Chiqindilarni lityum-ion batareyasi foydalimi, qanday qilib "chiqindini xazinaga aylantirish" mumkin?

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Umuman olganda, quvvatli lityum batareyaning kafolat muddati 5-8 yil. Hozirgi vaqtda bozorda birinchi investitsiya qilingan elektr transport vositalari almashtirish davriga kira boshladi va lityum-ion batareyaning eng yuqori davri ham keldi va u nafaqaga chiqqan batareya kompaniyalari bilan qanday duch keladi? Yo&39;q qilish, hali ham to&39;liq yechim yo&39;q. Biroq, bu yil Tokioda bo&39;lib o&39;tgan Resource Recycling Expo ko&39;rgazmasida Honda Motors kompaniyasining yuqori lavozimli rahbari shunday dedi: Kompaniya nikel-kobalt qotishmasini ishlab chiqarishni boshlash uchun lityum-ionli batareyalardan xom ashyo sifatida foydalanishni rejalashtirmoqda.

Tegishli muassasalar Yaponiyada Yaponiyadan qaytarib olinadigan litiy-ion batareyasi 2025 yilgacha 500 000 to&39;plamga ko&39;payishini taxmin qilmoqda. Mavjud elektr transport vositasi dunyodagi yangi energiya vositasining rivojlanishiga aylandi, ammo agar batareya mukammal bo&39;lmasa, u nafaqat chiqindilarni keltirib chiqarmaydi, balki jamiyat uchun ekstremal muhit va xavfsizlik xavfini keltirib chiqaradi. European Auto News Network ma&39;lumotlariga ko&39;ra, Honda Motors Jeneva avtosalonida e&39;lon qildi.

2025 yilga kelib, Yevropada Honda’da sotiladigan barcha yangi avtomobillar sof elektr yoki gibrid modellar bo‘ladi. Hozirgacha Honda tomonidan ishlab chiqarilgan 14 aralash yo&39;lovchi modellarining umumiy savdo hajmi 26% ni tashkil etdi va 2018 yilda 747 177 dona sotilgan. Tomokazuabe, Honda Motor Company Circular Resource Promotion Departamenti bosh menejeri: 2030 yilga kelib Honda litiy-ion batareyali 300 000 ta avtomobil ishlab chiqarishi mumkin.

Eslatma: Malumot uchun, lekin litiy-ionli akkumulyatorli 300 000 ta avtomobilda akkumulyatorni qayta ishlash rejalari bo&39;lmasa, atrof-muhitning boshqa ifloslanishi sodir bo&39;ladi. 2017 yilgi bozor narxiga ko&39;ra, Fit (FIT) avtomobili 4000 iyen (taxminan 36 AQSh dollari, 239,2 yuan) qiymatidagi nikel va kobalt materiallarini qayta tiklashi mumkin.

Hozirgacha kompaniyaning nikel olish darajasi 99,7 <000000>, kobalt olish 91,3%, marganetsni olish esa 94 tani tashkil etadi.

8%. Biroq, cheklangan batareya ta&39;minoti tufayli, etuk qayta tiklash texnologiyasining yo&39;qligi, tiklashning past narxiga olib keladi. Shunday qilib, Honda chiqindi batareyasining katodi orqali nikel-kobalt qotishmasini ishlab chiqarishni xohlaydi va qotishma ikkilamchi qayta ishlash metall gidrid sifatida sotiladi.

Maqsad - vodorod saqlash bozori. Bundan tashqari, transport xarajatlarini nazorat qilish va robotlar yordamida mashinani qismlarga ajratish orqali tiklash xarajatlarini kamaytirish ham mumkin. Sanoat xodimlarining fikriga ko&39;ra, yapon po&39;latining vodorod saqlash tanklari 60% nikel, 30% lantan va ruteniy va 10% silikon qatronidan iborat bo&39;lgan metall gidrid qotishmasidan iborat.

Diametri 4200 mm va balandligi 550 mm bo&39;lgan vodorod saqlash idishida 4 tonna bunday qotishma ishlatish kerak. Ushbu bozor istiqbolini kutishga arziydi. Albatta, bir nechta kompaniya lityum-ionli batareyalarni qayta ishlash muammosini hal qila boshlaydi.

O&39;tgan yili Yaponiya avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi butun sanoat bo&39;ylab nafaqaga chiqqan lityum-ion batareyalarni qayta ishlash modelini qurmoqda. Ushbu loyihaga Toyota, Nissan va boshqa yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari kiradi. Ular avtomobillarni demontaj qilish shoxobchalari eskirgan akkumulyatordan foydalanilgan elektr transport vositalaridan foydalangandan so&39;ng demontaj qilinishini va jarayonlarni qayta ishlash zavodiga qayta ishlanishini nazarda tutgan.

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari Yaponiyaning avtomobillardan aylanma foydalanish bo&39;yicha hamkorlik institutlariga to&39;lovlarni to&39;laydilar. Tesla texnik direktori Sterlabell Tesla akkumulyator xom ashyosini super fabrikada qayta tiklashni taklif qildi. Tesra akkumulyatorni qayta tiklashni rejalashtirmoqda va aniq biznes yo&39;nalishi ham mavjud.

Super Factory ta&39;minot zanjirini birlashtiradi, bu batareyani demontaj qilish, xom ashyodan qayta tiklash va qayta foydalanish uchun idealdir. O&39;tgan yili Tesla 1,04 GWH energiya saqlash biznesini ishlab chiqdi, bu 2017 yildagi 358 MVt energiya saqlash biznesidan deyarli uch barobar ko&39;p, yangi bosqichga erishdi.

Uyda tezlashtirilgan batareyani qayta ishlash, hurda dinamik lityum batareyasi avj olish davriga kirgandan so&39;ng, bu abraziv falokatlarga olib kelishi mumkin. Lityum-ion batareyalarni qayta tiklamang, ikkilamchi ifloslanishni keltirib chiqaradi, ammo qayta ishlash kompaniyasi oldida qayta tiklash narxini kamaytirish qiyin va hokazo.

"Tekshiruv hisoboti" ning so&39;nggi ma&39;lumotlari shuni ko&39;rsatadiki, mening mamlakatimning quvvat akkumulyatori 131 GWH dan ortiq quvvatga ega va sanoat miqyosi reytingga ega. Qo&39;llab-quvvatlovchi turdagi lityum temir fosfat va uchlik batareyalar mos ravishda taxminan 54% va 40% ni tashkil qiladi. Hozirgi vaqtda batareyani qayta tiklashdagi eng katta qiyinchilik qayta tiklash uchun texnik qiyinchiliklarni o&39;z ichiga oladi va undan foydalanish hali ham sindirilishi kerak.

Qayta ishlash tizimi hali shakllanmagan va qayta ishlash va undan foydalanish qiyin. Shu munosabat bilan, davlat qo&39;llab-quvvatlovchi siyosatni qo&39;llab-quvvatlash tizimini takomillashtirish, diversifikatsiyalangan rag&39;batlantirishni joriy etish, faqat kompaniyaga shirinlikni tatib ko&39;rish, bozorda asosiy foydalanishni o&39;ynash, qayta ishlash tizimini tezlashtirish, ko&39;p partiyalarni shakllantirishi mumkin. Darhaqiqat, o&39;tgan yili mening mamlakatim Tower qo&39;rg&39;oshin-kislotali akkumulyatorlarni sotib olishni to&39;xtatdi va 31 viloyat va shaharlarda 120 000 ga yaqin tayanch stansiyalari bilan zinapoyaga chiqdi.

Bundan tashqari, Davlat Grid, shuningdek, qayta tiklanadigan energiya energiyasini ishlab chiqarish va chastota modulyatsiyasini qabul qilish uchun ishlatiladigan fosfat ion batareyasi energiya saqlash tizimini namoyish qilish loyihasidan foydalanib, 1MWH narvonni qurishga harakat qiladi. Nafaqaga chiqqan akkumulyatorga kelsak, beshta vazir tomonidan chiqarilgan "Elektr avtomobil quvvati batareyasini qayta ishlash bo&39;yicha texnik siyosat" aniq tartibga solingan, ya&39;ni kim javobgar, kimni boshqaradi, kim ifloslantiradi? Bu shuningdek, kuchli lityum batareya ishlab chiqaruvchi kompaniya va avtomobil ishlab chiqarish lityum batareyani qayta ishlash uchun mas&39;uliyatni o&39;z zimmasiga olishi kerakligini anglatadi.

Ko&39;rsatmalarga ko&39;ra, avtomobil ishlab chiqaruvchilari turli shakllarda qayta ishlash tizimlarini qurmoqdalar. Ayni paytda Beiqi New Energy va Guangzhou Auto Mitsubishi kabi 45 kompaniya 3204 ta qayta ishlash bo&39;yicha xizmat ko&39;rsatish shoxobchalarini tashkil etdi. Pekin-Tyanjin-Xebey mintaqasi, uzun uchburchak, Pearl daryosi deltasi va markaziy energiya vositalariga e&39;tibor qaratish muhim va 4S do&39;koni uchun muhimdir.

Hozirgi. Qayta ishlash kompaniyasiga kelsak, nafaqaga chiqqan dinamik lityum batareyalar manbai ma&39;lum darajada kafolatlangan bo&39;lishi kerak, uning marketingini rag&39;batlantirish uchun qulay bo&39;lgan qayta ishlash kanali efirga uzatilishi va muntazam qayta ishlash kompaniyalarining qayta ishlanishi. Va qayta ishlash texnologiyasi va boshqalar.

Ko&39;zda tutilgan tendentsiya shundan iboratki, avtomobil kompaniyalari sub&39;ektning javobgarligini o&39;ynasa-da, ko&39;proq qayta ishlash uchinchi tomon kompaniyalari tomonidan amalga oshiriladi. Qayta ishlash tarmog&39;i rejimini birgalikda qurish uchun muhim qayta ishlash rozetkasini joylashtirish rejimini o&39;z-o&39;ziga tegishli savdo kanali qurilishi qayta ishlash tarmog&39;i rejimiga va uchinchi tomonning qayta ishlash kompaniyasiga bo&39;linishi taklif etiladi. Ular orasida o&39;z-o&39;zini sotish kanali qurilishini qayta ishlash tarmog&39;i asosiy hisoblanadi va tegishli qayta ishlashni amalga oshirish uchun dilerning 4S do&39;koniga tayanish muhim, kompaniyaning taxminan 80 foizi ushbu modelni qabul qildi.

Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligining rejalashtirishiga ko&39;ra, u mavjud hurda transport vositalari, elektron elektr demontaj va rangli metallurgiya kabi sanoat poydevoridan to&39;liq foydalanadi va sanoatning barqaror rivojlanishiga ko&39;maklashish uchun energiya akkumulyatorlarini qayta ishlash kompaniyasini muvofiqlashtiradi. Siyosat va bozor kompaniyasi orqali ko&39;p qismli elektr ta&39;minoti batareyasini qayta ishlash, kelajakda to&39;liq va standartlashtirilgan sanoat zanjirini shakllantirish kutilmoqda. Sanoat kranlari ham chiqadi.

Hozirgi vaqtda Ningde Times yetakchisi dinamik lityum batareya sanoati Guangdong Bang Pubei-ni Ningde va Sheng sho&39;ba korxonasi ulushi va kapitalini oshirish orqali sotib oldi. Guangdong Bangp - bu akkumulyator materiallarini ishlab chiqarish, qayta ishlash, sotishni o&39;z ichiga olgan biznes doirasi; chiqindilarni ikkilamchi batareyani qayta tiklash texnologiyasini ishlab chiqish va uzatish va boshqalar. Ushbu sotib olish orqali kompaniya sanoat zanjiriga litiy-ionli batareyalarni qayta ishlash biznesiga kiradi.

Ikki sessiyada Xitoy Xalq Siyosiy Konsultativ Konferentsiyasi Milliy qo&39;mitasi, akademik, mening mamlakatim muhandislik akademiyasi, Hunan biznes maktabi prezidenti Chen Xiaohong, mening mamlakatimning energiya saqlash batareyasini qayta ishlash tizimini va sanoat standartini takomillashtirish, tegishli sanoat texnologiyasini optimallashtirish va quvvatni saqlash batareyasini majburiy qayta ishlash tizimini yaratish. Status-kvo nuqtai nazaridan, mening mamlakatimdagi dinamik lityum batareyalarni qayta ishlash hali ham rivojlanayotgan sohada va uning boshlang&39;ich bosqichida. Davlat bir qator siyosatlarni joriy qilgan bo&39;lsa-da, kuchli lityum batareyani majburiy qayta ishlash tizimi hali o&39;rnatilmagan, sanoat standartlari mukammal emas va texnik tizim etarlicha kuchli emas, shuningdek, cheklangan muammoga aylanadi.

Chiqindidagi akkumulyator suv ostida qolguncha kutmang, yangi energiya vositalari yonilg&39;i vositalaridan ko&39;ra ekologik toza emasligi tushuniladi. Honda’ning aralash yo‘lovchi modellari litiy-ionli akkumulyatorlar bilan jihozlangan. 1 mart kuni Resurslarni qayta ishlash yarmarkasi (ResourceRecyClingexpo) bosh menejeri Tomokazuabe, Honda avtomobil korporatsiyasining bosh menejeri Tomokazuabe shunday dedi: 2025 yildan boshlab Honda ko&39;p sonli chiqindi lityum batareyani qayta ishlaydi, biz qo&39;shishga tayyor bo&39;lamiz.

Hozirgi vaqtda Honda 14 ta aralash yo&39;lovchi modellarini ishlab chiqaradi. Honda ma&39;lumotlariga ko&39;ra, uning gibrid avtomobillari savdosi umumiy savdosining 26 foizini tashkil qiladi va 2018 yilda 747 177 ta avtomobil sotilgan. ABE shuningdek, 2030 yilga kelib Honda litiy-ionli akkumulyatorli 300 000 ta avtomobil ishlab chiqarishi mumkinligini aytdi.

Honda kompaniyasining rejasi chiqindi akkumulyatorlarning katodidan foydalangan holda nikel-kobalt qotishmalarini ishlab chiqarishdan iborat. Maqsad - vodorod saqlash bozori. ABE dedi: 2017 yilgi bozor narxiga ko&39;ra, Fit (FIT) avtomobilidan biz 4000 iyen (taxminan 36 AQSh dollari, 239 dona) qiymatidagi nikel va kobalt materiallarini qayta ishlashimiz mumkin.

2 yuan). Hozirgacha kompaniyaning nikelni qayta ishlash darajasi 99,7 <000000>, kobaltni qayta tiklash 91 ni tashkil qiladi.

3%, marganetsning tiklanishi esa 94,8% ni tashkil qiladi. ABE muzokaralari: odamlar nikel va kobalt materiallari qisqa bo&39;lishidan xavotirda va ular bir necha yil o&39;tgach, qayta tiklash xarajatlari kamayishidan xavotirda.

ABE ma&39;lumotlariga ko&39;ra, chiqindi batareyalardan metallni qayta tiklash narxi bir kilogramm uchun 100 iyenni (taxminan 5,98 yuan) tashkil qiladi. Biroq, qayta ishlash kompaniyasining insayderlari, batareya ta&39;minoti cheklanganligi sababli, etuk qayta tiklash texnologiyasining etishmasligi past samaradorlikka olib keladi, joriy xarajat yuqoriroq.

ABE shuni ko&39;rsatadiki, transport xarajatlarini nazorat qilish va avtomobilni qismlarga ajratish uchun robotlardan foydalanish orqali tiklash xarajatlarini kamaytirish mumkin. Honda vodorod saqlash tanki qotishmasi sifatida ishlatiladigan metall gidrid (MH) kabi ikkilamchi qotishmani sotishni rejalashtirmoqda. Japan Steelworks kompaniyasining rahbari so&39;nggi yillarda Yaponiyaning metall gidrid qotishmasi ko&39;tarilishi kerakligini aytdi.

Kompaniya 30 yildan ortiq vaqt davomida bunday qotishmalar va vodorod saqlash idishlarini ishlab chiqaradi. Yapon po&39;latining vodorod saqlash tanklari metall gidrid qotishmasidan iborat bo&39;lib, bunday qotishmalar 60% nikel, 30% lantan va ruteniy va 10% silikon qatronidan iborat. Nikel qotishmasi vodorod bilan aloqa qilganda kengayadi va qatron qo&39;shilishi kengayishni nazorat qilishi mumkin.

Yaponiya ma&39;lumotlariga ko&39;ra, bu qotishmaning 4 tonnasini ishlatish uchun diametri 4200 mm va balandligi 550 mm bo&39;lgan suv ombori ishlab chiqariladi.