सबसिडी स्लेव्ह, थंड हिवाळ्यात तुम्ही कसे जगता?

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

सध्या, माझ्या देशातील कार बाजारपेठ १९९० नंतर पहिल्या नकारात्मक वाढीपासून आणि मोठ्या प्रमाणात वाहनांच्या विक्रीपासून थंड हिवाळ्यातील घटना अनुभवत आहे. खरं तर, फक्त माझ्या देशातच नाही, तर जागतिक ऑटो मार्केटमध्येही तेजी नाहीये. मोठ्या प्रमाणात, वित्तपुरवठा अडचणी आणि अनुदानित लाभांश इत्यादींची चिन्हे आहेत.

भविष्यात, भविष्यात, कार कंपन्यांना अधिक हिंसक बाह्य स्पर्धेचा सामना करावा लागेल आणि प्रत्येकाची राहण्याची जागा देखील अधिक संकुचित होईल. अलिकडच्या वर्षांत, राष्ट्रीय धोरणांच्या संरक्षण आणि प्रोत्साहनाखाली, नवीन ऊर्जा कार वक्र ओव्हरटेकिंगच्या गतीचा विकास विशेषतः जलद झाला आहे. तथापि, धोरणांचा भक्कम पाठिंबा असूनही, नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगाला राजधानीच्या भांडवलाव्यतिरिक्त अनुदानित शौचालयांचा ताण सहन करावा लागत आहे.

हे निःसंशयपणे "पावसात घरातील पाणी गळते" आहे. विशेषतः पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे नवीन ऊर्जा वाहनांना मोठ्या प्रमाणात प्रोत्साहन मिळाले आहे. या थंड हिवाळ्यात, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी कंपन्या काय करतील? अधिक मागणी असलेल्या बाजारपेठेतील वातावरणात कसे टिकून राहायचे? अलीकडेच, गुओक्सुआन हाय-टेक इंजिनिअरिंग रिसर्चचे संचालक कै यी, वांग चाओ, निंगट टाईम्सचे अध्यक्ष वांग झियांग, मेन झियांगफेंग, हनीकॉम्ब एनर्जी टेक्नॉलॉजी कंपनी.

, लि. ग्लोबल मार्केटिंग उपाध्यक्ष, यानबुई, इ. प्रत्येक पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी कंपनीकडून.

भांडवली हिवाळ्यात आणि अनुदानात पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीचा सामना करण्यासाठी आव्हाने आणि विकास योजना सामायिक करणारे लोक. जवळजवळ दोन वर्षांपासून विकास आव्हाने, दरवर्षी ३०% गतीने अनुदान, जे स्वयंस्पष्ट आहे. पूर्वी, वाहन कारखान्याने मुळात पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीच्या किंमतीचे प्रमाण आणि सबसिडीच्या रकमेशी संपर्क साधला होता, जर सबसिडी पूर्णपणे रद्द केली तर पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीच्या किमतीत वाहनाचा दाब देखील वर्षानुवर्षे वाढेल.

त्यामुळे, कंपनीसमोरील सर्वात मोठे आव्हान म्हणजे खर्च कमी करणे, ट्रान्समिशन करणे आणि परदेशी बॅटरी कंपन्यांच्या स्पर्धेला तोंड देणे. गेल्या काही वर्षांत, देशांतर्गत अनुदाने आणि काही निर्बंध धोरणांमुळे, परदेशी डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी कंपन्यांना देशाबाहेर ब्लॉक करण्यात आले आहे. तथापि, अनुदानानंतर, देशांतर्गत आणि परदेशी पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी कंपन्या एकाच रनिंग लाईनवर उभ्या राहतील.

या परदेशी दिग्गजांना तंत्रज्ञान आणि गुणवत्ता नियंत्रण, सुरक्षिततेमध्ये सखोल संबंधित अनुभव आणि संचय आहे, जो देशांतर्गत बॅटरी कंपन्यांशी संबंधित आहे. प्रचंड दबाव. गुओक्सुआन हाय-टेक इंजिनिअरिंग रिसर्च इन्स्टिट्यूटचे डीन कै यी यांनी त्यांच्या भाषणात म्हटले: "हे खर्च कमी करणे आणि काटेकोरपणा या दोन परस्परविरोधी गोष्टी आहेत असे समजू नका, आम्ही प्रत्येक टाइलसाठी बॅटरी मानके विकतो."

जर ऊर्जेची घनता मोठ्या प्रमाणात सुधारली तर खर्चात वाढ मर्यादित होते, परंतु त्याच वेळी, बॅटरीची किंमत देखील कमी होते. प्रवासी कारसाठी, ऊर्जेच्या घनतेची आवश्यकता ही केवळ किंमत-किंमतीची समस्या नाही आणि प्रवासी कारवरील प्रभावी जागेत सुधारणा देखील उपयुक्त आहे. "याव्यतिरिक्त, पारंपारिक इंधन कार आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमधील किमतीतील फरक काही वर्षांच्या उपकंपन्यांनंतर कमी केला जाऊ शकतो आणि कंपनीला आधीच विचार करावा लागेल."

त्याच वेळी, बॅटरी कंपन्यांना वापरकर्त्यांच्या चार्जिंग सोयीचा दबाव देखील येतो. या टप्प्यावर, अनेक चार्जिंग पाइल कंपन्यांना नफा न मिळवणाऱ्या, चार्जिंग वेळेचे हिशेब आणि वापरकर्त्यांच्या लहान समस्यांचा सामना करावा लागतो. तथापि, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय आणि विकास आणि सुधारणा आयोगाने अलीकडेच नवीन ऊर्जा वाहने आणि गतिमान लिथियम-आयन बॅटरींना प्रोत्साहन देणारी अनेक धोरणे आणि मानके सादर केली आहेत.

"ड्युअल पॉइंट्स" धोरणामुळे नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये संपूर्ण वाहन उलटे केले जात आहे. या दृष्टिकोनातून, अनुदानित पुनर्प्राप्तींना एक विशिष्ट बफर असतो. भविष्यात, धोरणात्मक माहिती मार्गदर्शनात वाढ आणि बाजारपेठेचा आकार वाढल्याने, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी कंपनीसमोरील बाजारातील अडचणी सुधारू शकतात.

पण कंपनी आंधळेपणाने आशावाद दाखवू शकत नाही, पावसाची तयारी करू शकत नाही आणि आगाऊ प्रतिकारक उपाययोजनांना सामोरे जाऊ शकत नाही ही तलवार विकासासाठी पुढे जाऊ शकते. घरगुती पॉवर लिथियम आयन बॅटरी आघाडीच्या कंपनीच्या निंगडे टाइम्समधील प्रतिकारक उपाय. अध्यक्षांचे सचिव मेंग झियांगवेई यांनी त्यांच्या भाषणात खालील मुद्दे नमूद केले: प्रथम, कंपनी पातळीवर, प्रत्येकजण अजूनही तंत्रज्ञानावर अवलंबून असतो, उत्पादनांवर अवलंबून असतो, ग्राहकांना मिळवण्यासाठी गुणवत्तेवर अवलंबून असतो.

कंपनी गुंतवणुकीला गती देते, तंत्रज्ञानातील ब्रेकला गती देते, उच्च-गुणवत्तेची नवीन ऊर्जा वाहने, उच्च-गुणवत्तेच्या बॅटरी तयार करते, विशेषतः नवीन ऊर्जा वाहने वाढविण्यासाठी; दुसरे म्हणजे सरकारी पातळी, बाजाराची व्यवस्थापन प्रणाली मजबूत करण्याची आशा आहे. मेंग झियांगवेई म्हणाले की, सबसिडी सेव्हरनंतर, जर राज्याने समर्थन धोरण कायम ठेवले तर ते संपूर्ण नवीन ऊर्जा वाहन बाजारपेठेच्या विकासास मदत करेल. समर्थन धोरणांच्या लँडिंग दिशेबद्दल, त्यांनी साइटवरील प्रेक्षकांसाठी ध्यानधारणेसाठी काही प्रश्न मांडले: "प्रथम, खरेदी कराची अंतिम मुदत २०२० आहे, सरकार कर समायोजन ३-५ वर्षे चालू ठेवणार आहे का? दुसरे चार्जिंग पाइल्सच्या वापरासाठी सरकारचा पाठिंबा, पुढे जाणे शक्य आहे का? वापरकर्त्यांच्या चार्जिंग आणि पार्किंगची सोय वाढविण्यासाठी अधिक समर्थन धोरणे आणणार नाही का?" "अर्थात, सर्वात महत्वाची गोष्ट २०२० मध्ये दुहेरी एकात्मिक धोरण असेल" मेंग झियांगवेई यांनी जोर दिला.

असे वृत्त आहे की दुहेरी-बिंदू धोरणाचा पहिला मसुदा तयार झाला आहे आणि पुढील वर्षी उद्योगांचे मत मागवले जाऊ शकते. "ड्युअल इंटिग्रल" धोरणाची अपेक्षा करणे हे बाजारपेठेसाठी अधिक दूरदर्शी आहे आणि अधिक कंपन्या नवीन ऊर्जा वाहने विकसित करण्यासाठी अधिक कंपन्यांना प्रोत्साहन देऊ शकतात. राष्ट्रीय आणि कॉर्पोरेट पातळीच्या नियोजनाव्यतिरिक्त, कै यी यांनी भविष्यातील लेआउट प्लॅन आणि विशिष्ट प्रतिसाद धोरण देखील सर्वांना सांगितले आणि लेखकाला असे आढळले की गुओक्सुआनची हाय-टेक बॅटरी तंत्रज्ञानात अधिक सावध आहे.

कै यी यांच्या मते, जागतिक मांडणीमध्ये, गुओक्सुआनमध्ये सहा प्रमुख आर <000000> डी केंद्रे आहेत. हेफेई संशोधन संस्थेच्या मुख्यालयाव्यतिरिक्त, जपान, सिंगापूर, अमेरिका आणि सिलिकॉन व्हॅलीमध्ये संशोधन आणि विकास केंद्रे आहेत. भविष्यात, जगात तंत्रज्ञानात आणखी सुधारणा आणि सुधारणा करण्यासाठी एकत्र काम करण्यासाठी अधिक R <000000> D कर्मचारी असतील.

तो म्हणाला: "उत्पादन डिझाइन, केवळ शुद्ध प्रमाणात वाढ नाही, वीज कशी कॉन्फिगर करायची. बीएमएस कार्यक्षमता, ऊर्जा पुनर्प्राप्ती कार्यक्षमता, समान आकार कसा असू शकतो, तैनात केलेले इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रोड कसे असू शकतात? म्हणून, संपूर्ण वाहनासह उत्पादने डिझाइन करताना, या संदर्भात काही सुधारणा करण्यासाठी आपण त्यांच्याशी सहकार्य केले पाहिजे. व्यवसाय मॉडेलमध्ये, नवीन ऊर्जा वाहने आणि ऊर्जा साठवणूक आणि शिडी हे पुनर्वापरासह एकत्रित केले जातात आणि एकूणच खर्च कमी करण्याचा प्रयत्न करतात.

या सर्व गोष्टी संशोधन आणि विकासात गुंतवणूक करण्याच्या आहेत. २०१९ पासून, गुओक्सुआनचा R <000000> D मध्ये १० अब्ज गुंतवणूक करण्याचा मानस आहे, ज्यामध्ये गेल्या वर्षी खूप सुधारणा झाली आहे. म्हणजेच, ते बॅटरीची सातत्य सुधारण्यासाठी आणि ऊर्जा घनता सुधारण्यासाठी वचनबद्ध आहे.

"याव्यतिरिक्त, कै यी यांनी असेही म्हटले की भविष्यात, प्रवासी कारवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे: प्रथम, मध्यम आणि उच्च श्रेणीच्या कारचे नूतनीकरण मायलेज 500 किलोमीटर आहे. दुसरे म्हणजे, खर्च कमी करण्याच्या उद्देशाने, एका ग्रेड कारवर लोह लिथियम सिस्टमसह A00 बॅटरीवर. त्याच वेळी, गुओक्सुआन वरच्या आणि खालच्या औद्योगिक साखळ्यांमध्ये काही लेआउट देखील करेल, ज्यात तांगशान आणि सिनू मेटालर्मॅलो यांचा समावेश आहे आणि लांझोउ जिंचुआनने कांस्य क्राउन बॅटरी कॉपर फॉइल आणि स्टार सोर्स बॅटरी पातळ फिल्मची बॅटरी रिकव्हरी केली आहे, त्यामुळे संबंधित उद्योगांनी संयुक्त उपक्रमांमध्येही सहभाग घेतला आणि तंत्रज्ञान सुधारताना खर्चात सुधारणा केली.

ते हे समजते की खर्च कपात खर्चाच्या विस्तृत विस्ताराव्यतिरिक्त, अतिरिक्त ऊर्जा घनता, बॅटरी कंपन्या निकेल-कोबाल्ट मॅंगनीज सारख्या कच्च्या मालाच्या लेआउटमध्ये देखील विशेषतः महत्त्वाच्या आहेत, कारण नियंत्रण खर्च आणि ऊर्जा घनता कच्च्या मालाच्या वापराशी संबंधित आहेत. मला आशा आहे की तयारी आणि मांडणीच्या मालिकेद्वारे, घरगुती पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी उद्योग थंड हिवाळ्यात येऊ शकेल, परंतु चांगले जगू शकेल.