अनुदान दास, चिसो जाडोमा कसरी बाँच्ने?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

हाल, मेरो देशको कार बजारले १९९० पछि पहिलो नकारात्मक वृद्धि र ठूला सवारी साधनहरू पछि चिसो जाडोको घटना अनुभव गरिरहेको छ। वास्तवमा, यो मेरो देश मात्र होइन, विश्वव्यापी अटो बजार फस्टाएको छैन। ठूलो मात्रामा, वित्तीय कठिनाइहरू, र अनुदानित लाभांश, आदिका संकेतहरू छन्।

भविष्यमा, भविष्यमा, कार कम्पनीहरूले अझ बढी हिंसात्मक बाह्य प्रतिस्पर्धाको सामना गर्नेछन्, र सबैको बस्ने ठाउँ पनि थप संकुचित हुनेछ। हालैका वर्षहरूमा, राष्ट्रिय नीतिहरूको संरक्षण र प्रवर्द्धन अन्तर्गत, नयाँ ऊर्जा कार कर्भ ओभरटेकिङको गतिको विकास विशेष गरी द्रुत गतिमा भइरहेको छ। यद्यपि, नीतिहरूको बलियो समर्थनको बावजुद, नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल उद्योगले राजधानीको पूँजीको अतिरिक्त अनुदानित शौचालयको तनावको सामना गर्नुपर्छ।

यो निस्सन्देह "वर्षामा घरबाट चुहावट" हो। विशेष गरी पावर लिथियम-आयन ब्याट्री प्रविधि, यसको विकासले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको प्रवर्द्धनको ठूलो हदसम्म काम गर्दछ। यो चिसो जाडोमा, पावर लिथियम-आयन ब्याट्री कम्पनीहरूले के गर्नेछन्? बजारको माग बढी भएको वातावरणमा कसरी बाँच्ने? हालै, गुओक्सुआन हाई-टेक इन्जिनियरिङ रिसर्चका निर्देशक काई यी, वाङ चाओ, निङट टाइम्सका अध्यक्ष वाङ जियाङ, हनीकोम्ब इनर्जी टेक्नोलोजी कम्पनीका मेन जियाङफेङले भने।

, लि. ग्लोबल मार्केटिंग उपाध्यक्ष, यानबुई, आदि। प्रत्येक संचालित लिथियम-आयन ब्याट्री कम्पनीबाट।

पूँजीगत जाडो र अनुदानमा पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको सामना गर्ने चुनौतीहरू र विकास योजनाहरू साझा गर्ने मानिसहरू। लगभग दुई वर्षको विकास चुनौतीहरू, प्रत्येक वर्ष ३०% गतिमा अनुदान, जुन स्वयं स्पष्ट छ। विगतमा, सवारी साधन कारखानाले मूलतः पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको मूल्य र अनुदानको मात्रासँगै अनुदानको रकमलाई सम्पर्क गर्थ्यो। यदि अनुदान पूर्ण रूपमा रद्द भएमा पनि पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको मूल्यमा सवारी साधनको दबाब वर्ष-दर-वर्ष बढ्नेछ।

त्यसैले, कम्पनीको लागि सबैभन्दा ठूलो चुनौती भनेको लागत घटाउनु, प्रसारण गर्नु र विदेशी ब्याट्री कम्पनीहरूको प्रतिस्पर्धा पूरा गर्नु हो। विगत केही वर्षहरूमा, घरेलु अनुदान र केही प्रतिबन्ध नीतिहरूका कारण, विदेशी गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री कम्पनीहरूलाई देश बाहिर अवरुद्ध गरिएको छ। यद्यपि, अनुदान पछि, स्वदेशी र विदेशी पावर लिथियम-आयन ब्याट्री कम्पनीहरू एउटै रनिङ लाइनमा उभिनेछन्।

यी विदेशी दिग्गजहरूसँग प्रविधि र गुणस्तर नियन्त्रण, सुरक्षामा गहिरो सम्बन्धित अनुभव र संचय छ, जुन घरेलु ब्याट्री कम्पनीहरूसँग सम्बन्धित छ। ठूलो दबाब। गुओक्सुआन हाई-टेक इन्जिनियरिङ रिसर्च इन्स्टिच्युटका डीन काई यीले आफ्नो भाषणमा भने: "यो लागत घटाउने र छाँट्ने क्षमता दुई विरोधाभासी कुराहरू हुन् भनेर नसोच्नुहोस्, हामी प्रत्येक टाइलको लागि ब्याट्री मापदण्डहरू बेच्छौं।"

यदि ऊर्जा घनत्वमा धेरै सुधार भयो भने, लागतमा वृद्धि सीमित हुन्छ, तर एकै समयमा, ब्याट्रीको मूल्य पनि कम हुन्छ। यात्रुवाहक कारहरूको लागि, ऊर्जा घनत्वको आवश्यकताहरू केवल मूल्य-लागतको समस्या मात्र होइनन्, र यात्रुवाहक कारहरूमा प्रभावकारी ठाउँ सुधार पनि उपयोगी छ। "यसका साथै, परम्परागत इन्धन कार र विद्युतीय सवारी साधन बीचको मूल्य भिन्नता केही वर्षको सहायक कम्पनी पछि कम गर्न सकिन्छ, र कम्पनीले पहिले नै विचार गर्नुपर्छ।"

साथै, ब्याट्री कम्पनीहरूले प्रयोगकर्ता चार्जिङ सुविधामा पनि दबाबको सामना गर्छन्। यस चरणमा, धेरै चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूले गैर-नाफामुखी, चार्जिङ समय लेखा, र प्रयोगकर्ताहरूको सानो मारिटिस पोइन्टहरूको सामना गर्छन्। यद्यपि, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालय र विकास तथा सुधार आयोगले हालै नयाँ ऊर्जा सवारी साधन र गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूलाई प्रोत्साहन गर्ने धेरै नीति र मापदण्डहरू प्रस्तुत गरेका छन्।

"डुअल पोइन्ट" नीतिले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा सम्पूर्ण सवारी साधनलाई पनि उल्टो पारिरहेको छ। यस दृष्टिकोणबाट, अनुदानित पुनरुत्थानहरूमा एक निश्चित बफर हुन्छ। भविष्यमा, नीतिगत सूचना मार्गदर्शनमा वृद्धि र बजारको आकारसँगै, गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री कम्पनीले सामना गर्ने बजार पीडा बिन्दुहरूमा सुधार हुन सक्छ।

तर कम्पनीले आँखा चिम्लेर आशावाद देखाउन सक्दैन, वर्षाको लागि तयारी गर्न सक्दैन, र पहिले नै प्रतिरोधात्मक उपायहरूसँग व्यवहार गर्नु विकासको निरन्तरता दिन सक्ने तरवार हो। घरेलु पावर लिथियम आयन ब्याट्रीको अग्रणी कम्पनीको निङ्दे टाइम्समा प्रतिरोधात्मक उपायहरू। अध्यक्षका सचिव मेङ सियाङवेईले आफ्नो भाषणमा निम्न बुँदाहरू उल्लेख गरे: पहिलो, कम्पनी स्तरमा, सबैजना अझै पनि प्रविधिमा भर पर्छन्, उत्पादनहरूमा भर पर्छन्, उपभोक्ताहरू प्राप्त गर्न गुणस्तरमा भर पर्छन्।

कम्पनीले लगानीलाई पनि तीव्र बनाउँछ, प्रविधि ब्रेकहरूलाई तीव्र बनाउँछ, उच्च-गुणस्तरका नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू, उच्च-गुणस्तरका ब्याट्रीहरू निर्माण गर्दछ, विशेष गरी नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू बढाउन; दोस्रो सरकारी स्तर हो, बजारको व्यवस्थापन प्रणालीलाई बलियो बनाउने आशामा। मेङ सियाङवेईले भने कि अनुदान बचतकर्ता पछि, यदि राज्यले समर्थन नीति कायम राख्यो भने, यसले सम्पूर्ण नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बजारको विकासमा मद्दत गर्नेछ। समर्थन नीतिहरूको अवतरण दिशाको सन्दर्भमा, उनले साइटमा उपस्थित दर्शकहरूको ध्यानको लागि केही प्रश्नहरू प्रस्ताव गरे: "पहिलो, खरिद करको लागि अन्तिम मिति २०२० हो, के सरकारले कर समायोजनलाई ३-५ वर्षसम्म जारी राख्ने हो? दोस्रो चार्जिङ पाइलको प्रयोगको लागि सरकारको समर्थन, के यसलाई अगाडि बढाउन सम्भव छ? प्रयोगकर्ताहरूको चार्जिङ र पार्किङको सुविधा बढाउन थप समर्थन नीतिहरू लागू गर्ने होइन?" "अवश्य पनि, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा २०२० को दोहोरो अभिन्न नीतिमा हुनेछ" मेङ सियाङवेईले जोड दिए।

दोहोरो-बिन्दु नीतिको पहिलो मस्यौदा तयार भइसकेको र अर्को वर्ष उद्योगको राय लिन सकिने बताइएको छ। "डुअल इन्टिग्रल" नीतिको प्रतिक्षामा बजार अझ अगाडि बढिरहेको छ, र धेरै कम्पनीहरूले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू विकास गर्न धेरै कम्पनीहरूलाई प्रवर्द्धन गर्न सक्छन्। राष्ट्रिय र कर्पोरेट स्तरको योजनाको अतिरिक्त, काई यीले भविष्यको लेआउट योजना र विशिष्ट प्रतिक्रिया नीतिमा पनि सबैलाई साझा गर्नुभयो, र लेखकले गुओक्सुआनको उच्च-प्रविधि ब्याट्री प्रविधिमा बढी सतर्क रहेको पाए।

काई यीका अनुसार, विश्वव्यापी लेआउटमा, गुओक्सुआनमा छ वटा प्रमुख R <000000> D केन्द्रहरू छन्। हेफेई अनुसन्धान संस्थानको मुख्यालयको अतिरिक्त, जापान, सिंगापुर, संयुक्त राज्य अमेरिका र सिलिकन भ्यालीमा अनुसन्धान र विकास केन्द्रहरू छन्। भविष्यमा, प्रविधिलाई अझ राम्रो बनाउन र सुधार गर्न सँगै काम गर्न विश्वमा धेरै R <000000> D कर्मचारीहरू हुनेछन्।

उनले भने: "उत्पादन डिजाइन, केवल शुद्ध मात्रामा मात्रा मात्र होइन, बिजुली कसरी कन्फिगर गर्ने भन्ने कुरा पनि होइन। BMS दक्षता, ऊर्जा पुन: प्राप्ति दक्षता, कसरी एउटै आकार, कसरी तैनाथ गरिएका विद्युतीय इलेक्ट्रोडहरू हुन सक्छन्? त्यसकारण, सम्पूर्ण सवारी साधनसँग उत्पादनहरू डिजाइन गर्दा, हामीले यस सन्दर्भमा केही सुधार गर्न उनीहरूसँग सहकार्य गर्नुपर्छ। व्यापार मोडेलमा, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू र ऊर्जा भण्डारण र भर्‍याङलाई रिसाइक्लिंगसँग जोडिएको छ, र समग्रमा लागत घटाउने प्रयास गरिन्छ।

यी सबै कामहरू अनुसन्धान र विकासमा लगानी हुन्। २०१९ देखि, गुओक्सुआनले R <000000> D मा १० अर्ब लगानी गर्ने योजना बनाएको छ, जुन गत वर्ष धेरै सुधार भएको छ। अर्थात्, यो ऊर्जा घनत्व सुधार गर्दै ब्याट्रीको स्थिरता सुधार गर्न प्रतिबद्ध छ।

"यसका साथै, काई यीले भविष्यमा यात्रुवाहक कारहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न आवश्यक रहेको पनि बताए: पहिलो, मध्यम र उच्च-अन्तका कारहरूको नवीकरण माइलेज ५०० किलोमिटर छ। दोस्रो, लागत घटाउने उद्देश्यले, ग्रेड कारमा आइरन लिथियम प्रणाली भएको A00 ब्याट्रीमा। एकै समयमा, गुओक्सुआनले माथिल्लो र डाउनस्ट्रीम औद्योगिक चेनहरूमा केही लेआउटहरू पनि बनाउनेछ, जसमा ताङ्शान र सिनु मेटलुरमलो समावेश छन्, र लान्झाउ जिनचुआनले कांस्य क्राउन ब्याट्री तामा पन्नी र तारा स्रोत ब्याट्री पातलो फिल्मको ब्याट्री रिकभरीमा संलग्न भए, त्यसैले सम्बन्धित उद्योगहरूले पनि संयुक्त उद्यमहरूमा संलग्न भए र प्रविधि सुधार गर्दै लागत सुधार गरे।

यसले बुझ्छ कि लागत घटाउने लागतको व्यापक विस्तार, अतिरिक्त ऊर्जा घनत्वको अतिरिक्त, ब्याट्री कम्पनीहरू निकल-कोबाल्ट म्यांगनीज जस्ता कच्चा पदार्थहरूको लेआउटमा पनि विशेष रूपमा महत्त्वपूर्ण छन्, किनकि नियन्त्रण लागत र ऊर्जा घनत्व कच्चा पदार्थको प्रयोगसँग सम्बन्धित छन्। मलाई आशा छ कि तयारी र लेआउटको श्रृंखला मार्फत, घरेलु पावर लिथियम-आयन ब्याट्री उद्योग चिसो जाडोमा आउन सक्छ, तर राम्रोसँग बाँच्न पनि सक्छ।