عبد الدعم، كيف يمكنك البقاء على قيد الحياة في فصل الشتاء البارد؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

يشهد سوق السيارات في بلدي حاليا ظاهرة الشتاء البارد منذ الارتفاعات السلبية الأولى والمركبات واسعة النطاق منذ عام 1990. في الواقع، ليس بلدي فقط، بل إن سوق السيارات العالمية لا تشهد ازدهارًا. هناك مؤشرات على وجود صعوبات تمويلية واسعة النطاق، وأرباح مدعومة، وما إلى ذلك.

في المستقبل، ستواجه شركات السيارات منافسة خارجية أكثر عنفًا، كما ستتقلص مساحة معيشة الجميع بشكل أكبر. في السنوات الأخيرة، وفي ظل حماية وتعزيز السياسات الوطنية، كان تطوير زخم منحنى تجاوز سيارات الطاقة الجديدة سريعًا بشكل خاص. ومع ذلك، وعلى الرغم من الدعم القوي للسياسات، فإن صناعة السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة مضطرة إلى مواجهة الضغوط الناجمة عن المراحيض المدعومة بالإضافة إلى رأس مال العاصمة.

وهذا بلا شك "تسربات سكنية في المطر". وخاصة تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون، حيث ساهم تطويرها إلى حد كبير في الترويج لمركبات الطاقة الجديدة. في هذا الشتاء البارد، ما الذي ستتجه إليه شركات بطاريات الليثيوم أيون؟ كيف ستصمد في ظل سوق أكثر تطلبًا؟ مؤخرًا، ناقش كاي يي، مدير أبحاث غوشوان للهندسة عالية التقنية، ووانغ تشاو، ووانغ شيانغ، رئيس مجلس إدارة نينغت تايمز، ومين شيانغفنغ، وشركة هونيكومب لتكنولوجيا الطاقة،...

المحدودة نائب رئيس التسويق العالمي، يانبوي، الخ. من كل شركة تعمل ببطاريات الليثيوم أيون.

الناس الذين يتقاسمون التحديات وخطط التنمية لمواجهة طاقة بطارية الليثيوم أيون في العاصمة الشتاء والدعم. تحديات التنمية منذ قرابة العامين، والدعم بمعدل 30% كل عام، وهو أمر بديهي. في الماضي، كان مصنع المركبات يتصل بشكل أساسي بكمية السعر والدعم المالي لبطارية الليثيوم أيون مع مبلغ الدعم، وإذا تم إلغاء الدعم بالكامل، فإن ضغط السيارة في سعر بطارية الليثيوم أيون سيرتفع أيضًا على أساس سنوي.

لذلك فإن التحدي الأكبر الذي تواجهه الشركة هو بالطبع خفض التكاليف ونقل الحركة ومواجهة منافسة شركات البطاريات الأجنبية. في السنوات القليلة الماضية، ونتيجة للدعم المحلي وبعض سياسات التقييد، تم حظر شركات بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية الأجنبية خارج البلاد. ومع ذلك، بعد الدعم، فإن شركات بطاريات الليثيوم أيون المحلية والأجنبية ستقف على نفس الخط.

تتمتع هذه الشركات الأجنبية العملاقة بخبرة أعمق وتراكم في مجال التكنولوجيا ومراقبة الجودة والسلامة، والتي تتعلق بشركات البطاريات المحلية. ضغط كبير. وقال كاي يي، عميد معهد غوكسوان لبحوث الهندسة عالية التقنية، في خطابه: "لا تعتقد أن خفض التكلفة والتقليم هما شيئان متناقضان، فنحن نبيع معايير البطارية لكل بلاطة.

إذا تم تحسين كثافة الطاقة بشكل كبير، فإن الزيادة في التكلفة تكون محدودة، ولكن في نفس الوقت، يتم أيضًا خفض سعر البطارية. بالنسبة لسيارات الركاب، فإن متطلبات كثافة الطاقة ليست مجرد مشكلة تتعلق بالسعر والتكلفة، كما أن تحسين المساحة الفعالة في سيارات الركاب مفيد أيضًا. "بالإضافة إلى ذلك، يمكن تقليص فارق السعر بين سيارات الوقود التقليدية والمركبات الكهربائية بعد بضع سنوات من الشركات التابعة، ويتعين على الشركة أن تدرس هذا الأمر مسبقًا.

وفي الوقت نفسه، تواجه شركات البطاريات أيضًا ضغوطًا فيما يتعلق براحة شحن المستخدمين. في هذه المرحلة، تواجه العديد من شركات شحن البضائع مشاكل عدم الربحية، ومحاسبة وقت الشحن، ونقاط الماريتس الصغيرة للمستخدمين. ومع ذلك، قدمت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ولجنة التنمية والإصلاح مؤخرًا عددًا من السياسات والمعايير التي تشجع المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة والبطاريات الديناميكية الليثيوم أيون.

وتسعى سياسة "النقط المزدوجة" أيضًا إلى تحويل السيارة بأكملها إلى مركبات تعمل بالطاقة الجديدة. ومن هذا المنظور، تتمتع العائدات المدعومة بقدر معين من الحماية. في المستقبل، مع زيادة توجيهات معلومات السياسة وحجم السوق، قد تتحسن نقاط الألم في السوق التي تواجهها شركة بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية.

ولكن الشركة لا تستطيع التفاؤل بشكل أعمى، والاستعداد للمطر، والتعامل مع التدابير المضادة مقدما هو السيف الذي يمكن أن يستمر في التطور. الإجراءات المضادة في أوقات نينغده للطاقة المنزلية بطارية ليثيوم أيون الشركة الرائدة. ذكر سكرتير رئيس مجلس الإدارة منغ شيانغوي النقاط التالية في خطابه: أولاً، على مستوى الشركة، لا يزال الجميع يعتمدون على التكنولوجيا، ويعتمدون على المنتجات، ويعتمدون على الجودة للحصول على المستهلكين.

كما تعمل الشركة على تسريع الاستثمار، وتسريع استحداث التكنولوجيا، وبناء مركبات الطاقة الجديدة عالية الجودة، والبطاريات عالية الجودة، وخاصة لتعزيز مركبات الطاقة الجديدة؛ والثاني هو مستوى الحكومة، على أمل تعزيز نظام إدارة السوق. وقال منغ شيانغوي إنه إذا استمرت الدولة في الحفاظ على سياسة الدعم بعد خفض الدعم، فسيساعد ذلك في تطوير سوق المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة بالكامل. فيما يتعلق باتجاه سياسات الدعم، طرح بعض الأسئلة للتأمل أمام الحضور: "أولاً، الموعد النهائي لضريبة الشراء هو عام 2020، فهل ستواصل الحكومة تعديل الضريبة لمدة 3-5 سنوات؟ ثانياً، هل من الممكن مواصلة دعم الحكومة لاستخدام أكوام الشحن؟ ألا يُقدم المزيد من سياسات الدعم لتحسين راحة المستخدمين في الشحن ومواقف السيارات؟" "بالطبع، سيكون أهم شيء في عام 2020 هو سياسة التكامل المزدوج" أكد منغ شيانغوي.

وتشير التقارير إلى أنه تم الانتهاء من صياغة المسودة الأولية لسياسة النقطتين، ومن المتوقع أن يتم استطلاع آراء الصناعة في العام المقبل. إن التطلع إلى سياسة "التكامل المزدوج" هو أكثر استشرافًا للسوق، ويمكن لمزيد من الشركات الترويج لمزيد من الشركات لتطوير مركبات الطاقة الجديدة. بالإضافة إلى التخطيط على المستوى الوطني والشركات، شارك كاي يي أيضًا الجميع في خطة التصميم المستقبلية وسياسة الاستجابة المحددة في المستقبل، ووجد المؤلف أن التكنولوجيا العالية لشركة Guoxuan أكثر حذراً في تكنولوجيا البطاريات.

وفقًا لما ذكره كاي يي، يوجد في التخطيط العالمي ستة مراكز رئيسية للبحث والتطوير في قوه شوان. بالإضافة إلى المقر الرئيسي لمعهد هيفاي للأبحاث، هناك مراكز للأبحاث والتطوير في اليابان وسنغافورة والولايات المتحدة ووادي السيليكون. في المستقبل، سيكون هناك المزيد من موظفي البحث والتطوير في العالم للعمل معًا لمواصلة تحسين وتطوير التكنولوجيا.

وقال: "تصميم المنتج، وليس مجرد كمية صافية من الزيادة الصافية، هو كيفية تكوين الكهرباء. كفاءة نظام إدارة البطاريات (BMS)، وكفاءة استعادة الطاقة، وكيف يُمكن استخدام نفس الحجم، وكيف يُمكن استخدام الأقطاب الكهربائية المُستخدمة؟ لذلك، عند تصميم منتجات للمركبة بأكملها، يجب علينا التعاون معهم لإجراء بعض التحسينات في هذا الصدد. في نموذج الأعمال، يتم دمج المركبات ذات الطاقة الجديدة وتخزين الطاقة والسلم مع إعادة التدوير، والسعي إلى خفض التكاليف ككل.

كل هذه الأشياء التي يجب القيام بها هي استثمار في البحث والتطوير. وتعتزم شركة Guoxuan استثمار 10 مليارات راند جنوب أفريقية في عام 2019، وهو ما تحسن بشكل كبير في العام الماضي. وهذا يعني أنها ملتزمة بتحسين اتساق البطارية مع تحسين كثافة الطاقة.

وأضاف كاي يي أنه من الضروري في المستقبل التركيز على سيارات الركاب: أولاً، يبلغ متوسط ​​المسافة المقطوعة لتجديد السيارات المتوسطة والفاخرة 500 كيلومتر. ثانياً، تحت فرضية خفض التكاليف، في A00 بطارية مع نظام الليثيوم الحديدي على سيارة الصف. في الوقت نفسه، ستقوم Guoxuan أيضًا بإجراء بعض التخطيطات في سلاسل الصناعة العليا والسفلى، بما في ذلك Tangshan وSinoo Metallurmallow، وشاركت Lanzhou Jinchuan في استعادة البطاريات من رقائق النحاس لبطاريات التاج البرونزي ورقائق البطارية النجمية الرقيقة، لذلك شاركت الصناعات ذات الصلة أيضًا في مشاريع مشتركة وتحسين التكاليف مع تحسين التكنولوجيا.

ومن المفهوم أنه بالإضافة إلى التوسع الواسع في تكلفة خفض التكاليف، وكثافة الطاقة الإضافية، فإن شركات البطاريات مهمة بشكل خاص أيضًا في تخطيط المواد الخام مثل النيكل والكوبالت والمنجنيز، حيث ترتبط تكاليف التحكم وكثافة الطاقة باستخدام المواد الخام. آمل أن تتمكن صناعة بطاريات الليثيوم أيون المحلية للطاقة، من خلال سلسلة من الاستعدادات والتخطيطات، من مواجهة الشتاء البارد، والعيش بشكل أفضل.