+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
ஆசிரியர்: ஐஃப்ளோபவர் -போர்ட்டபிள் பவர் ஸ்டேஷன் சப்ளையர்
பொதுவாக, ஆற்றல் லித்தியம் பேட்டரியின் உத்தரவாத காலம் 5-8 ஆண்டுகள் ஆகும். தற்போது, சந்தையில் முதலில் முதலீடு செய்யப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் மாற்றுக் காலகட்டத்திற்குள் நுழையத் தொடங்கின, மேலும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் உச்சக் காலமும் வந்துவிட்டது, மேலும் இது தொகுதி ஓய்வு பெற்ற பேட்டரி நிறுவனங்களை எவ்வாறு எதிர்கொள்ளும்? அகற்றம், இன்னும் முழுமையான தீர்வு இல்லை. இருப்பினும், இந்த ஆண்டு டோக்கியோவில் நடைபெற்ற ரிசோர்ஸ் ரீசைக்ளிங் எக்ஸ்போவில், ஹோண்டா மோட்டார்ஸின் மூத்த நிர்வாகி ஒருவர் கூறியதாவது: நிக்கல்-கோபால்ட் அலாய் உற்பத்தியைத் தொடங்க, கழிவு லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை மூலப்பொருளாகப் பயன்படுத்த நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.
ஜப்பானில் இருந்து ஜப்பானில் இருந்து மீட்கப்படும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி 2025 ஆம் ஆண்டிற்கு 500,000 செட்களாக அதிகரிக்கப்படும் என்று தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் கணித்துள்ளன. குறைந்த செலவில் ஊக்குவிப்பு தற்போதைய மின்சார வாகனம் உலகின் புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் வளர்ச்சியாக மாறியுள்ளது, ஆனால் பேட்டரி இல்லை என்றால் சரியானது, இது கழிவுகளை ஏற்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், சமூகத்திற்கு தீவிர சூழல்களையும் பாதுகாப்பு அபாயங்களையும் கொண்டு வரும். ஐரோப்பிய ஆட்டோ நியூஸ் நெட்வொர்க்கின்படி, ஜெனிவா ஆட்டோ ஷோவில் ஹோண்டா மோட்டார்ஸ் அறிவித்தது.
2025 ஆம் ஆண்டுக்குள், ஐரோப்பாவில் ஹோண்டாவில் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய கார்களும் தூய மின்சார அல்லது கலப்பின மாடல்களாக இருக்கும். தற்போது வரை, ஹோண்டா தயாரித்த 14 கலப்பு பயணிகள் மாடல்களின் மொத்த விற்பனை அளவு 26% மற்றும் 2018 இல் 747,177 விற்பனையானது. ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனத்தின் சுற்றறிக்கை வள மேம்பாட்டுத் துறையின் பொது மேலாளர் டோமோகாசுபே கூறுகையில்: 2030 ஆம் ஆண்டளவில் ஹோண்டா 300,000 ஐ உருவாக்கலாம். லித்தியம் அயன் பேட்டரி கொண்ட வாகனங்கள்.
குறிப்பு: குறிப்புக்கு ஆனால் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி கொண்ட 300,000 கார்களில் பேட்டரிக்கான மறுசுழற்சி திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், மற்றொரு சுற்றுச்சூழல் மாசு ஏற்படும். 2017 இன் சந்தை விலையின்படி, ஒரு ஃபிட் (FIT) கார் 4,000 யென் (சுமார் 36 அமெரிக்க டாலர்கள், 239.2 யுவான்) மதிப்புள்ள நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் பொருட்களை மீட்டெடுக்க முடியும்.
இதுவரை, நிறுவனத்தின் நிக்கல் மீட்பு விகிதம் 99.7 & கோபால்ட் மீட்பு 91.3% மற்றும் மாங்கனீசு மீட்பு 94 ஆகும்.
8% இருப்பினும், குறைந்த பேட்டரி சப்ளை காரணமாக, முதிர்ந்த மீட்பு தொழில்நுட்பம் இல்லாததால், குறைந்த செலவில் மீட்புக்கு வழிவகுக்கிறது. இதனால், ஹோண்டா நிக்கல்-கோபால்ட் அலாய் கழிவு பேட்டரியின் கேத்தோட் மூலம் உற்பத்தி செய்ய விரும்புகிறது, மேலும் அலாய் இரண்டாம் நிலை செயலாக்கமானது உலோக ஹைட்ரைடாக விற்கப்படுகிறது.
இலக்கு ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு சந்தை. கூடுதலாக, போக்குவரத்து செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும், ரோபோக்களைப் பயன்படுத்தி காரைப் பிரிப்பதன் மூலமும் மீட்புச் செலவுகளைக் குறைக்க முடியும். தொழில்துறையினரின் கூற்றுப்படி, ஜப்பானிய எஃகு ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு தொட்டிகள் உலோக ஹைட்ரைடு கலவையால் ஆனவை, இதில் 60% நிக்கல், 30% லந்தனம் மற்றும் ருத்தேனியம் மற்றும் 10% சிலிகான் பிசின் ஆகியவை உள்ளன.
4,200 மிமீ விட்டம் மற்றும் 550 மிமீ உயரம் கொண்ட ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு தொட்டியில் 4 டன் கலவையைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இந்த சந்தை வாய்ப்பை எதிர்நோக்குவது மதிப்பு. நிச்சயமாக, ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வதில் சிக்கலை தீர்க்கத் தொடங்குகின்றன.
கடந்த ஆண்டு, ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம், தொழில் முழுவதும் ஓய்வு பெற்ற லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் மறுசுழற்சி மாதிரியை உருவாக்குகிறது. இந்த திட்டத்தில் டொயோட்டா, நிசான் மற்றும் பிற ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர். பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்திய பிறகு, கார் பிரித்தெடுக்கும் கடைகள் ஓய்வுபெற்ற பேட்டரியில் இருந்து அகற்றப்பட்டு, செயல்முறைகள் மறுசுழற்சி ஆலைக்கு செயல்படுத்தப்படும் என்று அவர்கள் கருதினர்.
வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஜப்பானின் ஆட்டோமொபைல் வட்ட பயன்பாட்டு கூட்டு நிறுவனங்களுக்கு கட்டணம் செலுத்துவார்கள். டெஸ்லா சிடிஓ ஸ்டெர்லாபெல், சூப்பர் தொழிற்சாலையில் உள்ள பேட்டரி மூலப்பொருட்களை டெஸ்லா மீட்டெடுக்கும் என்று முன்மொழிந்தார். டெஸ்ரா பேட்டரி மீட்புக்கான திட்டமிடலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தெளிவான வணிக திசையும் உள்ளது.
சூப்பர் ஃபேக்டரி விநியோகச் சங்கிலியை ஒருங்கிணைக்கிறது, இது பேட்டரியை அகற்றுவதற்கும், மூலப்பொருட்களிலிருந்து மீட்டெடுப்பதற்கும், மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கும் சிறந்தது. கடந்த ஆண்டு, டெஸ்லா ஒரு 1.04GWH ஆற்றல் சேமிப்பு வணிகத்தை உருவாக்கியுள்ளது, 2017 358MWH ஆற்றல் சேமிப்பு வணிகத்தை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு, ஒரு புதிய மைல்கல்லை எட்டியது.
ஸ்க்ராப் டைனமிக் லித்தியம் பேட்டரி வெடித்த காலகட்டத்திற்குள் நுழைந்தவுடன் உள்நாட்டில் துரிதப்படுத்தப்பட்ட பேட்டரி மறுசுழற்சி, சிராய்ப்பு பேரழிவுகளுக்கு கடினமாக இருக்கும். லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை மீட்டெடுக்காதது இரண்டாம் நிலை மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும், ஆனால் மறுசுழற்சி நிறுவனத்தின் முன், மீட்பு செலவு குறைக்க கடினமாக உள்ளது.
"விசாரணை அறிக்கை"யின் சமீபத்திய தரவு, எனது நாட்டின் பவர் ஸ்டோரேஜ் பேட்டரி 131GWH ஐ விட அதிகமாக இருப்பதாகவும், தொழில்துறை அளவில் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்றும் காட்டுகிறது. துணை வகைகளில், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மற்றும் மும்மை பேட்டரிகள் முறையே சுமார் 54%, 40% ஆகும். தற்போது, பேட்டரியை மீட்டெடுப்பதில் உள்ள மிகப்பெரிய சிரமம், மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கான தொழில்நுட்பத் தடையை உள்ளடக்கியது மற்றும் பயன்பாடு இன்னும் உடைக்கப்பட வேண்டும்.
மறுசுழற்சி அமைப்பு இன்னும் உருவாகவில்லை, மறுசுழற்சி மற்றும் பயன்பாடு கடினமாக உள்ளது. இது சம்பந்தமாக, மாநில ஆதரவு கொள்கை ஆதரவு அமைப்பை மேம்படுத்த வேண்டும், பன்முகப்படுத்தப்பட்ட ஊக்கத்தொகைகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும், இனிப்பை ருசிக்க மட்டுமே நிறுவனத்தை அனுமதிக்க வேண்டும், சந்தை முக்கிய பயன்பாட்டில் விளையாடலாம், மறுசுழற்சி முறையை முடுக்கி, பல கட்சிகளை உருவாக்கலாம். உண்மையில், கடந்த ஆண்டு, 31 மாகாணங்கள் மற்றும் நகரங்களில் உள்ள சுமார் 120,000 அடிப்படை நிலையங்களில் லெட்-ஆசிட் பேட்டரிகள் வாங்குவதை எனது நாட்டு டவர் நிறுத்தியது.
கூடுதலாக, ஸ்டேட் கிரிட் ஒரு 1MWH ஏணியை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது, இது ஒரு பாஸ்பேட் அயன் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு செயல்விளக்க திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மின் உற்பத்தி மற்றும் அதிர்வெண் பண்பேற்றத்தை ஏற்க பயன்படுகிறது. ஓய்வு பெற்ற பேட்டரியைப் பொறுத்தவரை, ஐந்து அமைச்சர்கள் வெளியிட்ட "எலக்ட்ரிக் வெஹிக்கிள் பவர் பேட்டரி மறுசுழற்சி தொழில்நுட்பக் கொள்கை" தெளிவாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது யார் பொறுப்பு, யார் ஆட்சியை மாசுபடுத்துவது?. சக்திவாய்ந்த லித்தியம் பேட்டரி தயாரிப்பு நிறுவனமும் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியும் லித்தியம் பேட்டரியின் மறுசுழற்சிக்கு பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்பதையும் இது குறிக்கிறது.
வழிகாட்டுதலின் படி, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு வடிவங்களில் மறுசுழற்சி அமைப்புகளை உருவாக்குகின்றனர். தற்போது, Beiqi New Energy மற்றும் Guangzhou Auto Mitsubishi போன்ற 45 நிறுவனங்கள் 3204 மறுசுழற்சி சேவை விற்பனை நிலையங்களை நிறுவியுள்ளன. பெய்ஜிங்-தியான்ஜின்-ஹெபே, நீண்ட முக்கோணம், முத்து நதி டெல்டா மற்றும் மத்திய ஆற்றல் வாகனங்கள் ஆகியவற்றின் மீது கவனம் செலுத்துவது முக்கியம், மேலும் 4S கடைக்கு இது முக்கியமானது.
தற்போது. மறுசுழற்சி நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, ஓய்வுபெற்ற டைனமிக் லித்தியம் பேட்டரிகளின் ஆதாரம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட வேண்டும், மறுசுழற்சி சேனல் ஒளிபரப்பப்பட்டது, இது அதன் சந்தைப்படுத்துதலை மேம்படுத்துவதற்கும், வழக்கமான மறுசுழற்சி நிறுவனங்களின் மறுசுழற்சிக்கும் ஏற்றது. மற்றும் மறுசுழற்சி தொழில்நுட்பம் போன்றவை.
எதிர்பார்க்கக்கூடிய போக்கு என்னவென்றால், கார் நிறுவனங்கள் பொருளின் பொறுப்பை வகித்தாலும், அதிக மறுசுழற்சி மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களால் சுமக்கப்படும். முக்கியமான மறுசுழற்சி அவுட்லெட் தளவமைப்பு பயன்முறையானது சுய-சொந்தமான விற்பனை சேனல் கட்டுமான மறுசுழற்சி நெட்வொர்க் பயன்முறையாகவும், மறுசுழற்சி நெட்வொர்க் பயன்முறையை கூட்டாக உருவாக்க மூன்றாம் தரப்பு மறுசுழற்சி நிறுவனமாகவும் பிரிக்கலாம். அவற்றில், சுய-சொந்தமான விற்பனை சேனல் கட்டுமான மறுசுழற்சி நெட்வொர்க் பிரதானமானது, மேலும் தொடர்புடைய மறுசுழற்சியை மேற்கொள்ள டீலரின் 4S கடையை நம்புவது முக்கியம், சுமார் 80% நிறுவனம் இந்த மாதிரியை ஏற்றுக்கொண்டது.
தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் திட்டமிடலின்படி, தற்போதுள்ள ஸ்கிராப் வாகனங்கள், எலக்ட்ரானிக் எலக்ட்ரிக்கல் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் இரும்பு அல்லாத உலோகம் போன்ற தொழில்துறை அடித்தளத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்தும், மேலும் மின் சேமிப்பு பேட்டரி மறுசுழற்சி நிறுவனத்தை ஒருங்கிணைத்து நிலையான வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும். தொழில். கொள்கை மற்றும் சந்தை நிறுவனம் மூலம், பல பகுதி பவர் சப்ளை பேட்டரி மறுசுழற்சி, எதிர்காலம் ஒரு முழுமையான மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட தொழில்துறை சங்கிலியை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தொழில் குழாய்களும் வெளிவரும்.
தற்போது, டைனமிக் லித்தியம் பேட்டரி துறையில் முன்னணியில் இருக்கும் நிங்டே டைம்ஸ் அதன் துணை நிறுவனமான நிங்டே மற்றும் ஷெங் பங்குகள் மற்றும் மூலதன அதிகரிப்பு மூலம் குவாங்டாங் பேங் புபேயை வாங்கியுள்ளது. குவாங்டாங் பேங்ப் என்பது பேட்டரி பொருள் உற்பத்தி, செயலாக்கம், விற்பனை உள்ளிட்ட வணிக நோக்கமாகும்; இரண்டாம் நிலை பேட்டரி மீட்பு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் பரிமாற்றம். இந்த கையகப்படுத்துதலின் மூலம், நிறுவனம் லித்தியம் அயன் பேட்டரி மறுசுழற்சி வணிகத்திற்கு தொழில்துறை சங்கிலியில் நுழையும்.
இரண்டு அமர்வுகளில், சீன மக்கள் அரசியல் ஆலோசனை மாநாட்டின் தேசியக் குழு, கல்வியாளர், எனது நாட்டு பொறியியல் அகாடமி, ஹுனான் வணிகப் பள்ளியின் தலைவர் சென் சியாஹோங், எனது நாட்டின் மின் சேமிப்பு பேட்டரி மறுசுழற்சி அமைப்பு மற்றும் தொழில் தரத்தை மேம்படுத்தி, தொடர்புடைய தொழில் நுட்பத்தை மேம்படுத்துகின்றனர். , மற்றும் ஒரு சக்தி சேமிப்பு பேட்டரி கட்டாய மறுசுழற்சி அமைப்பு நிறுவ. தற்போதைய நிலையின் கண்ணோட்டத்தில், எனது நாட்டின் டைனமிக் லித்தியம் பேட்டரி மறுசுழற்சி இன்னும் வளர்ந்து வரும் துறையில் உள்ளது மற்றும் அதன் தொடக்க நிலையில் உள்ளது. அரசு பல கொள்கைகளை அறிமுகப்படுத்தியிருந்தாலும், சக்திவாய்ந்த லித்தியம் பேட்டரி கட்டாய மறுசுழற்சி அமைப்பு இன்னும் நிறுவப்படவில்லை, தொழில்துறை தரநிலைகள் சரியானதாக இல்லை, மேலும் தொழில்நுட்ப அமைப்பு போதுமானதாக இல்லை, மேலும் இது ஒரு சிக்கலாக உள்ளது.
ஸ்கிராப் பேட்டரி நிரம்பி வழியும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம், எரிபொருள் வாகனங்களை விட புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை அல்ல என்பது உணரப்பட்டது. ஹோண்டாவின் கலப்பு பயணிகள் மாடல்களில் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மார்ச் 1 ஆம் தேதி, ஹோண்டா ஆட்டோமொபைல் கார்ப்பரேஷனின் பொது மேலாளர் டோமோகாசுபே, வள மறுசுழற்சி கண்காட்சியின் (ResourceRecyClingexpo) பொது மேலாளரான Tomokazuabe கூறினார்: 2025 முதல், ஹோண்டா அதிக எண்ணிக்கையிலான கழிவு லித்தியம் பேட்டரியை மறுசுழற்சி செய்யும், நாங்கள் சேர்க்க தயாராக இருக்கிறோம். .
தற்போது, ஹோண்டா 14 கலப்பு பயணிகள் மாடல்களை உற்பத்தி செய்கிறது. ஹோண்டாவின் கூற்றுப்படி, அதன் கலப்பின வாகன விற்பனை அதன் மொத்த விற்பனையில் 26% ஆகும், மேலும் 2018 இல் 747,177 வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டுள்ளன. மேலும் ABE மேலும் கூறியது: 2030 வாக்கில், லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மூலம் ஹோண்டா 300,000 வாகனங்களை உருவாக்கலாம்.
ஹோண்டாவின் திட்டமானது நிக்கல்-கோபால்ட் கலவைகளை கழிவு பேட்டரிகளின் கேத்தோடைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்வதாகும். இலக்கு ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு சந்தை ஆகும். ABE கூறியது: 2017 இன் சந்தை விலையின்படி, ஃபிட் (FIT) காரில் இருந்து, 4,000 யென் (சுமார் 36 அமெரிக்க டாலர்கள், 239) மதிப்புள்ள நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் பொருட்களை மறுசுழற்சி செய்யலாம்.
2 யுவான்). இதுவரை, நிறுவனத்தின் நிக்கல் மீட்பு விகிதம் 99.7 & கோபால்ட் மீட்பு விகிதம் 91 ஆகும்.
3%, மற்றும் மாங்கனீசு மீட்பு 94.8% ஆகும். ABE பேச்சு: நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் பொருட்கள் குறைவாக இருக்கும் என்று மக்கள் கவலைப்படுகிறார்கள், மேலும் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மீட்பு செலவு குறையும் என்று அவர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள்.
கழிவு பேட்டரிகளில் இருந்து உலோகத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான செலவு ஒரு கிலோவுக்கு 100 யென் (சுமார் 5.98 யுவான்) என ABE மதிப்பிடுகிறது. இருப்பினும், பேட்டரி சப்ளை குறைவாக உள்ளதால், முதிர்ந்த மீட்பு தொழில்நுட்பம் இல்லாததால் செயல்திறன் குறைவாக இருப்பதால், தற்போதைய செலவு அதிகமாக உள்ளது என்று மறுசுழற்சி நிறுவனத்தின் உள்விவகாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.
போக்குவரத்துச் செலவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும், காரைப் பிரிப்பதற்கு ரோபோக்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் மீட்புச் செலவைக் குறைக்க முடியும் என்று ABE குறிப்பிடுகிறது. ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு தொட்டி கலவையாகப் பயன்படுத்தப்படும் மெட்டல் ஹைட்ரைடு (MH) போன்ற இரண்டாம் நிலை கலவையை விற்க ஹோண்டா திட்டமிட்டுள்ளது. ஜப்பான் ஸ்டீல்வொர்க்ஸின் நிர்வாகி ஒருவர், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஜப்பானின் உலோக ஹைட்ரைடு அலாய் உயர வேண்டும் என்று கூறினார்.
நிறுவனம் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அத்தகைய உலோகக் கலவைகள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு தொட்டிகளை தயாரித்துள்ளது. ஜப்பானிய எஃகு ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு தொட்டிகள் உலோக ஹைட்ரைடு கலவையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அத்தகைய உலோகக் கலவைகள் 60% நிக்கல், 30% லந்தனம் மற்றும் ருத்தேனியம் மற்றும் 10% சிலிகான் பிசின் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. நிக்கல் அலாய் ஹைட்ரஜனுடன் தொடர்பில் விரிவடைகிறது, மேலும் பிசின் சேர்ப்பதன் மூலம் விரிவாக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.
ஜப்பானின் கூற்றுப்படி, இந்த அலாய் 4 டன் பயன்படுத்த 4,200 மிமீ விட்டம் மற்றும் 550 மிமீ உயரம் கொண்ட நீர்த்தேக்கத்தை உருவாக்குவதாக கூறப்படுகிறது.
பதிப்புரிமை © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.