Subsidy Slave, kuidas sa külmal talvel ellu jääd?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Praegu on minu riigi autoturul külmad talvenähtused alates esimestest negatiivsetest tõusudest ja suuremahuliste sõidukite turul alates 1990. aastast. Tegelikult pole see ainult minu riik, ka ülemaailmne autoturg ei õitse. On märke suuremahulistest, finantseerimisraskustest ja subsideeritud dividendidest jne.

, edaspidi, edaspidi seisab autofirmade ees ägedam väline konkurents ning ka kõigi elamispind surutakse veelgi kokku. Viimastel aastatel on riiklike poliitikate kaitsel ja edendamisel eriti kiire uute energiaautode kurvi möödasõidu hoo areng. Vaatamata poliitika tugevale toetusele peab uus energiaautotööstus lisaks pealinna pealinnale toime tulema ka subsideeritud tualettruumide stressiga.

See on kahtlemata "korpuse lekkimine vihmaga". Eelkõige võimsa liitiumioonaku tehnoloogia, selle arendamine on suurel määral edendanud uusi energiasõidukeid. Mida teevad liitium-ioonakude tootjad sel külmal talvel? Kuidas nõudlikumas turukeskkonnas ellu jääda? Hiljuti osalesid Guoxuani kõrgtehnoloogiliste uuringute direktor Cai Yi, Wang Chao, Wang Xiang, Ningt Timesi esimees, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

, Ltd. Globaalse turunduse asepresident, Yanbui jne. igalt toitega liitium-ioonaku ettevõttelt.

Inimesed, kes jagavad väljakutseid ja arenguplaane, seisavad silmitsi elektrilise liitiumioonakuga kapitalitalvel ja toetustega. Arenguväljakutsed ligi kaks aastat, toetused iga aasta 30% kiirusega, mis on iseenesestmõistetav. Varem võttis sõidukitehas põhimõtteliselt ühendust elektrilise liitiumioonaku hinna ja toetuste kogusega koos toetuste summaga, kui toetus kasvõi täielikult tühistatakse, tõuseb aasta-aastalt ka sõiduki surve elektrilise liitiumioonaku hinnas.

Seetõttu on ettevõtte suurimaks väljakutseks loomulikult kulude vähendamine, ülekanded ja välismaiste akufirmade konkurentsile vastamine. Viimastel aastatel on siseriiklike subsiidiumide ja mõningate piirangute poliitika tõttu välismaised dünaamilised liitiumioonakude ettevõtted väljaspool riiki blokeeritud. Kuid pärast dotatsiooni seisavad kodumaised ja välismaised liitiumioonakude ettevõtted ühel joonel.

Nendel välismaistel hiiglastel on sügavam seotud kogemus ja kogunemine tehnoloogia ja kvaliteedikontrolli, ohutuse alal, mis on seotud kodumaiste akutootjatega. Tohutu surve. Guoxuani kõrgtehnoloogilise inseneriuuringute instituudi dekaan Cai Yi ütles oma kõnes: "Ärge arvake, et see kulude vähendamine ja kärpimine on kaks vastuolulist asja, müüme iga plaadi jaoks akustandardeid.

Kui energiatihedust oluliselt parandada, on kulude kasv piiratud, kuid samal ajal langeb ka aku hind. Sõiduautode puhul pole energiatiheduse nõuded pelgalt hinna-kulu probleem, abiks on ka sõiduautode tõhus ruumiparandus. „Lisaks saab pärast paariaastast tütarfirmat vähendada traditsioonilise kütusega autode ja elektrisõidukite hinnavahet ning ettevõte peab sellega eelnevalt arvestama.

Samal ajal avaldavad akutootjad survet ka kasutaja laadimismugavusele. Praeguses etapis seisavad paljud laadimisvaiade ettevõtted silmitsi mittekasumliku laadimisaja arvestusega ja kasutajate väikeste maritistpunktidega. Tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium ning arendus- ja reformikomisjon on aga hiljuti kasutusele võtnud mitmeid poliitikaid ja standardeid, mis julgustavad uusi energiasõidukeid ja dünaamilisi liitiumioonakusid.

"Kahe punkti" poliitika muudab ka kogu sõiduki uuteks energiasõidukiteks. Sellest vaatenurgast on subsideeritud tagasimaksetel teatud puhver. Tulevikus, poliitikateabe suurendamise ja turu turu suuruse tõttu, võivad dünaamilise liitiumioonaku ettevõtte turuprobleemid paraneda.

Kuid ettevõte ei saa pimesi optimismi, vihmaks valmistuda ja vastumeetmetega eelnevalt tegeleda on mõõk, mis võib edasi areneda. Vastumeetmed kodumajapidamiste liitiumioonakude juhtiva ettevõtte Ningde ajal. Esimehe sekretär Meng Xiangwei mainis oma kõnes järgmisi punkte: Esiteks, ettevõtte tasandil toetuvad kõik endiselt tehnoloogiale, tuginedes toodetele, tuginedes tarbijatele kvaliteedile.

Ettevõte kiirendab ka investeeringuid, kiirendab tehnoloogia katkestusi, ehitab kvaliteetseid uusi energiasõidukeid, kvaliteetseid akusid, eriti uute energiasõidukite täiustamiseks; teine ​​on valitsuse tasand, lootes tugevdada turu juhtimissüsteemi. Meng Xiangwei ütles, et kui riik jätkab toetuste säästmise järel, aitab see kaasa kogu uute energiasõidukite turu arengule. Toetuspoliitika maandumissuuna kohta pakkus ta välja mõned küsimused kohapealsetele kuulajatele mõtisklemiseks: "Esiteks, ostumaksu tähtaeg on 2020, kas valitsus jätkab maksude korrigeerimist, et see jätkuks 3-5 aastat? Teiseks Valitsuse toetus laadimisvaiade kasutamisele, kas on võimalik veelgi edasi liikuda? Kas rohkem toetuspoliitikat ei kehtestata kasutajate mugavuse suurendamiseks, "kasutajate mugavuse suurendamiseks" on muidugi kõige olulisem? 2020. aasta kahekordne terviklik poliitika "rõhutas Meng Xiangwei.

Teatatakse, et topeltpunkti poliitika esimene kavand on koostatud ja tööstuse arvamusi võidakse küsida järgmisel aastal. "Dual Integral" poliitika ootamine on turule rohkem tulevikku vaatav ja rohkem ettevõtteid saab julgustada rohkem ettevõtteid arendama uusi energiasõidukeid. Lisaks riikliku ja ettevõtte tasandi planeerimisele jagas Cai Yi kõiki ka tulevast paigutusplaani ja konkreetset reageerimispoliitikat tulevikus ning autor leidis, et Guoxuani kõrgtehnoloogia on akutehnoloogias ettevaatlikum.

Cai Yi sõnul on Guoxuanis globaalses paigutuses kuus peamist teadusuuringute <000000> D keskust. Lisaks Hefei uurimisinstituudi peakorterile on uurimis- ja arenduskeskused Jaapanis, Singapuris, Ameerika Ühendriikides ja Silicon Valleys. Tulevikus on maailmas rohkem teadusuuringute <000000> töötajaid, kes teevad koostööd tehnoloogia edasise täiustamise ja täiustamise nimel.

Ta ütles: "Toote disain, mitte ainult puhas kogus puhast kasvu, kuidas elektrit konfigureerida. BMS tõhusust, energia taaskasutamise tõhusust, kuidas saab sama suurusega, kuidas saab elektriline elektrood, mis on kasutusele võetud? Seetõttu peame kogu sõidukiga tooteid projekteerides nendega koostööd tegema, et teha selles osas mõningaid parandusi. Ärimudelis on uued energiasõidukid ja energiasalvestid ning redel kombineeritud taaskasutusega ning püütakse kulusid tervikuna vähendada.

Kõik need asjad on investeerimine teadus- ja arendustegevusse. Alates 2019. aastast kavatseb Guoxuan investeerida 10 miljardit R <000000> D-sse, mis on eelmisel aastal oluliselt paranenud. See tähendab, et see on pühendunud aku järjepidevuse parandamisele, parandades samal ajal energiatihedust.

„Lisaks ütles Cai Yi ka, et edaspidi on vaja keskenduda sõiduautodele: esiteks on keskmise ja kõrgklassi autode uuenduskilometraaž 500 kilomeetrit. Teiseks, kulude vähendamise eeldusel, raudliitiumsüsteemiga aku A00 klassi autol. Samal ajal teeb Guoxuan ka mõningaid paigutusi ülemistes ja allavoolu tööstusahelates, sealhulgas Tangshan ja Sinoo Metallurmallow, ning Lanzhou Jinchuan tegeleb pronkskroonpatarei vaskfooliumi ja täheallika aku õhukese kile taastamisega, nii et asjaomased tööstusharud tegelesid ka ühisettevõtetega ja parandasid kulusid, parandades samal ajal tehnoloogiat.

Ta mõistab, et lisaks kulude vähendamise kulude laialdasele laienemisele ja täiendavale energiatihedusele on akuettevõtted eriti olulised ka tooraine, näiteks nikkel-koobaltmangaani, paigutuses, kuna kontrollikulud ja energiatihedus on seotud tooraine kasutamisega. Loodan, et mitmete ettevalmistuste ja paigutuste abil saab kodumaine liitium-ioonakutööstus tulla külmal talvel, kuid ka paremini elada.