Subsidio Escravo, como sobrevives nun inverno frío?

Auctor Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Na actualidade, o mercado de automóbiles do meu país está a experimentar fenómenos de inverno frío desde os primeiros ascensos negativos e os vehículos a gran escala desde 1990. De feito, non é só o meu país, o mercado mundial de automóbiles non está en auxe. Hai indicios de gran escala, dificultades de financiamento, dividendos bonificados, etc.

, no futuro, no futuro, as compañías de automóbiles enfrontaranse a unha competencia externa máis violenta e o espazo vital de todos tamén se comprimirá aínda máis. Nos últimos anos, baixo a protección e promoción das políticas nacionais, o desenvolvemento do impulso da nova curva de superación do coche de enerxía é especialmente rápido. Non obstante, a pesar do forte apoio das políticas, a industria do automóbil de nova enerxía ten que afrontar o estrés dos baños subvencionados ademais da capital da capital.

Trátase, sen dúbida, de "filtracións de vivendas baixo a choiva". Especialmente a tecnoloxía de batería de ión-litio de enerxía, o seu desenvolvemento ten unha gran parte da promoción de vehículos de nova enerxía. Neste frío inverno, a que irán as empresas de baterías de iones de litio? Como sobrevivir nun ambiente de mercado máis esixente? Recentemente, Cai Yi, director de Guoxuan High-Tech Engineering Research, Wang Chao, Wang Xiang, presidente de Ningt Times, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

, Ltd. Vicepresidente de mercadotecnia global, Yanbui, etc. de cada empresa de baterías de iones de litio.

Persoas que comparten os retos e plans de desenvolvemento para afrontar a batería de iones de litio de enerxía no inverno capital e subvencións. Retos de desenvolvemento durante case dous anos, subvencións cunha velocidade do 30% de cada ano, o que é evidente. No pasado, a fábrica de vehículos basicamente contactou coa cantidade do prezo e as subvencións da batería de iones de litio de enerxía xunto coa cantidade de subvencións, se o subsidio se cancela por completo, a presión do vehículo no prezo da batería de iones de litio tamén aumentará de forma interanual.

Polo tanto, o maior reto para a empresa é, por suposto, a redución de custos, as transmisións e a competencia das empresas estranxeiras de baterías. Nos últimos anos, debido ás subvencións nacionais e a algunhas políticas de restrición, as compañías de baterías dinámicas de iones de litio no exterior foron bloqueadas fóra do país. Non obstante, despois da subvención, as empresas de baterías de iones de litio de enerxía nacionais e estranxeiras estarán na mesma liña.

Estes xigantes estranxeiros teñen unha experiencia relacionada máis profunda e acumulación en tecnoloxía e control de calidade, seguridade, que se relaciona coas empresas de baterías nacionais. Enorme presión. Cai Yi, decano do Instituto de Investigación de Enxeñaría de Alta Tecnoloxía de Guoxuan, dixo no seu discurso: "Non penses que esta redución de custos e a prudencia son dúas cousas contraditorias, vendemos estándares de batería para cada tella.

Se a densidade de enerxía mellora moito, o aumento do custo é limitado, pero ao mesmo tempo, o prezo da batería tamén se reduce. Para os turismos, os requisitos de densidade enerxética non son só un problema de custo-prezo, e tamén é útil a mellora efectiva do espazo nos turismos. “Ademais, a diferenza de prezos entre os coches tradicionais de combustible e os vehículos eléctricos pódese reducir despois duns anos de filiais, e a empresa ten que considerala con antelación.

Ao mesmo tempo, as empresas de baterías tamén se enfrontan á presión sobre a comodidade de carga dos usuarios. Nesta fase, moitas empresas de pilas de carga enfróntanse á contabilidade do tempo de cobro non rendible e aos pequenos puntos maritis dos usuarios. Non obstante, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información e a Comisión de Desenvolvemento e Reforma introduciron recentemente unha serie de políticas e normas que fomentan os vehículos de nova enerxía e as baterías dinámicas de ión-litio.

A política de "Puntos duales" tamén está a inverter todo o vehículo en vehículos de nova enerxía. Desde esta óptica, as resurreccións subvencionadas teñen un certo colchón. No futuro, co aumento da orientación de información sobre políticas e o tamaño do mercado, os puntos de dor do mercado aos que se enfronta a empresa dinámica de baterías de iones de litio poden mellorarse.

Pero a empresa non pode cegamente optimismo, prepararse para a choiva, e xestionar as contramedidas con antelación é a espada que pode seguir desenvolvendo. Contramedidas nos tempos de Ningde da empresa líder en baterías de iones de litio domésticas. O secretario do presidente Meng Xiangwei mencionou os seguintes puntos no seu discurso: En primeiro lugar, a nivel da empresa, todos aínda dependen da tecnoloxía, confiando nos produtos, confiando na calidade para obter consumidores.

A empresa tamén acelera o investimento, acelerando as pausas tecnolóxicas, construír vehículos de enerxía nova de alta calidade, baterías de alta calidade, especialmente para mellorar os vehículos de nova enerxía; o segundo é o nivel de goberno, coa esperanza de fortalecer o sistema de xestión do mercado. Meng Xiangwei dixo que despois do aforro de subvencións, se o estado segue mantendo unha política de apoio, axudará ao desenvolvemento de todo o mercado de vehículos de nova enerxía. En canto á dirección de aterraxe das políticas de apoio, propuxo algunhas preguntas para a meditación para o público local: "En primeiro lugar, o prazo para o imposto de compra é 2020, o goberno debe continuar co axuste fiscal para continuar 3-5 anos? Segundo o apoio do goberno ao uso de pilas de carga, é posible avanzar aínda máis? Política integral dual de 2020 ", subliñou Meng Xiangwei.

Infórmase de que se formou o primeiro borrador da política de dobre punto e as opinións da industria poden solicitarse o próximo ano. Mirando cara adiante a política "Dual Integral" é máis prospectivo para o mercado, e máis empresas poden promover máis empresas para desenvolver novos vehículos de enerxía. Ademais da planificación do nivel nacional e corporativo, Cai Yi tamén compartiu a todos no futuro plan de deseño e política de resposta específica no futuro, e o autor descubriu que a alta tecnoloxía de Guoxuan é máis cautelosa na tecnoloxía da batería.

Segundo Cai Yi, no esquema global, hai seis grandes centros R <000000> D en Guoxuan. Ademais da sede do Hefei Research Institute, hai centros de investigación e desenvolvemento en Xapón, Singapur, Estados Unidos e Silicon Valley. No futuro, haberá máis persoal de R <000000>D no mundo para traballar xuntos para mellorar e mellorar aínda máis a tecnoloxía.

El dixo: "O deseño do produto, non só unha cantidade pura de aumento puro, como configurar a electricidade. Eficiencia BMS, eficiencia de recuperación de enerxía, como pode o mesmo tamaño, como pode o electrodo eléctrico que se despregan? Por iso, á hora de deseñar produtos con todo o vehículo, debemos cooperar con eles para facer algunhas melloras neste sentido. No modelo de negocio, os novos vehículos enerxéticos e o almacenamento de enerxía e a escaleira combínanse coa reciclaxe e esfórzanse por reducir os custos no seu conxunto.

Todas estas cousas a facer son investimentos en investigación e desenvolvemento. A partir de 2019, Guoxuan pretende investir 10.000 millóns en R <000000> D, o que mellorou moito o ano pasado. É dicir, aposta por mellorar a consistencia da batería ao mesmo tempo que se mellora a densidade enerxética.

"Ademais, Cai Yi tamén dixo que no futuro, é necesario centrarse nos turismos: en primeiro lugar, a quilometraxe de renovación dos coches de gama media e alta é de 500 quilómetros. En segundo lugar, baixo a premisa de reducir custos, en A00 Batería con sistema de ferro de litio nun coche de grao. Ao mesmo tempo, Guoxuan tamén fará algúns trazados nas cadeas industriais superiores e abaixo, incluíndo Tangshan e Sinoo Metallurmallow, e Lanzhou Jinchuan dedicaron a recuperación da batería de folla de cobre de batería de coroa de bronce e película fina de batería de fonte estrela, polo que as industrias relevantes tamén participaron en empresas conxuntas e melloraron os custos mentres melloraba a tecnoloxía.

Entende que, ademais da ampla expansión do custo de redución de custos, a densidade de enerxía adicional, as empresas de baterías tamén son especialmente importantes no deseño de materias primas como o manganeso de níquel-cobalto, xa que os custos de control e a densidade de enerxía están relacionados co uso de materias primas. Espero que a través dunha serie de preparacións e deseños, a industria de baterías de iones de litio de enerxía doméstica poida chegar no frío inverno, pero tamén vivir mellor.