Kiel vi faras hibridan motivitan aŭton ŝparas elektron?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Farante modelon, aŭtoproduktanto ofte mencias vorton——“Veturanta reĝimo. La ĉefa uzado devas esti movita en moviĝo, promociante la provinca oleo, la ECO-reĝimo, la kvarrada reĝimo de SUV, la reĝimo de miksado de modeloj, la pura elektra reĝimo, la hipotezo, la pura oleo-reĝimo ankaŭ havas flankan oleo-Reĝimon, ktp. Pri tradiciaj potencaj aŭtoj, ĉi tiuj reĝimoj estas tre bonaj.

Se vi volas veturi, vi nature movos reĝimon, sekvante ekonomian ne-ECO aŭ eĉ Eco +, subĉielan transterenan, kvarradajn kutimojn; tiam, tiom pri miksado de aŭtoj, kiel elekti kiel elekti? Kiel mi povas maksimumigi petrolon kaj uzi elektran energion? Vi certe malakceptos, ĉi tio ankaŭ estas problemo, Xiaobai bone komprenas. Kurante altan rapidon, uzu la motoron, aserti tiun puran elektran koston sur la Dua Ringa Vojo de la Imperiestro, kiel por kio ankoraŭ estas elektroproduktado dum funkciado, ĉu ĝi ne estas la sistema programaro antaŭfiksita certagrade? Sed vi devas kompreni, ke ĉiam estas tri frenezuloj en la teamo de la inĝeniero, ili ĉiam esperas, ke la nombroj povas esti pli belaj, eĉ se ili nur pligrandiĝas 1%. En la Charms Universitato de Teknologio en Göteborg, Göteborg, estas elektroteknika profesiulo ĵus liberigita Ph.

D. Viktorlarsson, en sia propra doktora tezo, mi parolis pri tiu ĉi temo. Kompreneble, kiel esplortemo de doktora tezo, ĝi ne eblas“Altrapida vojmotoro, pintperiodo estas la ritmo de la baterio, sed ĝi estas pli alta.

Larsson uzas serion de matematikaj algoritmoj kiel ekzemple hierarkiaj algoritmoj, konveksa planado, kaj Hamilton-funkcioj. Matematika modeligado por miksado de veturiloj, por desegni malaltan potencodistribuon. Tiam, Dr.

Larsson kompilis ĉi tiujn algoritmojn en programon. Ni ĉiuj komprenas, ke la konsumo de fuelo de ŝtopilo hibrido estas multe pli malalta ol tradiciaj potencaj veturiloj, kaj Toyota Puri estas nur 2.6L, dum Larsson diris, ke post uzi ĉi tiun proceduron, la miksa veturilo povas esti sur ĉi tiu bazo.

Redukti 10%. La programo komencas kalkuli ĉiutagajn veturdatumojn, kaj kalkuli la ĉiutagan vojaĝan itineron de la veturilo. Kiam la veturilo veturas sur la establita itinero, eblas determini, ke la veturilo estas en detala loko de la itinero, kaj tiam ekvilibrigi la kuirilaron kaj la potencon de la baterio laŭ statistiko.

Larsson volas, ke la programaro determini kiu veturreĝimo estas pli malalta kaj aŭtomate ŝanĝita al la responda reĝimo, do programaro ne nur scias kiom longa estas ĉi tiu distanco, kaj necesas kompreni la respondan vojon, kiel tio estas ĉiam supren, tiam klara La uzo de la motoro povas akiri pli grandan tiradon, ankaŭ pli ekonomia, kaj uzi la kuirilaron, ĝi kostos tro rapide. Oni povas konkludi, ke la programara eltiro ne estas nur la veturdatumoj de la veturilo, kaj la navigaciaj datumoj ankaŭ estas inkluzivitaj. La programaro alŝutos veturajn datumojn kaj itinerojn pri la veturilo al la servo kaj antaŭfiksita potencasigno por la itinero.

Tiel, la laboro farenda estas sufiĉe simpla, kondiĉe ke legado de tempodatumoj estas bonaj. Lunde matene, vi povas voki la buson. LARSSON establis algoritmomodelon por detekti en la V60 de Volvo.

La V60 estas enigita. La motoro veturas la malantaŭan radon, la motoro veturas la antaŭan radon, kiam necese, la motoro ankaŭ povas movi la generatoron por ŝarĝi la kuirilaron, la baterio povas esti aldonita, kaj tiel, en ĉi tiu modelo, estas du gradoj de libereco. .