ਕੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, "ਕੂੜੇ ਨੂੰ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ"?

2022/04/08

ਲੇਖਕ: ਆਈਫਲੋਪਾਵਰ -ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਪਲਾਇਰ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 5-8 ਸਾਲ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪੀਰੀਅਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੀਕ ਪੀਰੀਅਡ ਵੀ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਚ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਕਿਵੇਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ? ਨਿਪਟਾਰਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਮੁਕੰਮਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਲ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਰਿਸੋਰਸ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਐਕਸਪੋ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ: ਕੰਪਨੀ ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ ਅਲਾਏ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 2025 ਤੱਕ 500,000 ਸੈੱਟਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਡਾਊਨ ਕਾਸਟ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਰਬਾਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਸਮਾਜ ਲਈ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਵੀ ਲਿਆਏਗਾ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋ ਨਿਊਜ਼ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰਸ ਨੇ ਜੇਨੇਵਾ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ 'ਚ ਇਹ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

2025 ਤੱਕ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 14 ਮਿਸ਼ਰਤ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ 26% ਹੈ, ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ 747,177 ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਸਰਕੂਲਰ ਰਿਸੋਰਸ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਟੋਮੋਕਾਜ਼ੁਆਬੇ ਨੇ ਕਿਹਾ: 2030 ਤੱਕ, ਹੌਂਡਾ 300,000 ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ।

ਨੋਟ: ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਪਰ ਜੇਕਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀਆਂ 300,000 ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੋਵੇਗਾ। 2017 ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਫਿਟ (FIT) ਕਾਰ 4,000 ਯੇਨ (ਲਗਭਗ 36 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ, 239.2 ਯੂਆਨ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਿਕਲ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਿੱਕਲ ਰਿਕਵਰੀ ਦਰ 99.7 &, ਕੋਬਾਲਟ ਰਿਕਵਰੀ 91.3% ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਰਿਕਵਰੀ 94 ਹੈ।

8%। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਮਤ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰਿਪੱਕ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੌਂਡਾ ਕੂੜੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੈਥੋਡ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ ਅਲਾਏ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਾਏ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੀਚਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਰਿਕਵਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਅਲਾਏ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 60% ਨਿੱਕਲ, 30% ਲੈਂਥਨਮ ਅਤੇ ਰੂਥੇਨਿਅਮ ਅਤੇ 10% ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4,200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ 4 ਟਨ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਡਲ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਾਰ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਰਕੂਲਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ। Tesla CTO Sterlabell ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ Tesla ਸੁਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਟੇਸਰਾ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਪਾਰਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵੀ ਹੈ.

ਸੁਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਰਿਕਵਰੀ, ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ 1.04GWH ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2017 358MWH ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਫੈਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਵਰ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਆਦਿ.

"ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ" ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ 131GWH ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਕਿਸਮ 'ਤੇ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਅਤੇ ਟੇਰਨਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਗਭਗ 54%, 40% ਲਈ ਖਾਤਾ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰੇਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਰਫ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮਿਠਾਸ ਦਾ ਸੁਆਦ ਚੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਹੈ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ ਖੇਡਣਾ ਹੈ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਬਹੁ-ਪਾਰਟੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਟਾਵਰ ਨੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 31 ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 120,000 ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੌੜੀ ਦੁਆਰਾ ਪੌੜੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ 1MWH ਪੌੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪਾਵਰ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਪੰਜ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਟੈਕਨੀਕਲ ਪਾਲਿਸੀ" ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਕੌਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 45 ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Beiqi New Energy ਅਤੇ Guangzhou Auto Mitsubishi ਨੇ 3204 ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸੇਵਾ ਆਊਟਲੈੱਟਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਬੀਜਿੰਗ-ਤਿਆਨਜਿਨ-ਹੇਬੇਈ, ਲੰਬੇ ਤਿਕੋਣ, ਪਰਲ ਰਿਵਰ ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ 4S ਦੁਕਾਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦ. ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਰਿਟਾਇਰਡ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ. ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਦਿ.

ਅਨੁਮਾਨਤ ਰੁਝਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਆਊਟਲੈੱਟ ਲੇਆਉਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਿਕਰੀ ਚੈਨਲ ਨਿਰਮਾਣ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਮੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜੀ-ਪਾਰਟੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਮੋਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਿਕਰੀ ਚੈਨਲ ਨਿਰਮਾਣ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਲਰ ਦੇ 4S ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਲਗਭਗ 80% ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੁਨਿਆਦ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਾਹਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰੇਗਾ। ਉਦਯੋਗ. ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ, ਬਹੁ-ਅੰਸ਼ਿਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਨਲ ਵੀ ਬਾਹਰ ਆਉਣਗੇ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਨਿੰਗਡੇ ਅਤੇ ਸ਼ੇਂਗ ਸ਼ੇਅਰਹੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਬੈਂਗ ਪੁਬੇਈ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਬੈਂਗਪ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਵਿਕਰੀ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਦਾਇਰੇ ਹੈ; ਵੇਸਟ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਆਦਿ। ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੁਆਰਾ, ਕੰਪਨੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ।

ਦੋ ਸੈਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਚੀਨੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਪੋਲੀਟੀਕਲ ਕੰਸਲਟੇਟਿਵ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ, ਅਕਾਦਮੀਸ਼ੀਅਨ, ਮਾਈ ਕੰਟਰੀ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਹੁਨਾਨ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਕੂਲ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਚੇਨ ਜ਼ਿਆਓਹੋਂਗ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ, ਸਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ. , ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਜਬਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਜ ਨੇ ਕਈ ਨੀਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸੀਮਤ ਹੈ।

ਸਕ੍ਰੈਪ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਮਿਕਸਡ ਪੈਸੰਜਰ ਮਾਡਲ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। 1 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਹੋਂਡਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਟੋਮੋਕਾਜ਼ੁਆਬੇ, ਸਰੋਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮੇਲੇ (ਰਿਸੋਰਸ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗਐਕਸਪੋ) ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਟੋਮੋਕਾਜ਼ੁਆਬੇ ਨੇ ਕਿਹਾ: 2025 ਤੋਂ, ਹੌਂਡਾ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵਾਂਗੇ। .

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ 14 ਮਿਸ਼ਰਤ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 26% ਹੈ, ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ 747,177 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ। ਏਬੀਈ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ: 2030 ਤੱਕ, ਹੌਂਡਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ 300,000 ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕੂੜਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੈਥੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਹੈ. ABE ਨੇ ਕਿਹਾ: 2017 ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਫਿਟ (FIT) ਕਾਰ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ 4,000 ਯੇਨ (ਲਗਭਗ 36 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ, 239) ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਿਕਲ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

2 ਯੂਆਨ)। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਿੱਕਲ ਰਿਕਵਰੀ ਰੇਟ 99.7 ਹੈ ਅਤੇ, ਕੋਬਾਲਟ ਰਿਕਵਰੀ 91 ਹੈ।

3%, ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਰਿਕਵਰੀ 94.8% ਹੈ। ABE ਗੱਲਬਾਤ: ਲੋਕ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਨਿੱਕਲ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਰਿਕਵਰੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ABE ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਧਾਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 100 ਯੇਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਲਗਭਗ 5.98 ਯੂਆਨ) ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰਿਪੱਕ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ।

ABE ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਿਕਵਰੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਲਾਏ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ (MH) ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਅਲਾਏ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਸਟੀਲਵਰਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਅਲਾਏ ਨੂੰ ਵਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੰਪਨੀ ਨੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਅਲਾਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 60% ਨਿਕਲ, 30% ਲੈਂਥਨਮ ਅਤੇ ਰੁਥੇਨੀਅਮ ਅਤੇ 10% ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿੱਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਲ ਦਾ ਜੋੜ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ 4 ਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ 4,200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਬੱਸ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੱਸੋ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਆਪਣੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਭੇਜੋ
Chat with Us

ਆਪਣੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਭੇਜੋ

ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਭਾਸ਼ਾ ਚੁਣੋ
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਸ਼ਾ:ਪੰਜਾਬੀ