Er avfallslitiumionbatteriet nyttig, hvordan "gjør avfall om til skatt"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku

Generelt sett er garantiperioden for kraftlitiumbatteriet 5-8 år. For tiden begynte de første investerte elektriske kjøretøyene på markedet å gå inn i utskiftingsperioden, og toppperioden for litiumionbatteri har også kommet, og hvordan vil det møte batchpensjonerte batteriselskaper? Avhending, det er fortsatt ingen komplett løsning. Men på Resource Recycling Expo som ble holdt i Tokyo i år, sa en toppleder i Honda Motors: Selskapet planlegger å bruke avfallslitium-ion-batterier som råmateriale for å begynne å produsere nikkel-koboltlegering.

Relevante institusjoner spår at litium-ion-batteriet som skal gjenvinnes fra Japan i Japan vil økes til 500 000 sett til 2025. Fremme av lavere kostnader Det nåværende elektriske kjøretøyet har blitt utviklingen av verdens nye energikjøretøy, men hvis batteriet ikke er perfekt, vil det ikke bare forårsake sløsing, men også føre til ekstreme miljøer og sikkerhetsfarer for samfunnet. I følge European Auto News Network kunngjorde Honda Motors i Geneva Auto Show.

Innen 2025 vil alle nye biler som selges i Honda i Europa være rene elektriske eller hybridmodeller. Til nå har de 14 blandede passasjermodellene produsert av Honda et samlet salgsvolum på 26 %, og 747 177 ble solgt i 2018. Tomokazuabe, daglig leder for Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department, sa: Innen 2030 kan Honda generere 300 000 kjøretøy med litiumionbatteri.

Merk: Til referanse, men hvis 300 000 biler med et litiumionbatteri ikke har noen gjenvinningsplaner for batteriet, vil det oppstå en ny miljøforurensning. I henhold til markedsprisen for 2017 kan en Fit-bil (FIT) gjenvinne nikkel- og koboltmaterialer verdt 4000 yen (omtrent 36 amerikanske dollar, 239,2 yuan).

Så langt er selskapets nikkelutvinningsgrad 99,7 <000000>, koboltutvinningen er 91,3 %, og manganutvinningen er 94.

8%. Men på grunn av den begrensede batteriforsyningen, mangelen på moden gjenopprettingsteknologi, noe som fører til lave utvinningskostnader. Dermed ønsker Honda å produsere nikkel-kobolt-legering gjennom en katode av avfallsbatteriet, og den sekundære behandlingen av legeringen selges som et metallhydrid.

Målet er hydrogenlagringsmarkedet. I tillegg er det også mulig å redusere utvinningskostnadene ved å kontrollere transportkostnadene og demontere bilen ved hjelp av roboter. Ifølge industriinnsidere er hydrogenlagringstankene av japansk stål sammensatt av metallhydridlegering, som består av 60 % nikkel, 30 % lantan og rutenium og 10 % silikonharpiks.

Det er nødvendig å bruke 4 tonn av en slik legering i en hydrogenlagringstank med en diameter på 4200 mm og en høyde på 550 mm. Dette markedsprospektet er verdt å se frem til. Selvfølgelig begynner langt mer enn ett selskap å løse problemet med resirkulering av litiumionbatterier.

I fjor bygger Japanese Automotive Manufacturers Association en resirkuleringsmodell av pensjonerte litium-ion-batterier i hele industrien. Dette prosjektet inkluderer Toyota, Nissan og andre japanske bilprodusenter. De så for seg at bildemonteringsuttakene vil bli demontert fra det utrangerte batteriet etter å ha mottatt bruk av brukte elektriske kjøretøy, og prosessene blir behandlet til gjenvinningsanlegget.

Bilprodusenter vil betale avgifter til Japans samarbeidsinstitusjoner for sirkulær bruk av biler. Tesla CTO Sterlabell foreslo at Tesla skal gjenvinne batteriråvarer i superfabrikken. Tesra har en planlegging av batterigjenoppretting, og det er også en klar forretningsretning.

Super Factory integrerer forsyningskjeden, som er ideell for batteridemontering, gjenvinning fra råvarer, til gjenbruk. I fjor har Tesla utviklet en 1,04GWH energilagringsvirksomhet, nesten tre ganger 358MWH energilagringsvirksomheten i 2017, og nådde en ny milepæl.

Innenlandsk akselerert batteriresirkulering når det dynamiske litiumbatteriet går inn i utbruddsperioden, vil det sannsynligvis føre til vanskelige til slitende katastrofer. Ikke gjenvinne litium-ion-batterier vil føre til sekundær forurensning, men kostnadene ved gjenvinning er vanskelig å redusere, etc., foran resirkuleringsselskapet.

De siste dataene fra "Investigation Report" viser at mitt lands strømlagringsbatteri har mer enn 131GWH, og den industrielle skalaen er rangert. På støttetypen utgjør litiumjernfosfat- og ternære batterier henholdsvis ca. 54 %, 40 %. For øyeblikket inkluderer den største vanskeligheten med batterigjenoppretting den tekniske flaskehalsen for å regenerere, og bruken må fortsatt brytes.

Gjenvinningssystemet har ennå ikke dannet seg, og resirkuleringen og utnyttelsen er vanskelig. I denne forbindelse må staten forbedre det støttende politiske støttesystemet, innføre diversifiserte insentiver, bare la selskapet smake på søtheten, spille markedets hovedbruk, kan akselerere resirkuleringssystemet og danne flere partier. Faktisk, i fjor, har mitt land Tower stoppet kjøpet av bly-syre-batterier, og stiger med en stige av rundt 120 000 basestasjoner i 31 provinser og byer.

I tillegg prøver Statsnettet også å bygge en 1MWH-stige, ved å bruke et demonstrasjonsprosjekt for energilagringssystem for fosfat-ionbatterier, som brukes til å akseptere fornybar energiproduksjon og frekvensmodulering. Når det gjelder det pensjonerte batteriet, er "Technical Policy for resirkulering av elektriske kjøretøyer batterier" utstedt av de fem ministrene blitt klart regulert, det vil si hvem er ansvarlig, hvem forurenser hvem som styrer?. Dette betyr også at det kraftige produksjonsselskapet for litiumbatterier og bilproduksjon bør ta ansvar for resirkulering av litiumbatterier.

Ifølge veiledningen bygger bilprodusenter resirkuleringssystemer i en rekke former. For tiden har 45 selskaper som Beiqi New Energy og Guangzhou Auto Mitsubishi etablert 3204 gjenvinningstjenester. Det er viktig å fokusere på regionen Beijing-Tianjin-Hebei, lang triangel, Pearl River Delta og sentrale energikjøretøyer, og er viktig for 4S-butikken.

Nåværende. Når det gjelder resirkuleringsselskapet, må kilden til pensjonerte dynamiske litiumbatterier garanteres til en viss grad, sendte resirkuleringskanalen, som bidrar til å fremme markedsføringen, og resirkuleringen av vanlige resirkuleringsselskaper. Og resirkuleringsteknologi osv.

Den forutsigbare trenden er at selv om bilselskaper spiller fagets ansvar, vil mer resirkulering bli båret av tredjepartsselskaper. Det er foreslått at viktig resirkuleringsutsalgslayoutmodus kan deles inn i selveid salgskanal konstruksjon resirkuleringsnettverksmodus og en tredjeparts resirkuleringsselskap for i fellesskap å bygge resirkuleringsnettverksmodus. Blant dem er den selveide salgskanalen konstruksjonsresirkuleringsnettverket mainstream, og det er viktig å stole på forhandlerens 4S-butikk for å utføre tilsvarende resirkulering, omtrent 80% av selskapet tok i bruk denne modellen.

I henhold til planleggingen til departementet for industri og informasjonsteknologi, vil det gjøre full bruk av industrielt fundament som eksisterende skrapbiler, elektronisk elektrisk demontering og ikke-jernholdig metallurgi, og koordinere gjenvinningsselskapet for strømlagringsbatterier for å fremme bærekraftig utvikling av industrien. Gjennom policy- og markedsselskapet, multi-partial power supply batteri resirkulering, forventes fremtiden å danne en komplett og standardisert industriell kjede. Industrikraner vil også komme ut.

For tiden har den dynamiske litiumbatteriindustriens ledende Ningde Times kjøpt opp Guangdong Bang Pubei gjennom datterselskapet Ningde og Shengs eierandel og kapitalforhøyelse. Guangdong Bangp er en virksomhet omfang inkludert batteri materiale produksjon, prosessering, salg; utvikling og overføring av sekundærbatterigjenvinningsteknologi, etc. Gjennom dette oppkjøpet vil selskapet gå inn i industrikjeden til en gjenvinningsvirksomhet for litiumionbatterier.

På de to sesjonene forbedrer National Committee of the Chinese People&39;s Political Consultative Conference, akademiker, mitt land Academy of Engineering, Chen Xiaohong, presidenten for Hunan Business School, mitt lands resirkuleringssystem for strømlagringsbatterier og industristandard, optimaliserer relatert industriteknologi og etablerer et tvungen resirkuleringssystem for strømlagringsbatterier. Fra status quo-perspektivet er mitt lands dynamiske gjenvinning av litiumbatterier fortsatt i et voksende felt, og i startfasen. Selv om staten har innført en rekke retningslinjer, har det kraftige gjenvinningssystemet for litiumbatterier ennå ikke etablert, industristandarder er ikke perfekte, og det tekniske systemet er ikke sterkt nok og blir også et problem som er begrenset.

Ikke vent til skrapbatteriet er oversvømmet, det innses at nye energibiler er langt mer miljøvennlige enn drivstoffbiler. Hondas modeller for blandede passasjerer er utstyrt med litium-ion-batterier. 1. mars sa Tomokazuabe, daglig leder for resirkuleringsmessen (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, daglig leder for Honda Automobile Corporation: Fra 2025 vil Honda resirkulere et stort antall avfallslitiumbatterier, når vi vil være klare til å legge til.

For tiden produserer Honda 14 blandede passasjermodeller. Ifølge Honda utgjør salget av hybridbiler 26 % av det totale salget, og 747 177 solgte kjøretøy i 2018. ABE sa også: Innen 2030 kan Honda generere 300 000 biler med litium-ion-batterier.

Hondas plan er å produsere nikkel-kobolt-legeringer ved å bruke en katode av brukte batterier. Målet er å markedsføre hydrogenlagring. ABE sa: I henhold til markedsprisen for 2017, fra en Fit (FIT) bil, kan vi resirkulere nikkel- og koboltmaterialer verdt 4000 yen (omtrent 36 amerikanske dollar, 239.

2 yuan). Så langt er selskapets nikkelutvinningsgrad 99,7 <000000>, koboltutvinningen er 91.

3 %, og mangangjenvinning er 94,8 %. ABE snakker: folk er bekymret for at nikkel- og koboltmaterialer skal være korte, og de er bekymret for at utvinningskostnadene vil reduseres etter noen år.

ABE anslår at kostnaden for å gjenvinne metall fra uttjente batterier er 100 yen per kilogram (omtrent 5,98 yuan). Imidlertid sa resirkuleringsselskapets innsidere at fordi batteriforsyningen er begrenset, fører mangelen på moden gjenvinningsteknologi til lav effektivitet, dagens kostnad er høyere.

ABE indikerer at utvinningskostnadene kan reduseres ved å kontrollere transportkostnadene og bruk av roboter for å demontere bilen. Honda planlegger å selge en slik sekundær legering som en metallhydrid (MH), brukt som en legering av hydrogenlagringstank. En leder av Japan Steelworks sa at de siste årene må Japans metallhydridlegering heve seg.

Selskapet har produsert en slik legering og hydrogenlagringstankene i mer enn 30 år. Hydrogenlagertankene av japansk stål består av metallhydridlegering, og slike legeringer består av 60 % nikkel, 30 % lantan og rutenium og 10 % silikonharpiks. Nikkellegeringen ekspanderer i kontakt med hydrogen, og tilsetningen av harpiksen kan kontrollere ekspansjonen.

I følge Japan sies det å produsere et reservoar med en diameter på 4200 mm og en høyde på 550 mm for å bruke 4 tonn av denne legeringen.