ハイブリッド車で電気を節約するにはどうすればいいのでしょうか?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

自動車メーカーは模型を作るときによくこんな言葉を口にする。——“運転モード。 メインハンドリングは、移動中に動かなければならず、省油、ECOモード、SUVの四輪駆動モード、混合モデルのモード、純電気モード、仮説、純油モードにはサイドオイルモードなどもあります。 従来のパワーカーに関しては、これらのモードは非常に優れています。

運転したいなら、当然モードを変えて、経済的な非ECOやEco +、アウトドアクロスカントリー、四輪駆動のカスタマイズを追求します。それから、車の混合について、どのように選択するか？どのように石油と電気エネルギーを最大限に活用するか？あなたは間違いなく却下するでしょう、これも問題です、Xiaobaiはよく理解しています。 高速走行し、エンジンを使用し、皇帝の第二環状線での純粋な電気コストを確認します。作業中にまだ発電しているものについては、システムソフトウェアがある程度プリセットされているのではありませんか？ただし、エンジニアチームには常に3人の狂人がいて、数字が1％しか増加しない場合でも、常に数字がより美しくなることを望んでいることを理解する必要があります。 ヨーテボリのチャームズ工科大学には、博士号を取得したばかりの電気工学の専門家がいます。

D. ヴィクトルラーソン氏は自身の博士論文の中でこのテーマについて論じました。 もちろん、博士論文の研究テーマとしては“高速道路のエンジン、ピーク期間はバッテリーのリズムですが、それはより高くなります。

ラーソンは、階層アルゴリズム、凸計画、ハミルトン関数などの一連の数学アルゴリズムを使用します。 低電力分布を描くために、混合車両用の数学モデルを作成します。 それから、ドクター。

ラーソンはこれらのアルゴリズムをプログラムにコンパイルしました。 プラグインハイブリッドの燃料消費量は従来の動力車よりもはるかに低く、トヨタプリウスはわずか2.6Lであることは誰もが理解しているが、ラーソン氏は、この手順を使用した後、混合車両はこのベースで実行できると述べた。

10%削減します。 プログラムは毎日の運転データをカウントし、車両の毎日の移動ルートを計算します。 車両が設定されたルートを走行している場合、車両がルートの詳細な位置にあることを判断し、統計に従ってバッテリーとバッテリーの出力のバランスをとることができます。

ラーソン氏は、ソフトウェアがどの走行モードがより低いかを判断し、対応するモードに自動的に切り替えることを望んでいる。そのため、ソフトウェアは、この距離がどのくらいかを知るだけでなく、対応する道路を理解する必要がある。たとえば、その道路は常に上り坂であり、その後、エンジンを使用するとより大きな牽引力が得られ、より経済的であり、バッテリーを使用するとコストがかかりすぎることはない。 ソフトウェア抽出されるのは車両の走行データだけではなく、ナビゲーションデータも含まれていると推測できます。 ソフトウェアは、車両の運転データとルートデータをサービスにアップロードし、ルートの電力割り当てを事前に設定します。

この方法では、読み取り時間データが良好であれば、実行する作業は非常に簡単です。 月曜日の朝にバスを呼ぶことができます。 LARSSON は、ボルボの V60 で検出するためのアルゴリズム モデルを確立しました。

V60が挿入されます。 モーターが後輪を駆動し、エンジンが前輪を駆動します。必要に応じて、エンジンは発電機を駆動してバッテリーを充電することもでき、バッテリーを追加することもできます。したがって、このモデルには 2 つの自由度があります。 .