Субсидия кулу, суук кышта кантип жашайсың?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Учурда менин өлкөмдүн унаа рыногунда 1990-жылдан бери биринчи терс көтөрүлүштөр жана ири көлөмдөгү унаалар кыштын суук кубулуштарын баштан кечирүүдө. Чынында, бул менин өлкөм гана эмес, дүйнөлүк авто рыногу дүркүрөп өнүгүп жаткан жок. Ири масштабдуу, каржылоо кыйынчылыктарынын белгилери жана субсидияланган дивиденддер ж.б.

, Келечекте, келечекте унаа компаниялары катуу тышкы атаандаштыкка туш болот, жана ар бир адамдын жашоо мейкиндиги дагы кысылып калат. Акыркы жылдары, улуттук саясаттын коргоо жана илгерилетүү астында, жаңы энергетикалык унаа ийри басып озуп чыгуу импульстун өнүктүрүү өзгөчө тез болуп саналат. Бирок, саясаттын күчтүү колдоосуна карабастан, жаңы энергетикалык унаа өнөр жайы борбордун борборуна кошумча субсидияланган дааратканалардын стрессине жооп бериши керек.

Бул, албетте, "жамгырда турак жай агып". Айрыкча, литий-иондук батареянын кубаттуулугу технологиясы, анын өнүгүшү жаңы энергетикалык унааларды илгерилетүүнүн чоң көлөмүнө ээ. Бул суук кышында литий-иондук аккумулятордук компаниялар эмнеге барат? Көбүрөөк талап кылынган рынок чөйрөсүндө кантип аман калуу керек? Жакында, Cai Yi, Guoxuan High-Tech Engineering Research директору, Ван Чао, Ван Сян, Ningt Times төрагасы, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

, Ltd. Глобалдык маркетинг боюнча вице-президент, Янбуи ж.б. ар бир кубаттуу литий-иондук батарейка компаниясынан.

Кыйынчылыктарды жана өнүгүүнү бөлүшкөн адамдар борбордун кышында жана субсидияларда литий-иондук батарейканын кубаттуулугуна туш болууну пландаштырууда. Дээрлик эки жылдан бери өнүгүү көйгөйлөрү, ар бир жылдын 30% ылдамдыгы менен субсидиялар, бул өзүнөн өзү түшүнүктүү. Мурда унаа заводу негизинен литий-иондук аккумулятордун баасынын жана субсидияларынын көлөмү менен байланышып, субсидиялардын көлөмү менен байланышты, эгерде субсидия толугу менен жокко чыгарылса, литий-иондук батареянын баасында унаанын басымы да жылдан-жылга жогорулайт.

Ошондуктан, компания үчүн эң чоң көйгөй, албетте, чыгымдарды азайтуу, өткөрүп берүү жана чет өлкөлүк аккумулятордук компаниялардын атаандаштыгына жооп берүү. Акыркы бир нече жылда, ички субсидияларга жана кээ бир чектөө саясаттарына байланыштуу, чет динамикалык литий-иондук батарейка компаниялары өлкөнүн чегинен тышкары бөгөттөлгөн. Бирок, субсидиялангандан кийин, ата мекендик жана чет элдик литий-иондук батарейка компаниялары ошол эле линияда турушат.

Бул чет элдик гиганттардын ата мекендик аккумулятордук компанияларга тиешелүү технология жана сапатты көзөмөлдөө, коопсуздук боюнча тереңирээк байланышкан тажрыйбасы жана топтолушу бар. Эбегейсиз басым. Кай Йи, Гуосюань жогорку технологиялык инженердик изилдөө институтунун деканы өз сөзүндө: «Бул чыгымдарды азайтуу жана кыркууну эки карама-каршы нерсе деп ойлобоңуз, биз ар бир плитка үчүн батарейка стандарттарын сатабыз.

энергия тыгыздыгы абдан жакшыртылган болсо, наркынын өсүшү чектелген, бирок ошол эле учурда, батареянын баасы да төмөндөйт. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар үчүн энергиянын тыгыздыгына талаптар жөн гана баанын көйгөйү эмес, ошондой эле жеңил унааларда мейкиндикти эффективдүү жакшыртуу да пайдалуу. «Мындан тышкары, салттуу күйүүчү май менен иштеген унаалар менен электр унааларынын ортосундагы баанын айырмасы бир нече жыл туунду компаниялардан кийин төмөндөтүлүшү мүмкүн жана компания алдын ала ойлонушу керек.

Ошол эле учурда, аккумулятордук компаниялар да колдонуучуларды заряддоо ыңгайлуулугуна басым жасашат. Бул этапта көптөгөн заряддоо үйүлгөн компаниялар пайдасыз, кубаттоо убактысын эсепке алуу жана колдонуучулардын кичинекей марит пункттарына туш болушат. Бирок, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги жана Өнүктүрүү жана реформа боюнча комиссия жакында жаңы энергетикалык унааларды жана динамикалык литий-иондук батареяларды кубаттаган бир катар саясаттарды жана стандарттарды киргизишти.

"Кош упайлар" саясаты ошондой эле жаңы энергетикалык унааларга бүт унааны айлантат. Бул көз караштан алганда, субсидияланган ресурс белгилүү бир буферге ээ. Келечекте, саясат боюнча маалыматтык жетекчиликтин жана рыноктун рыноктук көлөмүнүн өсүшү менен динамикалык литий-иондук батарейка компаниясы туш болгон рыноктук оору пункттары жакшыртылышы мүмкүн.

Бирок компания сокур оптимизмге, жамгырга даярданууга жана алдын ала каршы чараларды көрүү үчүн мындан ары да өнүгүп кете ала турган кылыч болуп саналат. Ата мекендик энергиянын литий-иондук батарейкасынын алдынкы компаниясынын Ningde убактагы каршы чаралары. Төраганын катчысы Мэн Сянвэй өз сөзүндө төмөнкү ойлорду белгиледи: Биринчиден, компаниянын деңгээли, бардыгы дагы эле технологияга, продукцияга таянып, керектөөчүлөрдү алуу үчүн сапатка таянышат.

Компания ошондой эле инвестицияны тездетет, технологиялык тыныгууларды тездетет, жогорку сапаттагы жаңы энергетикалык унааларды, жогорку сапаттагы батарейкаларды куруу, өзгөчө жаңы энергетикалык унааларды жогорулатуу; экинчиси, рынокту башкаруу системасын бекемдөөгө үмүттөнүп, өкмөттүк деңгээл. Мэн Xiangwei, субсидияларды үнөмдөөчүдөн кийин, эгерде мамлекет колдоо саясатын уланта берсе, ал бүтүндөй жаңы энергетикалык унаа рыногун өнүктүрүүгө жардам берерин айтты. Колдоо саясатынын десанттык багытына келсек, ал жеринде аудиторияга ой жүгүртүү үчүн бир нече суроолорду сунуштады: "Биринчиден, сатып алуу салыгын төлөө мөөнөтү 2020-жылга чейин, өкмөт салыкты жөнгө салууну 3-5 жыл улантабы? Экинчиден, заряд үймөктөрүн колдонууну өкмөттүн колдоосу, мындан ары да алдыга жылдыруу мүмкүнбү? Колдонуучуларды колдоо саясатын жана курсун өркүндөтүүнү "кошумчалап киргизбейби?" Эң негизгиси 2020-жылы кош интегралдык саясат болот ", деп баса белгиледи Мэн Сянвэй.

Маалым болгондой, кош пункттук саясаттын биринчи долбоору түзүлүп, тармактык пикир келерки жылы алынышы мүмкүн. "Кош интеграл" саясатын чыдамсыздык менен күтүү рынокко көбүрөөк умтулуу болуп саналат жана көбүрөөк компаниялар жаңы энергетикалык унааларды иштеп чыгуу үчүн көбүрөөк компанияларды илгерилетиши мүмкүн. Улуттук жана корпоративдик деңгээлде пландаштыруудан тышкары, Цай Йи келечектеги пландын планы жана конкреттүү жооп берүү саясатында бардыгы менен бөлүштү жана автор Гуоксуандын жогорку технологиясынын батарейка технологиясында этият экенин аныктады.

Кай Йинин айтымында, глобалдык планда Гуосуанда алты ири R <000000> D борбору бар. Хэфэй изилдөө институтунун башкы кеңсесинен тышкары Японияда, Сингапурда, АКШда жана Силикон өрөөнүндө изилдөө жана өнүктүрүү борборлору бар. Келечекте, технологияны андан ары өркүндөтүү жана жакшыртуу үчүн биргелешип иштөө үчүн дүйнөдө дагы R <000000> D кызматкерлери болот.

Ал мындай деди: «Продукциянын дизайны, электр энергиясын кантип конфигурациялоо керек, таза көбөйтүү эмес. BMS натыйжалуулугу, энергияны калыбына келтирүү натыйжалуулугу, кантип бирдей өлчөмдө болот, кантип орнотулган электр электрод болот? Ошондуктан, бүт транспорт менен буюмдарды долбоорлоо, биз бул жагынан кээ бир жакшыртуу үчүн алар менен кызматташуу керек. Бизнес-моделде жаңы энергия унаалары жана энергияны сактоочу тепкичтер кайра иштетүү менен айкалышып, жалпысынан чыгымдарды кыскартууга аракет кылышат.

Мунун баары изилдөө жана иштеп чыгууга инвестиция. 2019-жылдан баштап Гуоксуан R <000000> Dга 10 миллиард инвестиция салууга ниеттенүүдө, бул өткөн жылы абдан жакшырды. Башкача айтканда, ал энергия тыгыздыгын жогорулатуу менен бирге батареянын ырааттуулугун жакшыртууга милдеттенет.

«Мындан тышкары, Цай Йи ошондой эле келечекте жеңил унааларга басым жасоо керектигин айтты: Биринчиден, орто жана жогорку класстагы унаалардын жаңылануучу жүрүштөрү 500 чакырымды түзөт. Экинчиден, чыгымдарды азайтуу шартында, класстык унаада темир литий системасы менен A00 батареясы. Ошол эле учурда, Guoxuan, ошондой эле Tangshan жана Sinoo Metallurmallow, анын ичинде жогорку жана төмөнкү өнөр жай чынжырларында кээ бир макеттерин жасайт, жана Lanzhou Jinchuan коло таажы батарея жез фольга жана жылдыз булагы батареянын жука пленка батареяны калыбына келтирүү менен алектенген, ошондуктан тиешелүү тармактар, ошондой эле биргелешкен чыгымдар менен алектенген жана жакшыртылган технологиялар менен алектенет.

Бул чыгымдарды азайтуу наркын кенен кеңейтүү, кошумча энергия тыгыздыгы тышкары, батарея компаниялары, ошондой эле никель-кобальт марганец сыяктуу чийки материалдарды жайгаштырууда өзгөчө маанилүү экенин түшүнөт, анткени контролдук чыгымдар жана энергия тыгыздыгы чийки затты колдонууга байланыштуу. Мен бир катар даярдыктар жана схемалар аркылуу ата мекендик электр литий-иондук батарейка өнөр жайы суук кышында келип, бирок жакшыраак жашай алат деп үмүттөнөм.