ਕੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, "ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ"?

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮਿਆਦ 5-8 ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸਮਾਂ ਵੀ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਚ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੇਗਾ? ਨਿਪਟਾਰਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਪੂਰਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਲ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਰਿਸੋਰਸ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਐਕਸਪੋ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ: ਕੰਪਨੀ ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਜੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 2025 ਤੱਕ 500,000 ਸੈੱਟਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਰਬਾਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਸਮਾਜ ਲਈ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਵੀ ਲਿਆਏਗਾ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋ ਨਿਊਜ਼ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੋਂਡਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਜੇਨੇਵਾ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।

2025 ਤੱਕ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੋਂਡਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 14 ਮਿਸ਼ਰਤ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ 26% ਹੈ, ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ 747,177 ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਰਕੂਲਰ ਰਿਸੋਰਸ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਟੋਮੋਕਾਜ਼ੁਆਬੇ ਨੇ ਕਿਹਾ: 2030 ਤੱਕ, ਹੌਂਡਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ 300,000 ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨੋਟ: ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਪਰ ਜੇਕਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀਆਂ 300,000 ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੋਵੇਗਾ। 2017 ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ Fit (FIT) ਕਾਰ 4,000 ਯੇਨ (ਲਗਭਗ 36 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ, 239.2 ਯੂਆਨ) ਦੇ ਨਿੱਕਲ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਿੱਕਲ ਰਿਕਵਰੀ ਦਰ 99.7 <000000> ਹੈ, ਕੋਬਾਲਟ ਰਿਕਵਰੀ 91.3% ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਰਿਕਵਰੀ 94 ਹੈ।

8%. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਮਤ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰਿਪੱਕ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੋਂਡਾ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੈਥੋਡ ਰਾਹੀਂ ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੀਚਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਰਿਕਵਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਧਾਤ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 60% ਨਿੱਕਲ, 30% ਲੈਂਥਨਮ ਅਤੇ ਰੁਥੇਨੀਅਮ ਅਤੇ 10% ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

4,200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ 4 ਟਨ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਡਲ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਰਕੂਲਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੀਟੀਓ ਸਟਰਲਾਬੈਲ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਟੇਸਰਾ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਵਪਾਰਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵੀ ਹੈ।

ਸੁਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ 1.04GWH ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਦੇ 358MWH ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੀਲ ਪੱਥਰ &39;ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਫੈਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਆਫ਼ਤਾਂ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਵਰ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਆਦਿ।

"ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ" ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ 131GWH ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੈਮਾਨੇ &39;ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਕਿਸਮ &39;ਤੇ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਅਤੇ ਟਰਨਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਗਭਗ 54%, 40% ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵੇਲੇ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਿਠਾਸ ਦਾ ਸੁਆਦ ਚੱਖਣ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਖੇਡਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਬਹੁ-ਪਾਰਟੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਦਰਅਸਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਟਾਵਰ ਨੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ 31 ਸੂਬਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 120,000 ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਦੁਆਰਾ ਲੱਦਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 1MWH ਪੌੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਪੰਜ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨੀਕੀ ਨੀਤੀ" ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਕੌਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੌਣ ਸ਼ਾਸਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਵੇਲੇ, ਬੇਈਕੀ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਅਤੇ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਆਟੋ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਰਗੀਆਂ 45 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ 3204 ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸੇਵਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਬੀਜਿੰਗ-ਤਿਆਨਜਿਨ-ਹੇਬੇਈ, ਲੰਬੇ ਤਿਕੋਣ, ਪਰਲ ਰਿਵਰ ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ &39;ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ 4S ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦ। ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਰੰਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਚੈਨਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ। ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਦਿ।

ਅਨੁਮਾਨਤ ਰੁਝਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਆਊਟਲੈੱਟ ਲੇਆਉਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੀ ਚੈਨਲ ਨਿਰਮਾਣ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਮੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਮੋਡ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਵਿਕਰੀ ਚੈਨਲ ਨਿਰਮਾਣ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਲਰ ਦੇ 4S ਸਟੋਰ &39;ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਲਗਭਗ 80% ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਾਹਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਫੈਰਸ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਵਰਗੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੁਨਿਆਦਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰੇਗਾ। ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੰਪਨੀ, ਬਹੁ-ਪਾਰਸ਼ੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਨਲ ਵੀ ਨਿਕਲਣਗੇ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਨਿੰਗਡੇ ਅਤੇ ਸ਼ੇਂਗ ਸ਼ੇਅਰਹੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਵਾਧੇ ਰਾਹੀਂ ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਬੈਂਗ ਪੁਬੇਈ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਬੈਂਗਪ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਵਿਕਰੀ; ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਬਾਦਲਾ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਰਾਹੀਂ, ਕੰਪਨੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ।

ਦੋ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਪੋਲੀਟੀਕਲ ਕੰਸਲਟੇਟਿਵ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ, ਅਕਾਦਮਿਕ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਕੈਡਮੀ, ਹੁਨਾਨ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਕੂਲ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਚੇਨ ਜ਼ਿਆਓਹੋਂਗ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਫੋਰਸਡ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਜ ਨੇ ਕਈ ਨੀਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

ਸਕ੍ਰੈਪ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭਰ ਜਾਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। 1 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਰਿਸੋਰਸ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮੇਲੇ (ਰਿਸੋਰਸ ਰੀਸੀਕਲਿੰਗਐਕਸਪੋ) ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਟੋਮੋਕਾਜ਼ੁਆਬੇ, ਹੋਂਡਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਨੇ ਕਿਹਾ: 2025 ਤੋਂ, ਹੋਂਡਾ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵਾਂਗੇ।

ਇਸ ਵੇਲੇ, ਹੋਂਡਾ 14 ਮਿਸ਼ਰਤ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਵਿਕਰੀ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 26% ਹੈ, ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ 747,177 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ। ABE ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ: 2030 ਤੱਕ, Honda ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ 300,000 ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੈਥੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ। ABE ਨੇ ਕਿਹਾ: 2017 ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ Fit (FIT) ਕਾਰ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ 4,000 ਯੇਨ (ਲਗਭਗ 36 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ, 239) ਦੀ ਨਿੱਕਲ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

2 ਯੂਆਨ)। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਿੱਕਲ ਰਿਕਵਰੀ ਦਰ 99.7 <000000> ਹੈ, ਕੋਬਾਲਟ ਰਿਕਵਰੀ 91 ਹੈ।

3% ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ 94.8% ਹੈ। ABE ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਲੋਕ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਨਿੱਕਲ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਰਿਕਵਰੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ABE ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਧਾਤ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 100 ਯੇਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਲਗਭਗ 5.98 ਯੂਆਨ) ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰਿਪੱਕ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ।

ABE ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਿਕਵਰੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਂਡਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਅਲਾਏ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ (MH) ਵਰਗੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਲਾਏ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਸਟੀਲਵਰਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਧਾਤੂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੰਪਨੀ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਵਿੱਚ 60% ਨਿੱਕਲ, 30% ਲੈਂਥਨਮ ਅਤੇ ਰੁਥੇਨੀਅਮ ਅਤੇ 10% ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਲ ਦਾ ਜੋੜ ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਪਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੇ 4 ਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ 4,200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।