Esclave subventionné, comment survivez-vous dans un hiver froid ?

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À l&39;heure actuelle, le marché automobile de mon pays connaît des phénomènes hivernaux froids depuis les premières hausses négatives et les véhicules à grande échelle depuis 1990. En fait, ce n’est pas seulement mon pays qui est touché, le marché automobile mondial n’est pas en plein essor. Il y a des signes de difficultés de financement à grande échelle, de dividendes subventionnés, etc.

, à l&39;avenir, à l&39;avenir, les constructeurs automobiles seront confrontés à une concurrence externe plus violente, et l&39;espace de vie de chacun sera également davantage comprimé. Ces dernières années, sous la protection et la promotion des politiques nationales, le développement de la dynamique de dépassement de la courbe des voitures à énergie nouvelle est particulièrement rapide. Cependant, malgré le soutien fort des politiques, l&39;industrie automobile à énergie nouvelle doit faire face à la pression des toilettes subventionnées en plus du capital de la capitale.

Il s&39;agit sans aucun doute de « fuites de logements sous la pluie ». En particulier, la technologie des batteries lithium-ion de puissance, dont le développement contribue largement à la promotion des véhicules à énergie nouvelle. En cet hiver rigoureux, quelles seront les perspectives d&39;avenir des fabricants de batteries lithium-ion ? Comment survivre dans un marché plus exigeant ? Récemment, Cai Yi, directeur de Guoxuan High-Tech Engineering Research, Wang Chao, Wang Xiang, président de Ningt Times, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co., Ltd.

, Ltd. Vice-président du marketing mondial, Yanbui, etc. de chaque entreprise de batteries lithium-ion alimentées.

Les personnes qui partagent les défis et les plans de développement pour faire face à la batterie lithium-ion de puissance dans la capitale hivernale et les subventions. Des défis de développement depuis près de deux ans, des subventions avec une vitesse de 30% chaque année, ce qui est une évidence. Dans le passé, l&39;usine automobile contactait essentiellement la quantité du prix et des subventions de la batterie lithium-ion de puissance ainsi que le montant des subventions, si la subvention est même complètement annulée, la pression du véhicule sur le prix de la batterie lithium-ion de puissance augmentera également d&39;année en année.

Le plus grand défi pour l&39;entreprise est donc bien sûr la réduction des coûts, les transmissions et la capacité à faire face à la concurrence des fabricants de batteries étrangers. Au cours des dernières années, en raison des subventions nationales et de certaines politiques de restriction, les entreprises dynamiques de batteries lithium-ion à l&39;étranger ont été bloquées en dehors du pays. Cependant, après la subvention, les entreprises nationales et étrangères de batteries lithium-ion seront sur la même ligne de conduite.

Ces géants étrangers ont une expérience et une accumulation plus profondes en matière de technologie, de contrôle de la qualité et de sécurité, qui se rapportent aux entreprises nationales de batteries. Une pression énorme. Cai Yi, doyen de l&39;Institut de recherche en ingénierie de haute technologie de Guoxuan, a déclaré dans son discours : « Ne pensez pas que cette réduction des coûts et cette réduction sont deux choses contradictoires, nous vendons des normes de batterie pour chaque tuile.

Si la densité énergétique est grandement améliorée, l’augmentation du coût est limitée, mais en même temps, le prix de la batterie est également abaissé. Pour les voitures particulières, les exigences en matière de densité énergétique ne sont pas seulement un problème de prix-coût, et l&39;amélioration effective de l&39;espace sur les voitures particulières est également utile. « De plus, la différence de prix entre les voitures à carburant traditionnelles et les véhicules électriques peut être réduite après quelques années de filiales, et l&39;entreprise doit y réfléchir à l&39;avance.

Dans le même temps, les fabricants de batteries sont également confrontés à une pression sur la commodité de charge pour les utilisateurs. À ce stade, de nombreuses entreprises de bornes de recharge sont confrontées à des problèmes de non-rentabilité, de comptabilité du temps de recharge et de petits points de maritis des utilisateurs. Toutefois, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information et la Commission du développement et de la réforme ont récemment introduit un certain nombre de politiques et de normes qui encouragent les véhicules à énergie nouvelle et les batteries lithium-ion dynamiques.

La politique des « Dual Points » consiste également à convertir l&39;ensemble du véhicule en véhicules à énergie nouvelle. De ce point de vue, les rendements subventionnés disposent d’une certaine marge de manœuvre. À l&39;avenir, avec l&39;augmentation des orientations en matière d&39;information politique et de la taille du marché, les points faibles du marché auxquels est confrontée la société dynamique de batteries lithium-ion pourraient être améliorés.

Mais l&39;entreprise ne peut pas se contenter d&39;un optimisme aveugle, se préparer à la pluie et faire face à l&39;avance aux contre-mesures qui constituent l&39;épée avec laquelle elle peut continuer à se développer. Contre-mesures à l&39;époque de Ningde de la société leader dans le domaine des batteries lithium-ion pour l&39;énergie domestique. Le secrétaire du président Meng Xiangwei a mentionné les points suivants dans son discours : Premièrement, au niveau de l&39;entreprise, tout le monde s&39;appuie toujours sur la technologie, sur les produits, sur la qualité pour obtenir des consommateurs.

L&39;entreprise accélère également les investissements, accélère les ruptures technologiques, construit des véhicules à énergie nouvelle de haute qualité, des batteries de haute qualité, en particulier pour améliorer les véhicules à énergie nouvelle ; le deuxième est le niveau gouvernemental, dans l&39;espoir de renforcer le système de gestion du marché. Meng Xiangwei a déclaré qu&39;après l&39;économie de subventions, si l&39;État continue de maintenir une politique de soutien, cela contribuera au développement de l&39;ensemble du marché des véhicules à énergie nouvelle. Concernant l&39;orientation des politiques de soutien, il a proposé quelques questions à méditer pour le public présent sur place : « Premièrement, la date limite pour la taxe d&39;achat est 2020. Le gouvernement va-t-il prolonger l&39;ajustement fiscal pendant 3 à 5 ans ? Deuxièmement, le soutien du gouvernement à l&39;utilisation des bornes de recharge est-il possible de le faire progresser davantage ? Ne mettra-t-on pas en place davantage de politiques de soutien pour améliorer la commodité de la recharge et du stationnement des usagers ? » « Bien sûr, le point le plus important sera la politique de double intégration en 2020 », a souligné Meng Xiangwei.

Il est rapporté que le premier projet de politique de double point a été élaboré et que les avis de l&39;industrie pourraient être sollicités l&39;année prochaine. L&39;attente de la politique « Dual Integral » est plus tournée vers l&39;avenir du marché, et davantage d&39;entreprises peuvent encourager davantage d&39;entreprises à développer de nouveaux véhicules à énergie. En plus de la planification au niveau national et au niveau de l&39;entreprise, Cai Yi a également partagé avec tout le monde le futur plan d&39;aménagement et la politique de réponse spécifique à l&39;avenir, et l&39;auteur a constaté que la haute technologie de Guoxuan est plus prudente dans la technologie des batteries.

Selon Cai Yi, dans la configuration mondiale, il existe six grands centres de R <000000> D à Guoxuan. Outre le siège de l&39;Institut de recherche Hefei, il existe des centres de recherche et développement au Japon, à Singapour, aux États-Unis et dans la Silicon Valley. À l’avenir, il y aura davantage de personnel de R <000000> D dans le monde qui travailleront ensemble pour améliorer et perfectionner encore la technologie.

Il a déclaré : « La conception du produit, pas seulement une simple augmentation de la quantité pure, mais aussi la manière de configurer l&39;électricité. Efficacité du BMS, efficacité de la récupération d&39;énergie, comment maintenir la même taille et utiliser les électrodes électriques ? Par conséquent, lors de la conception de produits intégrant l&39;ensemble du véhicule, nous devons collaborer avec eux pour apporter des améliorations à cet égard. Dans le modèle économique, les véhicules à énergie nouvelle et le stockage et l&39;échelle d&39;énergie sont combinés au recyclage et s&39;efforcent de réduire les coûts dans leur ensemble.

Toutes ces choses à faire sont des investissements dans la recherche et le développement. À partir de 2019, Guoxuan a l&39;intention d&39;investir 10 milliards de dollars en R <000000> D, ce qui s&39;est considérablement amélioré l&39;année dernière. C&39;est-à-dire qu&39;il s&39;engage à améliorer la consistance de la batterie tout en améliorant la densité énergétique.

« En outre, Cai Yi a également déclaré qu&39;à l&39;avenir, il est nécessaire de se concentrer sur les voitures particulières : tout d&39;abord, le kilométrage de renouvellement des voitures de milieu et haut de gamme est de 500 kilomètres. Deuxièmement, dans le but de réduire les coûts, chez A00 Batterie avec système fer lithium sur une voiture de qualité. Dans le même temps, Guoxuan réalisera également certaines implantations dans les chaînes industrielles supérieures et en aval, notamment Tangshan et Sinoo Metallurmallow, et Lanzhou Jinchuan s&39;est engagé dans la récupération de batteries de feuilles de cuivre de batteries à couronne de bronze et de films minces de batteries à source étoilée, de sorte que les industries concernées se sont également engagées dans des coentreprises et ont amélioré les coûts tout en améliorant la technologie.

Il est clair qu&39;en plus de la large expansion des coûts de réduction et de la densité énergétique supplémentaire, les entreprises de batteries sont également particulièrement importantes dans la disposition des matières premières telles que le nickel-cobalt-manganèse, car les coûts de contrôle et la densité énergétique sont liés à l&39;utilisation des matières premières. J&39;espère que grâce à une série de préparatifs et d&39;aménagements, l&39;industrie nationale des batteries lithium-ion pourra traverser l&39;hiver froid, mais aussi vivre mieux.