Schiavo dei sussidi, come sopravvivi al freddo inverno?

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Attualmente, il mercato automobilistico del mio Paese sta sperimentando fenomeni invernali freddi dopo i primi rialzi negativi e i veicoli di grandi dimensioni dal 1990. In realtà, non è solo il mio Paese a far sì che il mercato automobilistico mondiale non sia in piena espansione. Ci sono segnali di difficoltà di finanziamento su larga scala, dividendi sovvenzionati, ecc.

In futuro, le case automobilistiche dovranno affrontare una concorrenza esterna più agguerrita e lo spazio vitale di tutti sarà ulteriormente compresso. Negli ultimi anni, sotto la protezione e la promozione delle politiche nazionali, lo sviluppo della spinta verso il sorpasso della curva delle nuove auto a energia è stato particolarmente rapido. Tuttavia, nonostante il forte sostegno delle politiche, la nuova industria automobilistica energetica deve far fronte allo stress derivante dai servizi igienici sovvenzionati, oltre che al capitale del capitale.

Si tratta senza dubbio di "perdite idriche causate dalla pioggia". In particolare, lo sviluppo della tecnologia delle batterie agli ioni di litio ha contribuito in larga misura alla promozione dei nuovi veicoli energetici. In questo freddo inverno, cosa faranno le aziende produttrici di batterie agli ioni di litio? Come sopravvivere in un contesto di mercato più esigente? Di recente, Cai Yi, Direttore di Guoxuan High-Tech Engineering Research, Wang Chao, Wang Xiang, Presidente di Ningt Times, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

, Ltd. Vicepresidente del marketing globale, Yanbui, ecc. da ogni azienda produttrice di batterie agli ioni di litio.

Persone che condividono le sfide e i piani di sviluppo per affrontare la potenza delle batterie agli ioni di litio nella capitale invernale e nei sussidi. Sfide di sviluppo da quasi due anni, sussidi con una velocità del 30% ogni anno, il che è ovvio. In passato, la fabbrica di veicoli fondamentalmente contattava la quantità del prezzo e dei sussidi della batteria agli ioni di litio insieme all&39;importo dei sussidi; anche se il sussidio veniva completamente annullato, la pressione del veicolo sul prezzo della batteria agli ioni di litio aumentava di anno in anno.

Pertanto, la sfida più grande per l&39;azienda è ovviamente quella di ridurre i costi, di migliorare le trasmissioni e di competere con la concorrenza delle aziende produttrici di batterie straniere. Negli ultimi anni, a causa dei sussidi nazionali e di alcune politiche restrittive, le aziende straniere produttrici di batterie dinamiche agli ioni di litio sono state bloccate all&39;estero. Tuttavia, dopo il sussidio, le aziende produttrici di batterie agli ioni di litio nazionali ed estere continueranno a seguire la stessa linea di condotta.

Questi giganti stranieri vantano un&39;esperienza più approfondita e un accumulo di competenze in tecnologia, controllo di qualità e sicurezza, paragonabili a quelle delle aziende produttrici di batterie nazionali. Pressione enorme. Cai Yi, preside del Guoxuan High-Tech Engineering Research Institute, ha affermato nel suo discorso: "Non pensate che la riduzione dei costi e la pruneurship siano due cose in contraddizione: vendiamo standard di batterie per ogni piastrella.

Se la densità energetica viene notevolmente migliorata, l&39;aumento dei costi viene limitato, ma allo stesso tempo si abbassa anche il prezzo della batteria. Per le autovetture passeggeri, i requisiti di densità energetica non sono solo un problema di prezzo-costo: anche l&39;effettivo miglioramento dello spazio sulle autovetture è utile. "Inoltre, la differenza di prezzo tra le auto tradizionali a benzina e i veicoli elettrici può essere ridotta dopo alcuni anni di sussidiarie, e l&39;azienda deve valutarlo in anticipo.

Allo stesso tempo, le aziende produttrici di batterie devono far fronte anche alle pressioni per quanto riguarda la praticità di ricarica da parte degli utenti. In questa fase, molte aziende di stazioni di ricarica devono far fronte a problemi di redditività, alla contabilità dei tempi di ricarica e ai piccoli punti di interesse degli utenti. Tuttavia, il Ministero dell&39;Industria e dell&39;Informazione Tecnologica e la Commissione per lo Sviluppo e la Riforma hanno recentemente introdotto una serie di politiche e norme che incoraggiano i veicoli a nuova energia e le batterie dinamiche agli ioni di litio.

La politica dei "Dual Points" prevede anche la conversione dell&39;intero veicolo in veicoli a energia nuova. Da questa prospettiva, i rendimenti sovvenzionati hanno un certo margine di sicurezza. In futuro, con l&39;aumento delle linee guida informative sulle politiche e delle dimensioni del mercato, i punti critici di mercato affrontati dalle aziende dinamiche produttrici di batterie agli ioni di litio potrebbero migliorare.

Ma l&39;azienda non può abbandonarsi ciecamente all&39;ottimismo, prepararsi alla pioggia e affrontare in anticipo le contromisure è la spada che può continuare a sviluppare. Contromisure nell&39;era Ningde dell&39;energia domestica Azienda leader nel settore delle batterie agli ioni di litio. Il segretario del presidente Meng Xiangwei ha menzionato i seguenti punti nel suo discorso: in primo luogo, a livello aziendale, tutti continuano a fare affidamento sulla tecnologia, sui prodotti, sulla qualità per conquistare consumatori.

L&39;azienda accelera inoltre gli investimenti, accelerando le innovazioni tecnologiche, costruendo veicoli ad energia nuova di alta qualità, batterie di alta qualità, soprattutto per migliorare i veicoli ad energia nuova; il secondo è il livello governativo, nella speranza di rafforzare il sistema di gestione del mercato. Meng Xiangwei ha affermato che, dopo il risparmio sui sussidi, se lo Stato continuerà a mantenere una politica di sostegno, ciò aiuterà lo sviluppo dell&39;intero mercato dei veicoli a energia nuova. Per quanto riguarda la direzione di atterraggio delle politiche di supporto, ha proposto alcune domande per la meditazione per il pubblico in loco: "In primo luogo, la scadenza per l&39;imposta sugli acquisti è il 2020, il governo continuerà l&39;adeguamento fiscale per continuare 3-5 anni? In secondo luogo, il sostegno del governo all&39;uso di pali di ricarica, è possibile avanzare ulteriormente? Non introdurrà più politiche di supporto per migliorare la comodità degli utenti di ricarica e parcheggio? "" Naturalmente, la cosa più importante sarà nel 2020 la politica di doppia integrazione ", ha sottolineato Meng Xiangwei.

Si dice che sia stata elaborata la prima bozza della politica sui doppi punti e che il parere del settore potrebbe essere raccolto l&39;anno prossimo. Attendere con ansia la politica "Dual Integral" è più lungimirante per il mercato e più aziende possono promuovere lo sviluppo di nuovi veicoli energetici. Oltre alla pianificazione a livello nazionale e aziendale, Cai Yi ha anche condiviso con tutti il ​​piano di layout futuro e la politica di risposta specifica per il futuro, e l&39;autore ha scoperto che l&39;alta tecnologia di Guoxuan è più cauta nella tecnologia delle batterie.

Secondo Cai Yi, nella distribuzione globale, ci sono sei principali centri di R <000000> S a Guoxuan. Oltre alla sede centrale dell&39;Hefei Research Institute, sono presenti centri di ricerca e sviluppo in Giappone, Singapore, Stati Uniti e nella Silicon Valley. In futuro ci saranno più addetti alla R <000000> S nel mondo che lavoreranno insieme per migliorare e perfezionare ulteriormente la tecnologia.

Ha affermato: "La progettazione del prodotto non si limita a un semplice aumento della quantità di energia elettrica, ma a come configurare l&39;elettricità. Efficienza BMS, efficienza di recupero energetico, come possono le stesse dimensioni, come possono gli elettrodi elettrici che vengono distribuiti? Pertanto, quando si progettano prodotti con l&39;intero veicolo, dobbiamo collaborare con loro per apportare alcuni miglioramenti in questo senso. Nel modello di business, i nuovi veicoli energetici, l&39;accumulo di energia e le scale sono combinati con il riciclaggio e mirano a ridurre i costi nel complesso.

Tutte queste cose da fare sono investimenti in ricerca e sviluppo. A partire dal 2019, Guoxuan intende investire 10 miliardi in R <000000> S, cifra notevolmente migliorata rispetto allo scorso anno. Vale a dire, si impegna a migliorare la consistenza della batteria, migliorandone al contempo la densità energetica.

"Inoltre, Cai Yi ha anche affermato che in futuro sarà necessario concentrarsi sulle autovetture: in primo luogo, il chilometraggio di rinnovo delle auto di fascia media e alta è di 500 chilometri. In secondo luogo, con la premessa di ridurre i costi, su un&39;auto di classe A00 è stata installata una batteria con sistema al ferro e al litio. Allo stesso tempo, Guoxuan realizzerà anche alcuni layout nelle catene industriali a monte e a valle, tra cui Tangshan e Sinoo Metallurmallow, e Lanzhou Jinchuan si occuperà del recupero di batterie in lamina di rame per batterie a corona di bronzo e di batterie a sorgente stellare a film sottile, quindi i settori interessati hanno anche avviato joint venture e migliorato i costi migliorando al contempo la tecnologia.

Si comprende che, oltre all&39;ampia espansione della riduzione dei costi e all&39;ulteriore densità energetica, le aziende produttrici di batterie sono particolarmente importanti anche nella distribuzione delle materie prime, come nichel-cobalto-manganese, poiché i costi di controllo e la densità energetica sono correlati all&39;uso delle materie prime. Spero che, attraverso una serie di preparativi e di disposizioni, l&39;industria domestica delle batterie agli ioni di litio possa sopravvivere al freddo inverno, ma anche vivere meglio.