સબસિડી સ્લેવ, તમે ઠંડી શિયાળામાં કેવી રીતે ટકી શકો છો?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

હાલમાં, મારા દેશનું કાર બજાર 1990 પછી પ્રથમ નકારાત્મક વધારા અને મોટા પાયે વાહનોના આગમન પછી શિયાળાની ઠંડીનો અનુભવ કરી રહ્યું છે. હકીકતમાં, ફક્ત મારા દેશ જ નહીં, વૈશ્વિક ઓટો માર્કેટમાં પણ તેજી નથી. મોટા પાયે, નાણાકીય મુશ્કેલીઓ અને સબસિડીવાળા ડિવિડન્ડ વગેરેના સંકેતો છે.

ભવિષ્યમાં, કાર કંપનીઓને વધુ હિંસક બાહ્ય સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડશે, અને દરેકની રહેવાની જગ્યા પણ વધુ સંકુચિત થશે. તાજેતરના વર્ષોમાં, રાષ્ટ્રીય નીતિઓના રક્ષણ અને પ્રોત્સાહન હેઠળ, નવી ઉર્જા કાર વળાંકને ઓવરટેકિંગ કરવાની ગતિનો વિકાસ ખાસ કરીને ઝડપી છે. જોકે, નીતિઓના મજબૂત સમર્થન છતાં, નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગને રાજધાનીની મૂડી ઉપરાંત સબસિડીવાળા શૌચાલયોના તાણનો સામનો કરવો પડે છે.

આ નિઃશંકપણે "વરસાદમાં ઘરનું લીકેજ" છે. ખાસ કરીને પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી ટેકનોલોજી, તેના વિકાસમાં નવી ઉર્જા વાહનોના પ્રમોશનનો મોટો હિસ્સો છે. આ ઠંડી શિયાળામાં, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી કંપનીઓ શું કરશે? વધુ માંગવાળા બજાર વાતાવરણમાં કેવી રીતે ટકી રહેવું? તાજેતરમાં, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક એન્જિનિયરિંગ રિસર્ચના ડિરેક્ટર કાઈ યી, વાંગ ચાઓ, નિંગટ ટાઇમ્સના ચેરમેન વાંગ ઝિયાંગ, મેન ઝિયાંગફેંગ, હનીકોમ્બ એનર્જી ટેકનોલોજી કંપની.

, લિ. ગ્લોબલ માર્કેટિંગ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, યાનબુઇ, વગેરે. દરેક સંચાલિત લિથિયમ-આયન બેટરી કંપની પાસેથી.

જે લોકો મૂડી શિયાળા અને સબસિડીમાં પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીનો સામનો કરવા માટેના પડકારો અને વિકાસ યોજનાઓ શેર કરે છે. લગભગ બે વર્ષથી વિકાસના પડકારો, દર વર્ષે 30% ની ગતિ સાથે સબસિડી, જે સ્વયં સ્પષ્ટ છે. ભૂતકાળમાં, વાહન ફેક્ટરી મૂળભૂત રીતે પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીની કિંમત અને સબસિડીની રકમનો સંપર્ક કરતી હતી, જો સબસિડી સંપૂર્ણપણે રદ કરવામાં આવે તો પણ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીના ભાવમાં વાહનનું દબાણ વર્ષ-દર-વર્ષે વધશે.

તેથી, કંપની માટે સૌથી મોટો પડકાર અલબત્ત ખર્ચમાં ઘટાડો, ટ્રાન્સમિશન અને વિદેશી બેટરી કંપનીઓની સ્પર્ધાને પહોંચી વળવાનો છે. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, સ્થાનિક સબસિડી અને કેટલીક પ્રતિબંધ નીતિઓને કારણે, વિદેશી ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી કંપનીઓને દેશની બહાર અવરોધિત કરવામાં આવી છે. જોકે, સબસિડી પછી, સ્થાનિક અને વિદેશી પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી કંપનીઓ એક જ રનિંગ લાઇન પર ઊભી રહેશે.

આ વિદેશી દિગ્ગજો પાસે ટેકનોલોજી અને ગુણવત્તા નિયંત્રણ, સલામતીમાં ઊંડો સંબંધિત અનુભવ અને સંચય છે, જે સ્થાનિક બેટરી કંપનીઓ સાથે સંબંધિત છે. ભારે દબાણ. ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક એન્જિનિયરિંગ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ડીન કાઈ યીએ તેમના ભાષણમાં કહ્યું: "એવું ન વિચારો કે આ ખર્ચમાં ઘટાડો અને કાપણી એ બે વિરોધાભાસી બાબતો છે, અમે દરેક ટાઇલ માટે બેટરી ધોરણો વેચીએ છીએ.

જો ઉર્જા ઘનતામાં ઘણો સુધારો થાય છે, તો ખર્ચમાં વધારો મર્યાદિત થાય છે, પરંતુ તે જ સમયે, બેટરીની કિંમત પણ ઓછી થાય છે. પેસેન્જર કાર માટે, ઊર્જા ઘનતા માટેની જરૂરિયાતો ફક્ત કિંમત-કિંમતની સમસ્યા નથી, અને પેસેન્જર કાર પર અસરકારક જગ્યા સુધારણા પણ મદદરૂપ છે. "વધુમાં, પરંપરાગત ઇંધણ કાર અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વચ્ચેના ભાવ તફાવતને થોડા વર્ષોની પેટાકંપનીઓ પછી ઘટાડી શકાય છે, અને કંપનીએ અગાઉથી વિચાર કરવો પડશે."

તે જ સમયે, બેટરી કંપનીઓને વપરાશકર્તા ચાર્જિંગ સુવિધા પર પણ દબાણનો સામનો કરવો પડે છે. આ તબક્કે, ઘણી ચાર્જિંગ પાઇલ કંપનીઓ બિન-નફાકારક, ચાર્જિંગ સમય એકાઉન્ટિંગ અને વપરાશકર્તાઓના નાના મેરિટિસ પોઇન્ટનો સામનો કરે છે. જોકે, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય અને વિકાસ અને સુધારણા પંચે તાજેતરમાં નવી ઉર્જા વાહનો અને ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીઓને પ્રોત્સાહન આપતી અનેક નીતિઓ અને ધોરણો રજૂ કર્યા છે.

"ડ્યુઅલ પોઈન્ટ્સ" નીતિ નવી ઉર્જા વાહનોમાં પણ સમગ્ર વાહનને ઉલટાવી રહી છે. આ દ્રષ્ટિકોણથી, સબસિડીવાળા રિસર્ન્સમાં ચોક્કસ બફર હોય છે. ભવિષ્યમાં, નીતિ માહિતી માર્ગદર્શનમાં વધારો અને બજારના કદ સાથે, ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી કંપની દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા બજારના દુખાવાના મુદ્દાઓમાં સુધારો થઈ શકે છે.

પરંતુ કંપની આંખ બંધ કરીને આશાવાદ રાખી શકતી નથી, વરસાદ માટે તૈયારી કરી શકતી નથી, અને અગાઉથી પ્રતિકારક પગલાંનો સામનો કરવો એ તલવાર છે જે વિકાસ ચાલુ રાખી શકે છે. સ્થાનિક પાવર લિથિયમ આયન બેટરી અગ્રણી કંપનીના નિંગડે સમયમાં પ્રતિકારક પગલાં. ચેરમેનના સેક્રેટરી મેંગ ઝિયાંગવેઈએ તેમના ભાષણમાં નીચેના મુદ્દાઓનો ઉલ્લેખ કર્યો: પ્રથમ, કંપની સ્તરે, દરેક વ્યક્તિ હજુ પણ ટેકનોલોજી પર આધાર રાખે છે, ઉત્પાદનો પર આધાર રાખે છે, ગ્રાહકો મેળવવા માટે ગુણવત્તા પર આધાર રાખે છે.

કંપની રોકાણને વેગ આપે છે, ટેકનોલોજી બ્રેક્સને વેગ આપે છે, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા નવા ઉર્જા વાહનો બનાવે છે, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી બેટરીઓ બનાવે છે, ખાસ કરીને નવા ઉર્જા વાહનોને વધારવા માટે; બીજું સરકારી સ્તર છે, જે બજારની વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીને મજબૂત બનાવવાની આશા રાખે છે. મેંગ ઝિયાંગવેઈએ જણાવ્યું હતું કે સબસિડી સેવર પછી, જો રાજ્ય સપોર્ટ નીતિ જાળવી રાખવાનું ચાલુ રાખે છે, તો તે સમગ્ર નવા ઉર્જા વાહન બજારના વિકાસમાં મદદ કરશે. સપોર્ટ પોલિસીના ઉતરાણ દિશા અંગે, તેમણે સ્થળ પરના પ્રેક્ષકો માટે ધ્યાન માટે કેટલાક પ્રશ્નો પ્રસ્તાવિત કર્યા: "પ્રથમ, ખરીદી કર માટેની અંતિમ તારીખ 2020 છે, શું સરકાર 3-5 વર્ષ માટે ટેક્સ ગોઠવણ ચાલુ રાખશે? બીજું ચાર્જિંગ થાંભલાઓના ઉપયોગ માટે સરકારનો ટેકો, શું તે વધુ આગળ વધવું શક્ય છે? વપરાશકર્તાઓની ચાર્જિંગ અને પાર્કિંગની સુવિધા વધારવા માટે વધુ સપોર્ટ નીતિઓ રજૂ કરશે નહીં?" "અલબત્ત, સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબત 2020 ડ્યુઅલ ઇન્ટિગ્રલ પોલિસીમાં હશે" મેંગ ઝિયાંગવેઈએ ભાર મૂક્યો.

એવું અહેવાલ છે કે ડબલ-પોઇન્ટ પોલિસીનો પહેલો ડ્રાફ્ટ તૈયાર થઈ ગયો છે, અને આવતા વર્ષે ઉદ્યોગના મંતવ્યો મંગાવવામાં આવી શકે છે. "ડ્યુઅલ ઇન્ટિગ્રલ" નીતિની રાહ જોવી એ બજાર માટે વધુ આગળ જોઈ રહી છે, અને વધુ કંપનીઓ નવા ઉર્જા વાહનો વિકસાવવા માટે વધુ કંપનીઓને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે. રાષ્ટ્રીય અને કોર્પોરેટ સ્તરના આયોજન ઉપરાંત, કાઈ યીએ ભવિષ્યમાં ભવિષ્યના લેઆઉટ પ્લાન અને ચોક્કસ પ્રતિભાવ નીતિમાં પણ દરેકને શેર કર્યું, અને લેખકે શોધી કાઢ્યું કે ગુઓક્સુઆનની હાઇ-ટેક બેટરી ટેકનોલોજીમાં વધુ સાવધ છે.

કાઈ યીના મતે, વૈશ્વિક લેઆઉટમાં, ગુઓક્સુઆનમાં છ મુખ્ય R <000000> D કેન્દ્રો છે. હેફેઈ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના મુખ્ય મથક ઉપરાંત, જાપાન, સિંગાપોર, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને સિલિકોન વેલીમાં સંશોધન અને વિકાસ કેન્દ્રો છે. ભવિષ્યમાં, વિશ્વમાં વધુ R <000000> D સ્ટાફ હશે જે ટેકનોલોજીને વધુ સુધારવા અને સુધારવા માટે સાથે મળીને કામ કરશે.

તેમણે કહ્યું: "ઉત્પાદન ડિઝાઇન, માત્ર શુદ્ધ વધારો નહીં, વીજળી કેવી રીતે ગોઠવવી. BMS કાર્યક્ષમતા, ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ કાર્યક્ષમતા, સમાન કદ કેવી રીતે હોઈ શકે, ઇલેક્ટ્રિક ઇલેક્ટ્રોડ કેવી રીતે વાપરી શકાય? તેથી, આખા વાહન સાથે ઉત્પાદનો ડિઝાઇન કરતી વખતે, આપણે આ સંદર્ભમાં કેટલાક સુધારા કરવા માટે તેમની સાથે સહયોગ કરવો જોઈએ. બિઝનેસ મોડેલમાં, નવા ઉર્જા વાહનો અને ઉર્જા સંગ્રહ અને સીડીને રિસાયક્લિંગ સાથે જોડવામાં આવે છે, અને સમગ્ર ખર્ચ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરે છે.

આ બધી બાબતો સંશોધન અને વિકાસમાં રોકાણ છે. 2019 થી, ગુઓક્સુઆન R <000000> D માં 10 બિલિયનનું રોકાણ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, જેમાં ગયા વર્ષે ઘણો સુધારો થયો છે. કહેવાનો અર્થ એ છે કે, તે બેટરીની સુસંગતતા સુધારવા સાથે ઊર્જા ઘનતામાં સુધારો કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.

"વધુમાં, કાઈ યીએ એમ પણ કહ્યું કે ભવિષ્યમાં, પેસેન્જર કાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જરૂરી છે: પ્રથમ, મધ્યમ અને ઉચ્ચ-સ્તરીય કારનું નવીકરણ માઇલેજ 500 કિલોમીટર છે. બીજું, ખર્ચ ઘટાડવાના હેતુથી, ગ્રેડ કાર પર આયર્ન લિથિયમ સિસ્ટમવાળી A00 બેટરી પર. તે જ સમયે, ગુઓક્સુઆન ઉપલા અને ડાઉનસ્ટ્રીમ ઔદ્યોગિક શૃંખલાઓમાં કેટલાક લેઆઉટ પણ બનાવશે, જેમાં તાંગશાન અને સિનુ મેટલર્મલોનો સમાવેશ થાય છે, અને લાન્ઝોઉ જિનચુઆને બ્રોન્ઝ ક્રાઉન બેટરી કોપર ફોઇલ અને સ્ટાર સોર્સ બેટરી પાતળી ફિલ્મની બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિમાં રોકાયેલા છે, તેથી સંબંધિત ઉદ્યોગોએ સંયુક્ત સાહસોમાં પણ રોકાયેલા છે અને ટેકનોલોજીમાં સુધારો કરતી વખતે ખર્ચમાં સુધારો કર્યો છે.

તે સમજે છે કે ખર્ચ ઘટાડા, વધારાની ઉર્જા ઘનતાના વ્યાપક વિસ્તરણ ઉપરાંત, બેટરી કંપનીઓ નિકલ-કોબાલ્ટ મેંગેનીઝ જેવા કાચા માલના લેઆઉટમાં પણ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે નિયંત્રણ ખર્ચ અને ઉર્જા ઘનતા કાચા માલના ઉપયોગ સાથે સંબંધિત છે. મને આશા છે કે તૈયારીઓ અને લેઆઉટની શ્રેણી દ્વારા, સ્થાનિક પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી ઉદ્યોગ ઠંડા શિયાળામાં પણ આવી શકે છે, પરંતુ વધુ સારી રીતે જીવી શકે છે.