Subvenció Esclau, com sobreviu en un hivern fred?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

En l&39;actualitat, el mercat d&39;automòbils del meu país està experimentant fenòmens d&39;hivern fred des dels primers augments negatius i els vehicles a gran escala des de 1990. De fet, no és només el meu país, el mercat mundial de l&39;automòbil no està en auge. Hi ha indicis de gran escala, dificultats de finançament, dividends subvencionats, etc.

, en el futur, en el futur, les empreses d&39;automòbils s&39;enfrontaran a una competència externa més violenta i l&39;espai vital de tothom també es comprimirà encara més. En els darrers anys, sota la protecció i la promoció de les polítiques nacionals, el desenvolupament de l&39;impuls de l&39;avançament de la corba del cotxe de nova energia és especialment ràpid. No obstant això, malgrat el fort suport de les polítiques, la indústria de l&39;automòbil de nova energia ha de fer front a l&39;estrès dels banys subvencionats a més de la capital de la capital.

Sens dubte, es tracta de "fuites d&39;habitatges sota la pluja". Especialment la tecnologia de bateria d&39;ions de liti, el seu desenvolupament té una gran part de la promoció de vehicles d&39;energia nova. En aquest fred hivern, a què aniran les empreses de bateries d&39;ions de liti? Com sobreviure en un entorn de mercat més exigent? Recentment, Cai Yi, director de Guoxuan High-Tech Engineering Research, Wang Chao, Wang Xiang, president de Ningt Times, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

, Ltd. Vicepresident de màrqueting global, Yanbui, etc. de cada empresa de bateries d&39;ió de liti alimentada.

Les persones que comparteixen els reptes i els plans de desenvolupament per fer front a la bateria d&39;ió de liti potència a l&39;hivern capital i les subvencions. Desenvolupament reptes durant gairebé dos anys, subvencions amb una velocitat del 30% de cada any, que és evident. En el passat, la fàbrica de vehicles es va posar en contacte bàsicament amb la quantitat del preu i les subvencions de la bateria d&39;ió de liti d&39;energia juntament amb la quantitat de subvencions, si la subvenció fins i tot es cancel·la completament, la pressió del vehicle al preu de la bateria d&39;ió de liti també augmentarà any rere any.

Per tant, el major repte per a l&39;empresa és, per descomptat, la reducció de costos, les transmissions i la competència de les companyies estrangeres de bateries. En els darrers anys, a causa dels subsidis nacionals i d&39;algunes polítiques de restricció, les empreses de bateries d&39;ió de liti dinàmiques a l&39;estranger s&39;han bloquejat fora del país. Tanmateix, després de la subvenció, les empreses de bateries d&39;ió de liti d&39;energia nacional i estrangera es mantindran a la mateixa línia.

Aquests gegants estrangers tenen una experiència i acumulació més profunda en tecnologia i control de qualitat, seguretat, que es relaciona amb les empreses nacionals de bateries. Una pressió enorme. Cai Yi, degà de l&39;Institut d&39;Investigació d&39;Enginyeria d&39;Alta Tecnologia de Guoxuan, va dir en el seu discurs: "No us penseu que aquesta reducció de costos i la prudència són dues coses contradictòries, venem estàndards de bateries per a cada rajola.

Si la densitat d&39;energia es millora molt, l&39;augment del cost és limitat, però al mateix temps, el preu de la bateria també es redueix. Per als turismes, els requisits de densitat energètica no són només un problema de preu-cost, i la millora efectiva de l&39;espai als turismes també és útil. “A més, la diferència de preu entre els cotxes tradicionals de combustible i els vehicles elèctrics es pot reduir després d&39;uns anys de filials, i l&39;empresa s&39;ha de tenir en compte per endavant.

Al mateix temps, les empreses de bateries també s&39;enfronten a la pressió sobre la comoditat de càrrega dels usuaris. En aquesta etapa, moltes empreses de piles de càrrega s&39;enfronten a la comptabilitat del temps de càrrega no rendible i a petits punts maritis dels usuaris. Tanmateix, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació i la Comissió de Desenvolupament i Reforma han introduït recentment una sèrie de polítiques i estàndards que fomenten els vehicles d&39;energia nova i les bateries dinàmiques d&39;ió de liti.

La política de "punts duals" també està invertint tot el vehicle en vehicles de nova energia. Des d&39;aquesta perspectiva, les resurreccions subvencionades tenen un cert amortidor. En el futur, amb l&39;augment de l&39;orientació de la informació sobre polítiques i la mida del mercat del mercat, es poden millorar els problemes del mercat als quals s&39;enfronta l&39;empresa dinàmica de bateries d&39;ió de liti.

Però l&39;empresa no pot optimisme cegament, preparar-se per a la pluja i fer front a les contramesures amb antelació és l&39;espasa que pot seguir desenvolupant-se. Contramesures en els temps de Ningde de l&39;energia domèstica L&39;empresa líder de bateries d&39;ions de liti. El secretari del president Meng Xiangwei va esmentar els punts següents en el seu discurs: En primer lloc, a nivell d&39;empresa, tothom encara confia en la tecnologia, confiant en els productes, confiant en la qualitat per obtenir els consumidors.

La companyia també accelera la inversió, accelerant els trencaments tecnològics, construeix vehicles d&39;energia nova d&39;alta qualitat, bateries d&39;alta qualitat, especialment per millorar els vehicles d&39;energia nova; el segon és el nivell de govern, amb l&39;esperança de reforçar el sistema de gestió del mercat. Meng Xiangwei va dir que després de l&39;estalvi de subvencions, si l&39;estat continua mantenint una política de suport, ajudarà al desenvolupament de tot el mercat de vehicles d&39;energia nova. Pel que fa a la direcció d&39;aterratge de les polítiques de suport, va proposar unes quantes preguntes per a la meditació per al públic in situ: "Primer, el termini per a l&39;impost de compra és el 2020, el govern ha de continuar l&39;ajust fiscal per continuar 3-5 anys? Segon El suport del govern a l&39;ús de piles de càrrega, és possible avançar més? Política integral dual 2020 ", va destacar Meng Xiangwei.

S&39;ha informat que s&39;ha format el primer esborrany de la política de doble punt, i les opinions del sector es poden demanar l&39;any vinent. Mirant cap endavant la política "Dual Integral" és més avançada al mercat, i més empreses poden promoure més empreses per desenvolupar nous vehicles d&39;energia. A més de la planificació del nivell nacional i corporatiu, Cai Yi també va compartir amb tothom el pla de disseny futur i la política de resposta específica en el futur, i l&39;autor va trobar que l&39;alta tecnologia de Guoxuan és més prudent en la tecnologia de la bateria.

Segons Cai Yi, al disseny global, hi ha sis grans centres R <000000> D a Guoxuan. A més de la seu de l&39;Institut de Recerca Hefei, hi ha centres d&39;investigació i desenvolupament al Japó, Singapur, els Estats Units i Silicon Valley. En el futur, hi haurà més personal de R <000000> D al món per treballar junts per millorar i millorar encara més la tecnologia.

Va dir: "El disseny del producte, no només una quantitat pura d&39;augment pur, com configurar l&39;electricitat. Eficiència de BMS, eficiència de recuperació d&39;energia, com pot la mateixa mida, com pot l&39;elèctrode elèctric que es desplega? Per tant, a l&39;hora de dissenyar productes amb tot el vehicle, hem de cooperar amb ells per fer algunes millores en aquest sentit. En el model de negoci, els nous vehicles d&39;energia i l&39;emmagatzematge d&39;energia i l&39;escala es combinen amb el reciclatge i s&39;esforcen per reduir els costos en el seu conjunt.

Totes aquestes coses a fer són inversions en recerca i desenvolupament. A partir del 2019, Guoxuan té la intenció d&39;invertir 10.000 milions en R <000000> D, que ha millorat molt l&39;any passat. És a dir, aposta per millorar la consistència de la bateria alhora que millora la densitat energètica.

"A més, Cai Yi també va dir que en el futur, cal centrar-se en els turismes: primer, el quilometratge de renovació dels cotxes de gamma mitjana i alta és de 500 quilòmetres. En segon lloc, sota la premissa de reduir costos, a A00 Bateria amb sistema de ferro de liti en un cotxe de grau. Al mateix temps, Guoxuan també farà alguns dissenys a les cadenes industrials superiors i aigües avall, incloses Tangshan i Sinoo Metallurmallow, i Lanzhou Jinchuan es va dedicar a la recuperació de la bateria de la làmina de coure de la bateria de la corona de bronze i la pel·lícula fina de la bateria de la font estrella, de manera que les indústries rellevants també van participar en empreses conjuntes i van millorar els costos mentre millorava la tecnologia.

Entén que, a més de l&39;àmplia expansió del cost de reducció de costos, la densitat d&39;energia addicional, les empreses de bateries també són especialment importants en la disposició de matèries primeres com el manganès de níquel-cobalt, ja que els costos de control i la densitat energètica estan relacionats amb l&39;ús de matèries primeres. Espero que a través d&39;una sèrie de preparacions i dissenys, la indústria domèstica de bateries d&39;ions de liti pugui arribar al fred hivern, però també viure millor.