Subvenție Sclave, cum supraviețuiești într-o iarnă rece?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

În prezent, piața auto din țara mea se confruntă cu fenomene de iarnă rece de la primele creșteri negative, iar vehiculele de mari dimensiuni din 1990. De fapt, nu este doar țara mea, piața auto globală nu este în plină expansiune. Există semne de amploare, dificultăți de finanțare, dividende subvenționate etc.

, în viitor, în viitor, companiile auto se vor confrunta cu o concurență externă mai violentă, iar spațiul de locuit al tuturor va fi, de asemenea, comprimat și mai mult. În ultimii ani, sub protecția și promovarea politicilor naționale, dezvoltarea impulsului de depășire a curbei mașinii noii energie este deosebit de rapidă. Cu toate acestea, în ciuda sprijinului puternic al politicilor, industria auto cu energie nouă trebuie să facă față stresului din toaletele subvenționate, pe lângă capitala capitalei.

Aceasta este, fără îndoială, „scurgeri de locuințe în ploaie”. În special tehnologia bateriei de putere litiu-ion, dezvoltarea sa are o mare măsură de promovare a vehiculelor de energie nouă. În această iarnă rece, la ce vor merge companiile de baterii litiu-ion? Cum să supraviețuiești într-un mediu de piață mai solicitant? Recent, Cai Yi, directorul Guoxuan High-Tech Engineering Research, Wang Chao, Wang Xiang, președintele Ningt Times, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

, Ltd. Vicepreședinte de marketing global, Yanbui etc. de la fiecare companie de baterii litiu-ion alimentată.

Oamenii care împărtășesc provocările și planurile de dezvoltare pentru a face față bateriei litiu-ion în iarnă capitală și subvenții. Provocări de dezvoltare de aproape doi ani, subvenții cu o viteză de 30% din fiecare an, ceea ce este de la sine înțeles. În trecut, fabrica de vehicule a contactat practic cantitatea de preț și subvențiile bateriei cu litiu-ion de putere împreună cu suma subvențiilor, dacă subvenția este chiar anulată complet, presiunea vehiculului în prețul bateriei cu litiu-ion de putere va crește, de asemenea, de la an la an.

Prin urmare, cea mai mare provocare pentru companie este, desigur, reducerea costurilor, transmisiile și întâmpinarea concurenței companiilor străine de baterii. În ultimii câțiva ani, din cauza subvențiilor interne și a unor politici de restricție, companiile de baterii litiu-ion dinamice de peste mări au fost blocate în afara țării. Cu toate acestea, după subvenție, companiile interne și străine de baterii litiu-ion vor sta pe aceeași linie de funcționare.

Acești giganți străini au o experiență mai profundă și o acumulare în tehnologie și controlul calității, siguranța, care se referă la companiile interne de baterii. Presiune uriașă. Cai Yi, decanul Guoxuan High-Tech Engineering Research Institute, a spus în discursul său: „Nu vă gândiți că această reducere a costurilor și pruneritatea sunt două lucruri care sunt contradictorii, vindem standarde de baterie pentru fiecare plăci.

Dacă densitatea de energie este mult îmbunătățită, creșterea costului este limitată, dar, în același timp, prețul bateriei este și mic. Pentru autoturismele, cerințele privind densitatea energetică nu sunt doar o problemă de preț-cost, iar îmbunătățirea efectivă a spațiului autoturismelor este, de asemenea, de ajutor. „În plus, diferența de preț dintre mașinile tradiționale cu combustibil și vehiculele electrice poate fi redusă după câțiva ani de filiale, iar compania trebuie să ia în considerare în avans.

În același timp, companiile de baterii se confruntă și cu presiunea asupra confortului de încărcare a utilizatorului. În această etapă, multe companii de pile de încărcare se confruntă cu contabilitatea timpului de încărcare neprofitabilă și puncte maritis mici ale utilizatorilor. Cu toate acestea, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației și Comisia pentru Dezvoltare și Reformă au introdus recent o serie de politici și standarde care încurajează vehiculele cu energie nouă și bateriile dinamice litiu-ion.

Politica „Puncte duble” este, de asemenea, inversarea întregului vehicul în vehicule cu energie nouă. Din această perspectivă, renașterile subvenționate au un anumit tampon. În viitor, odată cu creșterea îndrumărilor privind informațiile de politică și a dimensiunii pieței, punctele dureroase ale pieței cu care se confruntă compania dinamică de baterii litiu-ion pot fi îmbunătățite.

Dar compania nu poate optimism orbește, se pregătește pentru ploaie și să se ocupe de contramăsuri în avans este sabia care poate continua să se dezvolte. Contramăsuri în vremurile Ningde ale energiei interne Companie lider în bateriile cu ioni de litiu. Secretarul președintelui Meng Xiangwei a menționat următoarele puncte în discursul său: În primul rând, la nivel de companie, toată lumea se bazează în continuare pe tehnologie, bazându-se pe produse, bazându-se pe calitate pentru a obține consumatori.

De asemenea, compania accelerează investițiile, accelerând pauzele tehnologice, construiește vehicule de înaltă calitate cu energie nouă, baterii de înaltă calitate, în special pentru a îmbunătăți vehiculele cu energie nouă; al doilea este nivelul guvernamental, în speranța de a consolida sistemul de management al pieței. Meng Xiangwei a spus că după economisirea subvențiilor, dacă statul continuă să mențină o politică de sprijin, va ajuta la dezvoltarea întregii piețe de vehicule cu energie nouă. În ceea ce privește direcția de aterizare a politicilor de sprijin, el a propus câteva întrebări pentru meditație pentru publicul la fața locului: „În primul rând, termenul limită pentru taxa de cumpărare este 2020, guvernul va continua ajustarea impozitelor pentru a continua 3-5 ani? Politica duală integrală 2020”, a subliniat Meng Xiangwei.

Este raportat că primul proiect al politicii în două puncte a fost format, iar opiniile industriei pot fi solicitate anul viitor. Așteptând cu nerăbdare politica „Dual Integral” este mai orientată spre piață, iar mai multe companii pot promova mai multe companii pentru a dezvolta noi vehicule energetice. În plus față de planificarea la nivel național și corporativ, Cai Yi a împărtășit, de asemenea, toată lumea în planul de aspect viitor și politica de răspuns specific în viitor, iar autorul a constatat că high-tech-ul lui Guoxuan este mai precaut în tehnologia bateriei.

Potrivit lui Cai Yi, în aspectul global, există șase centre majore R <000000> D în Guoxuan. Pe lângă sediul Institutului de Cercetare Hefei, există centre de cercetare și dezvoltare în Japonia, Singapore, Statele Unite și Silicon Valley. În viitor, va exista mai mult personal R <000000> D în lume care să lucreze împreună pentru a îmbunătăți și a îmbunătăți în continuare tehnologia.

El a spus: „Designul produsului, nu doar o cantitate pură de creștere pură, cum să configurați electricitatea. Eficiența BMS, eficiența recuperării energiei, cum poate aceeași dimensiune, cum poate electrodul electric care sunt implementate? Prin urmare, atunci când proiectăm produse cu întregul vehicul, trebuie să cooperăm cu aceștia pentru a face unele îmbunătățiri în acest sens. În modelul de afaceri, vehiculele noi de energie și stocarea energiei și scara sunt combinate cu reciclarea și se străduiesc să reducă costurile în ansamblu.

Toate aceste lucruri de făcut sunt investiții în cercetare și dezvoltare. Din 2019, Guoxuan intenționează să investească 10 miliarde în R <000000> D, care s-a îmbunătățit mult anul trecut. Adică, se angajează să îmbunătățească consistența bateriei, îmbunătățind în același timp densitatea energiei.

„În plus, Cai Yi a mai spus că, în viitor, este necesar să ne concentrăm pe mașinile de pasageri: în primul rând, kilometrajul de reînnoire a mașinilor de gamă medie și înaltă este de 500 de kilometri. În al doilea rând, sub premisa reducerii costurilor, la A00 Baterie cu sistem de fier litiu pe o mașină de grad. În același timp, Guoxuan va realiza, de asemenea, unele machete în lanțurile industriale superioare și aval, inclusiv Tangshan și Sinoo Metallurmallow, iar Lanzhou Jinchuan s-au angajat în recuperarea bateriei din folie de cupru a bateriei coroană Bronze și a filmului subțire al bateriei sursă stea, astfel încât industriile relevante s-au angajat și în asociații în comun și au îmbunătățit costurile în timp ce a îmbunătățit tehnologia.

Înțelege că, pe lângă extinderea largă a costurilor de reducere a costurilor, densitatea suplimentară a energiei, companiile de baterii sunt, de asemenea, deosebit de importante în structura materiilor prime, cum ar fi manganul nichel-cobalt, deoarece costurile de control și densitatea energiei sunt legate de utilizarea materiilor prime. Sper că, printr-o serie de pregătiri și machete, industria bateriei litiu-ion de putere internă poate veni în iarna rece, dar și să trăiască mai bine.