Како да хибридни мотивисани аутомобил штеди струју?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

Када прави модел, произвођач аутомобила често помиње неку реч——“Режим вожње. Главно руковање се мора померити у покрету, промовишући провинцијско уље, ЕЦО режим, режим погона на сва четири точка СУВ-а, режим мешања модела, чисто електрични режим, хипотезу, режим чистог уља такође има бочни режим уља итд. Што се тиче традиционалних електричних аутомобила, ови режими су веома добри.

Ако желите да возите, природно ћете се кретати у режиму, тежећи економичном не-ЕЦО или чак Ецо +, отвореном крос-кантри, прилагођеном погону на сва четири точка; онда, толико о мешању аутомобила, како изабрати како изабрати? Како могу максимално искористити нафту и искористити електричну енергију? Дефинитивно ћете одбацити, ово је такође проблем, Ксиаобаи добро разуме. Трчање великом брзином, користите мотор, потврдите ту чисту електричну цену на Другом Царском обилазници, што се тиче производње струје док радите, зар то није у одређеној мери унапред подешен системски софтвер? Али морате схватити да у тиму инжењера увек постоје три лудака, они се увек надају да бројеви могу бити лепши, чак и ако се повећају само за 1%. На Технолошком универзитету Цхармс у Гетеборгу, Гетеборг, постоји стручњак за електротехнику који је недавно објављен доктор.

D. Викторларсон, у својој докторској тези, говорио сам о овој теми. Наравно, као истраживачка тема докторске тезе то није могуће“Брзи друмски мотор, вршни период је ритам батерије, али је виши.

Ларсон користи низ математичких алгоритама као што су хијерархијски алгоритми, конвексно планирање и Хамилтонове функције. Математичко моделирање за возила за мешање, за дистрибуцију мале снаге. Затим, др.

Ларсон је саставио ове алгоритме у програм. Сви разумемо да је потрошња горива плуг-ин хибрида много мања од традиционалних погонских возила, а Тоиота Пури је само 2,6Л, док је Ларсон рекао да се након коришћења ове процедуре, возило за мешање може по овом основу.

Смањите 10%. Програм почиње да броји дневне податке о вожњи и израчунава дневну руту путовања возила. Када се возило вози утврђеном рутом, могуће је утврдити да се возило налази на детаљној локацији руте, а затим избалансирати батерију и излазну снагу батерије према статистици.

Ларсон жели да софтвер одреди који је режим вожње нижи и аутоматски се пребацује на одговарајући режим, тако да софтвер не само да зна колико је ово растојање, већ је потребно разумети и одговарајући пут, као што је онај који је увек узбрдо, затим очистити. Може се закључити да софтверско издвајање није само подаци о вожњи возила, већ су укључени и подаци о навигацији. Софтвер ће отпремити податке о вожњи и податке о рути возила на сервис и унапред подешену алокацију снаге за руту.

На овај начин, посао који треба обавити је прилично једноставан, све док су подаци о времену читања добри. У понедељак ујутро можете позвати аутобус. ЛАРССОН је успоставио модел алгоритма за откривање у Волво В60.

В60 је убачен. Мотор покреће задњи точак, мотор покреће предњи точак, када је потребно, мотор може да покреће и генератор за пуњење батерије, може се додати батерија и тако, у овом моделу, постоје два степена слободе. .