Subventionssklave, wie überlebt man einen kalten Winter?

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Derzeit erlebt der Automarkt meines Landes kalte Winterphänomene, da es seit 1990 zum ersten Mal zu negativen Anstiegen und größeren Fahrzeugen kam. Tatsächlich boomt nicht nur mein Land, sondern auch der globale Automobilmarkt nicht. Es gibt Anzeichen für große Finanzierungsschwierigkeiten, subventionierte Dividenden usw.

, in Zukunft werden die Automobilhersteller einem stärkeren Wettbewerb von außen ausgesetzt sein und auch der Lebensraum aller wird weiter eingeschränkt. In den letzten Jahren hat sich die Dynamik der Überholmanöver bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie unter dem Schutz und der Förderung nationaler Richtlinien besonders schnell entwickelt. Trotz der starken politischen Unterstützung muss die auf alternativen Antrieben basierende Automobilindustrie jedoch zusätzlich zum Kapital der Hauptstadt auch den Druck durch subventionierte Toiletten bewältigen.

Es handelt sich zweifellos um „Gehäuselecks im Regen“. Insbesondere die Entwicklung der leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterietechnologie trägt maßgeblich zur Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie bei. Was werden die Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien in diesem kalten Winter tun? Wie können sie in einem anspruchsvolleren Marktumfeld überleben? Kürzlich sagten Cai Yi, Direktor von Guoxuan High-Tech Engineering Research, Wang Chao, Wang Xiang, Vorsitzender von Ningt Times, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

, Ltd. Vizepräsident für globales Marketing, Yanbui usw. von jedem Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien.

Menschen, die die Herausforderungen und Entwicklungspläne teilen, um sich der Stromversorgung von Lithium-Ionen-Batterien im Kapitalwinter und mit Subventionen zu stellen. Entwicklungsherausforderungen seit fast zwei Jahren, Subventionen mit einer Rate von 30 % jedes Jahr, das ist selbstverständlich. In der Vergangenheit haben sich die Fahrzeughersteller im Wesentlichen an der Höhe der Subventionen und Preise für Lithium-Ionen-Batterien orientiert. Selbst wenn die Subventionen ganz gestrichen würden, würde der Preisdruck für Lithium-Ionen-Batterien im Fahrzeugmarkt im Vergleich zum Vorjahr steigen.

Daher besteht die größte Herausforderung für das Unternehmen natürlich darin, Kosten zu senken, Übertragungen durchzuführen und sich der Konkurrenz ausländischer Batterieunternehmen zu stellen. Aufgrund inländischer Subventionen und einiger restriktiver Richtlinien wurde in den letzten Jahren der Zugang ausländischer, dynamischer Lithium-Ionen-Batterie-Unternehmen zum Lande gehindert. Nach der Subventionierung werden die in- und ausländischen Lithium-Ionen-Batterieunternehmen jedoch auf derselben Linie stehen.

Diese ausländischen Giganten verfügen über umfassendere Erfahrungen und umfangreichere Kenntnisse in den Bereichen Technologie, Qualitätskontrolle und Sicherheit, die auch für inländische Batterieunternehmen relevant sind. Enormer Druck. Cai Yi, Dekan des Guoxuan High-Tech Engineering Research Institute, sagte in seiner Rede: „Denken Sie nicht, dass Kostensenkung und Sparsamkeit zwei widersprüchliche Dinge sind. Wir verkaufen Batteriestandards für jede Kachel.“

Wenn die Energiedichte deutlich verbessert wird, wird der Kostenanstieg begrenzt, gleichzeitig sinkt aber auch der Preis der Batterie. Bei Personenkraftwagen sind die Anforderungen an die Energiedichte nicht nur ein Preis-Kosten-Problem, auch die effektive Raumverbesserung bei Personenkraftwagen ist hilfreich. „Darüber hinaus kann sich der Preisunterschied zwischen herkömmlichen Kraftstoffautos und Elektrofahrzeugen nach einigen Jahren der Tochtergesellschaft verringern, und das muss das Unternehmen im Voraus berücksichtigen.“

Gleichzeitig stehen die Batteriehersteller auch unter Druck, was den Ladekomfort für den Benutzer angeht. In dieser Phase sind viele Ladesäulenunternehmen mit der Nichtrentabilität, der Abrechnung der Ladezeiten und der geringen Anzahl an Benutzern konfrontiert. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die Entwicklungs- und Reformkommission haben jedoch vor Kurzem eine Reihe von Richtlinien und Standards eingeführt, die Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie und dynamische Lithium-Ionen-Batterien fördern.

Die „Dual Points“-Politik sieht außerdem die Umstellung des gesamten Fahrzeugs auf Fahrzeuge mit neuer Energie vor. Aus dieser Perspektive verfügen subventionierte Rückführungen über einen gewissen Puffer. Mit der zunehmenden Informationspolitik und der Marktgröße könnten sich die Marktprobleme, mit denen das dynamische Unternehmen für Lithium-Ionen-Batterien konfrontiert ist, künftig möglicherweise lösen.

Doch das Unternehmen darf nicht blind optimistisch sein. Es muss sich auf Regen vorbereiten und im Voraus Gegenmaßnahmen ergreifen, um sich weiterentwickeln zu können. Gegenmaßnahmen in der Ningde Times des führenden Unternehmens für Lithium-Ionen-Batterien im Inlandsstrombereich. Der Sekretär des Vorsitzenden, Meng Xiangwei, erwähnte in seiner Rede die folgenden Punkte: Erstens verlässt sich auf Unternehmensebene jeder noch immer auf Technologie, auf Produkte und auf Qualität, um Verbraucher zu gewinnen.

Darüber hinaus beschleunigt das Unternehmen seine Investitionen, beschleunigt den Technologiedurchbruch, baut hochwertige Fahrzeuge mit alternativer Energie und hochwertige Batterien, insbesondere um Fahrzeuge mit alternativer Energie zu verbessern; zweitens zielt es auf die Regierungsebene ab und hofft, das Marktmanagementsystem zu stärken. Meng Xiangwei sagte, dass die Fortsetzung der staatlichen Förderpolitik nach der Subventionsbereinigung die Entwicklung des gesamten Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie unterstützen werde. Was die Ausrichtung der Förderpolitik angeht, stellte er dem Publikum vor Ort einige Fragen zum Nachdenken: „Erstens: Die Frist für die Umsatzsteuer läuft im Jahr 2020 ab. Wird die Regierung die Steueranpassung drei bis fünf Jahre lang fortsetzen? Zweitens: Ist es möglich, die staatliche Förderung der Nutzung von Ladesäulen weiter voranzutreiben? Werden nicht weitere Förderpolitiken eingeführt, um den Lade- und Parkkomfort für die Nutzer zu verbessern?“ „Das Wichtigste wird natürlich die duale integrale Politik im Jahr 2020 sein“, betonte Meng Xiangwei.

Berichten zufolge liegt bereits ein erster Entwurf der Doppelpunktregelung vor, und im nächsten Jahr könnten die Meinungen der Branche eingeholt werden. Die „Dual Integral“-Politik ist zukunftsorientierter für den Markt und kann mehr Unternehmen dazu anregen, Fahrzeuge mit alternativer Energie zu entwickeln. Neben der Planung auf nationaler und Unternehmensebene informierte Cai Yi auch alle über den zukünftigen Layoutplan und die spezifische Reaktionspolitik. Der Autor stellte fest, dass Guoxuans Hightech-Unternehmen bei der Batterietechnologie vorsichtiger ist.

Laut Cai Yi gibt es in Guoxuan weltweit sechs große Forschungs- und Entwicklungszentren. Neben dem Hauptsitz des Hefei Research Institute gibt es Forschungs- und Entwicklungszentren in Japan, Singapur, den USA und im Silicon Valley. In Zukunft wird es weltweit mehr F<000000> E-Mitarbeiter geben, die zusammenarbeiten, um die Technologie weiter zu verbessern und zu optimieren.

Er sagte: „Bei der Produktgestaltung geht es nicht nur um die reine Mengensteigerung, sondern auch darum, wie man den Strom einstellt.“ Wie können die Effizienz des BMS und die Effizienz der Energierückgewinnung bei gleicher Größe und eingesetzter elektrischer Elektroden gewährleistet werden? Daher müssen wir bei der Entwicklung von Produkten für das gesamte Fahrzeug mit ihnen zusammenarbeiten, um diesbezüglich Verbesserungen zu erzielen. Im Geschäftsmodell werden mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge sowie Energiespeicherung und -führung mit Recycling kombiniert und eine Kostensenkung insgesamt angestrebt.

Bei all diesen Maßnahmen handelt es sich um Investitionen in Forschung und Entwicklung. Ab 2019 beabsichtigt Guoxuan, 10 Milliarden in Forschung und Entwicklung zu investieren, was sich im letzten Jahr deutlich verbessert hat. Das heißt, es zielt darauf ab, die Konsistenz der Batterie zu verbessern und gleichzeitig die Energiedichte zu erhöhen.

„Darüber hinaus sagte Cai Yi auch, dass man sich in Zukunft auf Personenkraftwagen konzentrieren müsse: Erstens liege die Kilometerleistung bei Erneuerungen für Mittel- und Oberklassewagen bei 500 Kilometern. Zweitens wird unter der Prämisse der Kostensenkung bei der A00-Batterie ein Eisen-Lithium-System in einem Premium-Auto verbaut. Gleichzeitig wird Guoxuan auch einige Layouts in den oberen und unteren Industrieketten erstellen, darunter Tangshan und Sinoo Metallurmallow, und Lanzhou Jinchuan beschäftigt sich mit der Batterierückgewinnung aus Kupferfolie für Bronzekronenbatterien und Dünnschichtbatterien mit Sternquellen, sodass die entsprechenden Industrien auch Joint Ventures eingehen und die Kosten bei gleichzeitiger Verbesserung der Technologie verbessern.

Es versteht sich von selbst, dass Batterieunternehmen neben der umfassenden Kostensenkung und der Erhöhung der Energiedichte auch besonders auf die Verwendung von Rohstoffen wie Nickel-Kobalt-Mangan achten müssen, da die Kostenkontrolle und die Energiedichte eng mit der Verwendung von Rohstoffen zusammenhängen. Ich hoffe, dass die heimische Lithium-Ionen-Batterieindustrie durch eine Reihe von Vorbereitungen und Konzeptionen nicht nur den kalten Winter überstehen, sondern auch besser leben kann.