Subsidieslave, hvordan overlever du i en kald vinter?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

For tiden opplever mitt lands bilmarked kalde vinterfenomener siden de første negative økningene og store kjøretøy siden 1990. Faktisk er det ikke bare mitt land, det globale bilmarkedet blomstrer ikke. Det er tegn til storskala, finansieringsvansker og subsidiert utbytte osv.

, i fremtiden, i fremtiden, vil bilselskapene møte mer voldelig ekstern konkurranse, og alles boareal vil også bli ytterligere komprimert. I løpet av de siste årene, under beskyttelse og promotering av nasjonal politikk, har utviklingen av momentumet til den nye energibilens kurveforbikjøring vært spesielt rask. Til tross for den sterke støtten fra politikken, må den nye energibilindustrien møte stresset fra subsidierte toaletter i tillegg til hovedstadens hovedstad.

Dette er utvilsomt «boliglekkasjer i regnet». Spesielt kraften litium-ion batteri teknologi, utviklingen har en stor grad av markedsføring av nye energi kjøretøy. I denne kalde vinteren, hva vil kraftlitium-ion-batteriselskapene gå til? Hvordan overleve i et mer krevende markedsmiljø? Nylig har Cai Yi, direktør for Guoxuan High-Tech Engineering Research, Wang Chao, Wang Xiang, styreleder i Ningt Times, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

, Ltd. Global Marketing Vice President, Yanbui, etc. fra hvert drevet litium-ion batteriselskap.

Folk som deler utfordringene og utviklingsplanene for å møte kraftlitium-ion-batteriet i hovedstaden vinteren og subsidier. Utviklingsutfordringer i snart to år, subsidier med 30 % hastighet på hvert år, noe som sier seg selv. Tidligere har kjøretøyfabrikken i utgangspunktet kontaktet mengden av prisen og subsidiene til kraftlitium-ion-batteriet sammen med mengden av subsidier, hvis tilskuddet til og med kanselleres fullstendig, vil trykket på kjøretøyet i prisen på kraftlitium-ion-batteriet også stige fra år til år.

Derfor er den største utfordringen for selskapet selvfølgelig kostnadsreduksjon, overføringer og møte konkurransen til utenlandske batteriselskaper. I løpet av de siste årene, på grunn av innenlandske subsidier og noen restriksjonspolitikk, har utenlandske dynamiske litiumionbatteriselskaper blitt blokkert utenfor landet. Etter tilskuddet vil imidlertid innenlandske og utenlandske kraftlitium-ion-batteriselskaper stå på samme linje.

Disse utenlandske gigantene har dypere relatert erfaring og akkumulering innen teknologi og kvalitetskontroll, sikkerhet, som er relatert til innenlandske batteriselskaper. Enormt press. Cai Yi, dekan ved Guoxuan High-Tech Engineering Research Institute, sa i sin tale: "Ikke tro at denne kostnadsreduksjonen og pruneuriteten er to ting som er motstridende, vi selger batteristandarder for hver flis.

Hvis energitettheten forbedres kraftig, begrenses kostnadsøkningen, men samtidig senkes også prisen på batteriet. For personbiler er kravene til energitetthet ikke bare et problem med pris-kostnad, og den effektive plassforbedringen på personbilene er også nyttig. «I tillegg kan prisforskjellen mellom tradisjonelle drivstoffbiler og elbiler reduseres etter noen år med datterselskaper, og selskapet må vurdere på forhånd.

Samtidig møter batteriselskaper også press på brukervennlighet ved lading. På dette stadiet står mange ladehaugselskaper overfor ikke-lønnsomme, ladetidsregnskap og små maritis-punkter for brukere. Imidlertid har departementet for industri og informasjonsteknologi og utviklings- og reformkommisjonen nylig innført en rekke retningslinjer og standarder som oppmuntrer til nye energikjøretøyer og dynamiske litiumionbatterier.

"Dual Points"-politikk er også å snu hele kjøretøyet i nye energikjøretøyer. Fra dette perspektivet har subsidierte resurs en viss buffer. I fremtiden, med økningen i retningslinjene for policyinformasjon og markedsstørrelsen på markedet, kan markedets smertepunkter som det dynamiske litiumionbatteriselskapet står overfor, bli forbedret.

Men selskapet kan ikke blindt optimisme, forberede seg på regnet, og å håndtere mottiltak på forhånd er sverdet som kan fortsette å utvikle seg. Mottiltak i Ningde Times of Domestic Power Lithium Ion Battery Leading Company. Sekretær for styreleder Meng Xiangwei nevnte følgende punkter i sin tale: For det første, selskapets nivå, alle er fortsatt avhengige av teknologi, avhengig av produkter, avhengig av kvalitet for å skaffe forbrukere.

Selskapet akselererer også investeringer, akselererer teknologibrudd, bygger høykvalitets nye energikjøretøyer, høykvalitetsbatterier, spesielt for å forbedre nye energikjøretøyer; den andre er regjeringsnivå, i håp om å styrke styringssystemet i markedet. Meng Xiangwei sa at etter subsidiespareren, hvis staten fortsetter å opprettholde en støttepolitikk, vil det hjelpe utviklingen av hele markedet for nye energibiler. Når det gjelder landingsretningen for støttepolitikken, foreslo han noen spørsmål for meditasjon for publikum på stedet: "Først er fristen for kjøpsavgiften 2020, skal regjeringen fortsette skattejusteringen for å fortsette i 3-5 år? For det andre Regjeringens støtte til bruk av ladehauger, er det mulig å fremme videre? Vil ikke innføre flere støttepolitikker for å forbedre det mest viktige "selvfølgelig, og parkering for brukerne? i 2020 Dual Integral Policy "understreket Meng Xiangwei.

Det er rapportert at det første utkastet til topunktspolitikken har blitt dannet, og bransjens meninger kan bli innhentet neste år. Ser frem til "Dual Integral"-politikken er mer fremtidsrettet til markedet, og flere selskaper kan fremme flere selskaper til å utvikle nye energikjøretøyer. I tillegg til planleggingen av nasjonalt og bedriftsnivå, delte Cai Yi også alle i fremtidens layoutplan og spesifikke responspolitikk i fremtiden, og forfatteren fant ut at Guoxuans høyteknologiske er mer forsiktige med batteriteknologi.

I følge Cai Yi, i den globale layouten, er det seks store R <000000> D-sentre i Guoxuan. I tillegg til Hefei Research Institutes hovedkvarter, er det forsknings- og utviklingssentre i Japan, Singapore, USA og Silicon Valley. I fremtiden vil det være flere R<000000> D-ansatte i verden som vil jobbe sammen for å forbedre og forbedre teknologien ytterligere.

Han sa: "Produktdesign, ikke bare en ren mengde ren økning, hvordan konfigurere elektrisiteten. BMS effektivitet, energigjenvinning effektivitet, hvordan kan samme størrelse, hvordan kan den elektriske elektroden som er utplassert? Derfor, når vi designer produkter med hele kjøretøyet, må vi samarbeide med dem for å gjøre noen forbedringer i denne forbindelse. I forretningsmodell kombineres nye energibiler og energilagring og stige med resirkulering, og streber etter å redusere kostnadene som helhet.

Alle disse tingene å gjøre er å investere i forskning og utvikling. Fra 2019 har Guoxuan til hensikt å investere 10 milliarder i R <000000> D, som har blitt kraftig forbedret i fjor. Det vil si at den er forpliktet til å forbedre konsistensen til batteriet samtidig som den forbedrer energitettheten.

"I tillegg sa Cai Yi også at det i fremtiden er nødvendig å fokusere på personbiler: For det første er fornyelseslengden for mellom- og avanserte biler 500 kilometer. For det andre, under forutsetningen om å redusere kostnadene, på A00 Batteri med jernlitiumsystem på en klassebil. Samtidig vil Guoxuan også lage noen layouter i de øvre og nedstrøms industrielle kjedene, inkludert Tangshan og Sinoo Metallurmallow, og Lanzhou Jinchuan engasjert batterigjenvinning av bronse kronebatteri kobberfolie og stjernekilde batteri tynnfilm, så de relevante næringene engasjerte seg også i joint ventures og forbedret kostnader samtidig forbedret teknologi.

Den forstår at i tillegg til omfattende utvidelse av kostnadsreduksjonskostnader, ekstra energitetthet, er batteriselskaper også spesielt viktige i utformingen av råvarer som nikkel-kobolt mangan, ettersom kontrollkostnader og energitetthet er relatert til bruken av råvarer. Jeg håper at gjennom en rekke forberedelser og oppsett kan den innenlandske kraftlitium-ion-batteriindustrien komme i den kalde vinteren, men også leve bedre.