Je, unatengenezaje gari la mseto linalookoa umeme?

著者：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

Wakati wa kufanya mfano, mtengenezaji wa gari mara nyingi hutaja neno——“Hali ya kuendesha gari. Utunzaji kuu lazima uhamishwe kwa mwendo, kukuza mafuta ya mkoa, hali ya ECO, hali ya gari la magurudumu manne ya SUV, hali ya mifano ya kuchanganya, hali safi ya umeme, nadharia, hali ya mafuta safi pia ina Njia ya mafuta ya upande, nk. Kuhusu magari ya jadi ya nguvu, njia hizi ni nzuri sana.

Ikiwa unataka kuendesha gari, kwa kawaida utasonga modi, ukifuata hali ya kiuchumi isiyo ya ECO au hata Eco +, nchi panda ya nje, desturi ya kuendesha magurudumu manne; basi, sana kuhusu kuchanganya magari, jinsi ya kuchagua jinsi ya kuchagua? Ninawezaje kuongeza mafuta na kutumia nishati ya umeme? Hakika utakataa, hili pia ni tatizo, Xiaobai anaelewa vizuri. Kukimbia kwa kasi ya juu, tumia injini, thibitisha kwamba gharama safi ya umeme kwenye Barabara ya Pete ya Pili ya Mfalme, kuhusu kile ambacho bado ni uzalishaji wa nguvu wakati unafanya kazi, sivyo programu ya mfumo iliyowekwa mapema kwa kiwango fulani? Lakini lazima uelewe kuwa kila wakati kuna wazimu watatu kwenye timu ya wahandisi, kila wakati wanatumai kuwa nambari zinaweza kuwa nzuri zaidi, hata ikiwa zinaongeza 1%. Katika Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Charms huko Gothenburg, Gothenburg, kuna mtaalamu wa uhandisi wa umeme aliyetolewa hivi karibuni Ph.

D. Viktorlarsson, katika nadharia yake mwenyewe ya udaktari, nilizungumza juu ya mada hii. Kwa kweli, kama mada ya utafiti ya nadharia ya udaktari, haiwezekani“Injini ya barabara ya kasi, kipindi cha kilele ni rhythm ya betri, lakini ni ya juu zaidi.

Larsson hutumia msururu wa algoriti za hisabati kama vile algoriti za mpangilio, upangaji wa mbonyeo na vitendaji vya Hamilton. Muundo wa hisabati kwa magari yanayochanganya, kuteka usambazaji mdogo wa nguvu. Kisha, Dk.

Larsson alikusanya algoriti hizi kuwa programu. Sisi sote tunaelewa kuwa matumizi ya mafuta ya mseto wa kuziba ni ya chini sana kuliko magari ya jadi ya nguvu, na Toyota Puri ni 2.6L tu, wakati Larsson alisema kuwa baada ya kutumia utaratibu huu, gari la kuchanganya linaweza kuwa kwa msingi huu.

Punguza 10%. Programu huanza kuhesabu data ya kila siku ya kuendesha gari, na kuhesabu njia ya kusafiri ya kila siku ya gari. Wakati gari linaendesha kwenye njia iliyoanzishwa, inawezekana kuamua kwamba gari iko katika eneo la kina la njia, na kisha kusawazisha betri na pato la nguvu ya betri kulingana na takwimu.

Larsson anataka programu kuamua ni hali gani ya kuendesha gari iliyo chini na kubadilishwa kiotomatiki kwa modi inayolingana, kwa hivyo programu haijui tu umbali huu ni wa muda gani, na inahitajika kuelewa barabara inayolingana, kama vile ambayo hupanda kila wakati, kisha wazi Matumizi ya injini inaweza kupata mvutano mkubwa, pia wa kiuchumi zaidi, na kutumia betri, itagharimu haraka sana. Inaweza kuzingatiwa kuwa uchimbaji wa programu sio tu data ya kuendesha gari, na data ya urambazaji pia imejumuishwa. Programu itapakia data ya uendeshaji na data ya njia kwenye gari hadi kwenye huduma na kuweka awali mgao wa nishati kwa njia.

Kwa njia hii, kazi ya kufanywa ni rahisi sana, mradi tu data ya wakati wa kusoma ni nzuri. Jumatatu asubuhi, unaweza kupiga basi. LARSSON ilianzisha muundo wa algorithm kugundua katika V60 ya Volvo.

V60 imeingizwa. Gari inaendesha gurudumu la nyuma, injini inaendesha gurudumu la mbele, wakati ni lazima, injini inaweza pia kuendesha jenereta ili malipo ya betri, betri inaweza kuongezwa, na hivyo, katika mfano huu, kuna digrii mbili za uhuru. .