fi programm. Aħna lkoll nifhmu li l-konsum tal-fjuwil ta &39;plug-in hybrid huwa ħafna inqas minn vetturi tal-enerġija tradizzjonali, u Toyota Puri hija biss 2.6L, filwaqt li Larsson qal li wara li tuża din il-proċedura, il-vettura tat-taħlit tista&39; tkun fuq din il-bażi.

Naqqas 10%. Il-programm jibda jgħodd id-dejta tas-sewqan ta &39;kuljum, u jikkalkula r-rotta tal-ivvjaġġar ta&39; kuljum tal-vettura. Meta l-vettura tkun qed issuq fuq ir-rotta stabbilita, huwa possibbli li jiġi ddeterminat li l-vettura tkun f&39;post dettaljat tar-rotta, u mbagħad tibbilanċja l-batterija u l-output tal-enerġija tal-batterija skont l-istatistika.

Larsson irid li s-softwer jiddetermina liema mod tas-sewqan huwa aktar baxx u awtomatikament jinbidel għall-mod korrispondenti, għalhekk is-softwer mhux biss jaf kemm hi twila din id-distanza, u huwa meħtieġ li tifhem it-triq korrispondenti, bħal dik hija dejjem għat-telgħa, imbagħad ċara L-użu tal-magna jista &39;jikseb trazzjoni akbar, ukoll aktar ekonomiku, u juża l-batterija, se jiswa wisq malajr. Jista &39;jiġi dedott li l-estrazzjoni tas-softwer mhix biss id-dejta tas-sewqan tal-vettura, u d-dejta tan-navigazzjoni hija inkluża wkoll. Is-softwer se jtella d-dejta tas-sewqan u d-dejta tar-rotta fuq il-vettura għas-servizz u l-allokazzjoni tal-enerġija ssettjata minn qabel għar-rotta.

Dan il-mod, ix-xogħol li jrid isir huwa pjuttost sempliċi, sakemm id-data tal-ħin tal-qari hija tajba. It-Tnejn filgħodu, tista’ ċċempel ix-xarabank. LARSSON stabbilixxa mudell ta &39;algoritmu biex jikxef fil-V60 ta&39; Volvo.

Il-V60 huwa mdaħħal. Il-mutur isuq ir-rota ta &39;wara, il-magna tmexxi r-rota ta&39; quddiem, meta meħtieġ, il-magna tista &39;wkoll issuq il-ġeneratur biex tiċċarġja l-batterija, il-batterija tista&39; tiżdied, u għalhekk, f&39;dan il-mudell, hemm żewġ gradi ta &39;libertà. .