Как карате хибридно мотивираната кола да пести електричество?

Auctor Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Когато правят модел, производителите на автомобили често споменават дума——“Режим на шофиране. Основното управление трябва да бъде преместено в движение, насърчавайки провинциалното масло, режима ECO, режима на задвижване на четирите колела на SUV, режима на смесване на модели, чисто електрическия режим, хипотезата, режимът с чисто масло също има страничен режим на масло и т.н. Що се отнася до традиционните електрически автомобили, тези режими са много добри.

Ако искате да шофирате, естествено ще се движите в режим, преследвайки икономичен не-ECO или дори Eco +, открит крос-кънтри, задвижване на четирите колела по поръчка; тогава, толкова за смесването на автомобили, как да избера как да избера? Как мога да максимизирам маслото и да използвам електрическа енергия? Определено ще отхвърлите, това също е проблем, Xiaobai разбира добре. Работете с висока скорост, използвайте двигателя, потвърдете, че чистата електрическа цена на втория околовръстен път на императора, що се отнася до това, което все още е генериране на електроенергия, докато работите, не е ли системният софтуер предварително зададен до известна степен? Но трябва да разберете, че винаги има трима луди в екипа на инженера, те винаги се надяват, че числата могат да бъдат по-красиви, дори и да се увеличат само с 1%. В Charms University of Technology в Гьотеборг, Гьотеборг, има професионалист по електроинженерство, току-що освободен доктор.

D. Викторларсон, в собствената му докторска дисертация говорих по тази тема. Разбира се, като изследователска тема на докторска теза това не е възможно“Високоскоростен пътен двигател, пиковият период е ритъмът на батерията, но е по-висок.

Ларсон използва серия от математически алгоритми като йерархични алгоритми, изпъкнало планиране и функции на Хамилтън. Математическо моделиране за смесени превозни средства, за да се направи разпределение на ниска мощност. Тогава д-р.

Ларсон компилира тези алгоритми в програма. Всички разбираме, че разходът на гориво на Plug-in хибрида е много по-нисък в сравнение с традиционните електрически превозни средства, а Toyota Puri е само 2,6 л, докато Ларсон каза, че след използване на тази процедура смесителното превозно средство може да бъде на тази база.

Намалете с 10%. Програмата започва да брои ежедневните данни за шофиране и да изчислява ежедневния маршрут на превозното средство. Когато превозното средство се движи по установения маршрут, е възможно да се определи, че превозното средство е в подробно местоположение на маршрута, и след това да се балансира батерията и изходната мощност на батерията според статистиката.

Ларсон иска софтуерът да определи кой режим на шофиране е по-нисък и автоматично да превключи на съответния режим, така че софтуерът не само знае колко дълго е това разстояние, но е необходимо да разбере съответния път, като например, че винаги е нагоре, след което изчистете Използването на двигателя може да получи по-голямо сцепление, също по-икономично, и използвайте батерията, ще струва твърде бързо. Може да се заключи, че софтуерното извличане не е само данните за шофиране на превозното средство, но и навигационните данни също са включени. Софтуерът ще качи данни за шофиране и данни за маршрута на превозното средство в услугата и ще зададе предварително разпределение на мощността за маршрута.

По този начин работата, която трябва да се свърши, е доста проста, стига данните за времето за четене да са добри. В понеделник сутринта можете да се обадите на автобуса. LARSSON създаде модел на алгоритъм за откриване във V60 на Volvo.

V60 е поставен. Моторът задвижва задното колело, двигателят задвижва предното колело, когато е необходимо, двигателят може да задвижва и генератора за зареждане на батерията, батерията може да се добави и по този начин в този модел има две степени на свобода. .