Je, betri ya ion ya lithiamu ni muhimu, jinsi ya "kugeuza taka kuwa hazina"?

Awdur: Iflowpower - Nhà cung cấp trạm điện di động

Kwa ujumla, kipindi cha udhamini wa betri ya lithiamu ya nguvu ni miaka 5-8. Kwa sasa, magari ya kwanza ya umeme yaliyowekeza kwenye soko yalianza kuingia katika kipindi cha uingizwaji, na kipindi cha kilele cha betri ya lithiamu-ioni pia imefika, na itakabilianaje na kampuni za betri zilizostaafu? Ovyo, bado hakuna suluhisho kamili bado. Walakini, katika Maonyesho ya Urejelezaji Rasilimali yaliyofanyika Tokyo mwaka huu, mtendaji mkuu wa Honda Motors alisema: Kampuni inapanga kutumia betri za lithiamu-ioni kama malighafi kuanza kutengeneza aloi ya nikeli-cobalt.

Taasisi husika zinatabiri kuwa betri ya lithiamu-ioni itakayopatikana kutoka Japani nchini Japani itaongezwa hadi seti 500,000 hadi 2025. Kukuza gharama ya chini Gari la sasa la umeme limekuwa maendeleo ya gari jipya la nishati duniani, lakini ikiwa betri si kamilifu, haitasababisha tu upotevu, lakini pia italeta mazingira makubwa na hatari za usalama kwa jamii. Kulingana na Mtandao wa Habari wa Magari wa Ulaya, Honda Motors ilitangaza katika Geneva Auto Show.

Kufikia 2025, magari yote mapya yanayouzwa huko Honda huko Uropa yatakuwa modeli safi za umeme au mseto. Hadi sasa, aina 14 za abiria mchanganyiko zinazozalishwa na Honda zina jumla ya mauzo ya 26%, na 747,177 ziliuzwa katika 2018. Tomokazuabe, meneja mkuu wa Kampuni ya Honda Motor Circular Resource Promotion Department, alisema: Kufikia 2030, Honda inaweza kuzalisha magari 300,000 yenye betri ya lithiamu-ion.

Kumbuka: Kwa kumbukumbu lakini ikiwa magari 300,000 yenye betri ya lithiamu-ioni hayana seti ya mipango ya kuchakata tena betri, basi uchafuzi mwingine wa mazingira utatokea. Kulingana na bei ya soko ya 2017, gari la Fit (FIT) linaweza kurejesha vifaa vya nikeli na cobalt vyenye thamani ya yen 4,000 (takriban dola za Marekani 36, yuan 239.2).

Kufikia sasa, kiwango cha uokoaji wa nikeli ya kampuni ni 99.7 <000000>, urejeshaji wa cobalt ni 91.3%, na urejeshaji wa manganese ni 94.

8%. Hata hivyo, kutokana na ugavi mdogo wa betri, ukosefu wa teknolojia ya kurejesha kukomaa, na kusababisha gharama ya chini ya kurejesha. Kwa hivyo, Honda inataka kutoa aloi ya nickel-cobalt kupitia cathode ya betri ya taka, na usindikaji wa pili wa aloi huuzwa kama hidridi ya chuma.

Lengo ni soko la hifadhi ya hidrojeni. Kwa kuongeza, inawezekana pia kupunguza gharama za kurejesha kwa kudhibiti gharama za usafiri na kutenganisha gari kwa kutumia robots. Kulingana na wenyeji wa tasnia, matangi ya kuhifadhi hidrojeni ya chuma ya Kijapani yanajumuisha aloi ya hidridi ya chuma, ambayo ina 60% ya nikeli, 30% ya lanthanum na ruthenium na resin 10% ya silicone.

Ni muhimu kutumia tani 4 za alloy vile katika tank ya hifadhi ya hidrojeni yenye kipenyo cha 4,200 mm na urefu wa 550 mm. Matarajio haya ya soko yanafaa kutazamiwa. Bila shaka, kampuni zaidi ya moja huanza kutatua tatizo la kuchakata tena betri za lithiamu ion.

Mwaka jana, Jumuiya ya Watengenezaji wa Magari ya Kijapani inaunda muundo wa kuchakata tena betri za lithiamu-ioni zilizostaafu katika tasnia nzima. Mradi huu unajumuisha Toyota, Nissan na watengenezaji wengine wa magari wa Kijapani. Walitazamia kuwa sehemu za kutenganisha gari zitavunjwa kutoka kwa betri iliyostaafu baada ya kupokea matumizi ya magari ya umeme yaliyotumika, na michakato hiyo itachakatwa hadi kwenye kiwanda cha kuchakata tena.

Watengenezaji wa magari watalipa ada kwa taasisi shirikishi za matumizi ya duara ya magari nchini Japani. Tesla CTO Sterlabell alipendekeza kwamba Tesla itarejesha malighafi ya betri katika kiwanda bora zaidi. Tesra ina mpango wa kurejesha betri, na pia kuna mwelekeo wazi wa biashara.

Super Factory huunganisha mnyororo wa usambazaji, ambao ni bora kwa kuvunja betri, kurejesha kutoka kwa malighafi, kutumia tena. Mwaka jana, Tesla imeanzisha biashara ya kuhifadhi nishati ya 1.04GWH, karibu mara tatu ya biashara ya kuhifadhi nishati ya 2017 358MWH, kufikia hatua mpya.

Urejelezaji wa betri wa ndani ulioharakishwa mara baada ya betri chakavu cha lithiamu inapoingia katika kipindi cha mlipuko, kuna uwezekano wa kuleta maafa magumu kwa abrasive. Usirejeshe betri za lithiamu-ioni itasababisha uchafuzi wa pili, lakini gharama ya kurejesha ni vigumu kupunguza, nk, mbele ya kampuni ya kuchakata.

Data ya hivi punde kutoka kwa "Ripoti ya Uchunguzi" inaonyesha kuwa betri ya hifadhi ya nishati ya nchi yangu ina zaidi ya 131GWH, na kiwango cha viwanda kimeorodheshwa. Kwenye aina inayounga mkono, fosfati ya chuma ya lithiamu na betri za ternary kwa mtiririko huo huchangia karibu 54%, 40%, kwa mtiririko huo. Kwa sasa, ugumu mkubwa katika urejeshaji wa betri ni pamoja na kizuizi cha kiufundi cha kutengeneza upya na utumiaji bado unahitaji kuvunjwa.

Mfumo wa kuchakata bado haujaundwa, na kuchakata na kutumia ni ngumu. Katika suala hili, serikali inapaswa kuboresha mfumo wa usaidizi wa sera, kuanzisha motisha mbalimbali, kuruhusu tu kampuni kuonja utamu, kucheza soko kuu la matumizi, inaweza kuharakisha mfumo wa kuchakata, kuunda vyama vingi. Kwa kweli, mwaka jana, Mnara wa nchi yangu ulisimamisha ununuzi wa betri za asidi ya risasi, na kuongezwa kwa ngazi na vituo vya msingi 120,000 katika mikoa na miji 31.

Kwa kuongeza, Gridi ya Serikali pia inajaribu kujenga ngazi ya 1MWH, kwa kutumia mradi wa maonyesho ya mfumo wa kuhifadhi nishati ya ioni ya phosphate, ambayo hutumiwa kukubali uzalishaji wa nishati mbadala na urekebishaji wa mzunguko. Kuhusu betri iliyostaafu, "Sera ya Kiufundi ya Kusafisha Betri ya Umeme" iliyotolewa na Mawaziri Watano imedhibitiwa wazi, yaani, nani anahusika, nani anachafua nani anatawala? Hii pia inamaanisha kuwa kampuni yenye nguvu ya uzalishaji wa betri ya lithiamu na utengenezaji wa magari inapaswa kuchukua jukumu la kuchakata betri ya lithiamu.

Kulingana na mwongozo, watengenezaji wa magari wanaunda mifumo ya kuchakata tena kwa aina tofauti. Kwa sasa, kampuni 45 kama vile Beiqi New Energy na Guangzhou Auto Mitsubishi zimeanzisha maduka 3204 ya huduma ya kuchakata tena. Ni muhimu kuzingatia eneo la Beijing-Tianjin-Hebei, pembetatu ndefu, Delta ya Mto Pearl na magari ya nishati ya kati, na ni muhimu kwa duka la 4S.

Wasilisha. Kuhusiana na kampuni ya kuchakata, chanzo cha betri za lithiamu zinazobadilika ni lazima zihakikishwe kwa kiwango fulani, kutangaza chaneli ya kuchakata, ambayo inafaa kwa kukuza uuzaji wake, na urejelezaji wa kampuni za kawaida za kuchakata. Na teknolojia ya kuchakata, nk.

Mwelekeo unaoonekana ni kwamba ingawa makampuni ya magari yana jukumu la somo, urejelezaji zaidi utabebwa na makampuni ya wahusika wengine. Inapendekezwa kuwa hali muhimu ya mpangilio wa kituo cha kuchakata inaweza kugawanywa katika hali ya mtandao ya urejelezaji wa kituo cha mauzo cha kibinafsi na kampuni ya watu wengine ya kuchakata ili kuunda kwa pamoja hali ya mtandao ya kuchakata. Miongoni mwao, mtandao wa kuchakata ujenzi wa njia ya mauzo ya kibinafsi ni ya kawaida, na ni muhimu kutegemea duka la 4S la muuzaji kutekeleza urejeleaji unaolingana, karibu 80% ya kampuni ilipitisha mtindo huu.

Kulingana na mipango ya Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari, itatumia kikamilifu msingi wa viwanda kama vile magari chakavu yaliyopo, utenganishaji wa umeme wa kielektroniki na madini yasiyo na feri, na kuratibu kampuni ya kuchakata betri za kuhifadhi nishati ili kukuza maendeleo endelevu ya tasnia. Kupitia sera na kampuni ya soko, kuchakata betri kwa sehemu nyingi za usambazaji wa nishati, siku zijazo zinatarajiwa kuunda mlolongo kamili na sanifu wa viwanda. Mabomba ya viwanda pia yatatoka.

Kwa sasa, tasnia yenye nguvu ya betri ya lithiamu inayoongoza Ningde Times imepata Guangdong Bang Pubei kupitia kampuni yake tanzu ya Ningde na umiliki wa hisa wa Sheng na ongezeko la mtaji. Guangdong Bangp ni wigo wa biashara ikiwa ni pamoja na uzalishaji wa nyenzo za betri, usindikaji, mauzo; maendeleo na uhamisho wa teknolojia ya kurejesha betri ya sekondari ya taka, nk. Kupitia upataji huu, kampuni itaingia katika msururu wa viwanda kwa biashara ya kuchakata betri za lithiamu-ioni.

Katika vikao hivyo viwili, Kamati ya Kitaifa ya Baraza la Ushauri la Kisiasa la Watu wa China, Mwanataaluma, Chuo cha Uhandisi cha nchi yangu, Chen Xiaohong, rais wa Shule ya Biashara ya Hunan, iliboresha mfumo wa kuchakata betri za uhifadhi wa nishati nchini mwangu na kiwango cha viwanda, kuboresha teknolojia ya viwanda inayohusiana, na kuanzisha mfumo wa uhifadhi wa nishati kwa kulazimishwa wa kuchakata betri. Kwa mtazamo wa hali ilivyo, urejelezaji wa betri wa lithiamu unaobadilika nchini mwangu bado uko katika eneo linalojitokeza, na katika hatua yake ya kuanza. Ingawa serikali imeanzisha sera kadhaa, mfumo wa nguvu wa kuchakata betri ya lithiamu bado haujaanzishwa, viwango vya tasnia si kamilifu, na mfumo wa kiufundi hauna nguvu za kutosha na pia kuwa shida ambayo imebanwa.

Usingoje hadi betri chakavu ijae maji, inatambulika kuwa magari mapya ya nishati sio rafiki wa mazingira kuliko magari ya mafuta. Aina za abiria zilizochanganywa za Honda zina vifaa vya betri za lithiamu-ion. Mnamo Machi 1, Tomokazuabe, meneja mkuu wa haki ya kuchakata rasilimali (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, meneja mkuu wa Honda Automobile Corporation, alisema: Kuanzia 2025, Honda itarejesha idadi kubwa ya betri za lithiamu, wakati tutakuwa tayari kuongeza.

Kwa sasa, Honda inazalisha mifano 14 ya abiria mchanganyiko. Kulingana na Honda, mauzo ya magari yake ya mseto yanachangia 26% ya mauzo yake yote, na magari 747,177 yaliuzwa mnamo 2018. ABE pia ilisema: Kufikia 2030, Honda inaweza kutoa magari 300,000 na betri za lithiamu-ion.

Mpango wa Honda ni kuzalisha aloi za nickel-cobalt kwa kutumia cathode ya betri taka. Lengo ni soko la hifadhi ya hidrojeni. ABE ilisema: Kulingana na bei ya soko ya 2017, kutoka kwa gari la Fit (FIT), tunaweza kuchakata nikeli na vifaa vya cobalt vyenye thamani ya yen 4,000 (kama dola 36 za Kimarekani, 239.

2 Yuan). Kufikia sasa, kiwango cha uokoaji wa nikeli ya kampuni ni 99.7 <000000>, urejeshaji wa cobalt ni 91.

3%, na urejeshaji wa manganese ni 94.8%. Mazungumzo ya ABE: watu wana wasiwasi kwamba vifaa vya nikeli na cobalt vitakuwa vifupi, na wana wasiwasi kwamba gharama ya kurejesha itapunguzwa baada ya miaka michache.

ABE inakadiria kuwa gharama ya kurejesha chuma kutoka kwa betri za taka ni yen 100 kwa kilo (karibu yuan 5.98). Hata hivyo, watu wa ndani wa kampuni ya kuchakata walisema kuwa kwa sababu ugavi wa betri ni mdogo, ukosefu wa teknolojia ya kurejesha ukomavu husababisha ufanisi mdogo, gharama ya sasa ni ya juu.

ABE inaonyesha kuwa gharama ya kurejesha inaweza kupunguzwa kwa kudhibiti gharama ya usafiri na matumizi ya roboti kutenganisha gari. Honda inapanga kuuza aloi ya sekondari kama hidridi ya chuma (MH), inayotumika kama aloi ya tank ya kuhifadhi hidrojeni. Mtendaji wa kampuni ya Japan Steelworks alisema kuwa katika miaka ya hivi karibuni, aloi ya hidridi ya chuma ya Japan inahitaji kuongezeka.

Kampuni hiyo imetoa aloi kama hizo na matangi ya kuhifadhi hidrojeni kwa zaidi ya miaka 30. Mizinga ya kuhifadhi hidrojeni ya chuma ya Kijapani ina aloi ya hidridi ya chuma, na aloi hizo zinajumuisha 60% ya nikeli, 30% lanthanum na ruthenium na resin 10% ya silicone. Aloi ya nickel hupanua inapogusana na hidrojeni, na kuongeza ya resin inaweza kudhibiti upanuzi.

Kulingana na Japani, inasemekana kuzalisha hifadhi yenye kipenyo cha mm 4,200 na urefu wa 550 mm kutumia tani 4 za aloi hii.