Subvencija Suženj, kako preživiš mrzlo zimo?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

Trenutno avtomobilski trg moje države doživlja hladne zimske pojave od prvih negativnih dvigov in velikih vozil po letu 1990. Pravzaprav to ni le moja država, svetovni avtomobilski trg ne cveti. Obstajajo znaki obsežnih finančnih težav in subvencioniranih dividend itd.

, v prihodnosti se bodo avtomobilska podjetja soočila z močnejšo zunanjo konkurenco, prav tako bo življenjski prostor vseh še dodatno stisnjen. V zadnjih letih je pod zaščito in spodbujanjem nacionalnih politik razvoj zagona prehitevanja krivulj novih energetskih avtomobilov še posebej hiter. Toda kljub močni podpori politik se mora avtomobilska industrija z novo energijo poleg kapitala prestolnice soočiti tudi s stresom zaradi subvencioniranih stranišč.

To je nedvomno "puščanje ohišja v dežju". Zlasti močna litij-ionska baterijska tehnologija ima njen razvoj velik obseg spodbujanja novih energetskih vozil. V tej mrzli zimi, kaj bodo podjetja za litij-ionske baterije šla? Kako preživeti v zahtevnejšem tržnem okolju? Pred kratkim so Cai Yi, direktor Guoxuan High-Tech Engineering Research, Wang Chao, Wang Xiang, predsednik Ningt Times, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

, doo Podpredsednik globalnega marketinga, Yanbui itd. od vsakega podjetja za napajanje litij-ionskih baterij.

Ljudje, ki si delijo izzive in razvojne načrte za soočenje z močjo litij-ionske baterije v kapitalski zimi in subvencijami. Razvojni izzivi skoraj dve leti, subvencioniranje s 30% hitrostjo vsako leto, kar je samoumevno. V preteklosti je tovarna vozil v bistvu kontaktirala količino cene in subvencij moči litij-ionske baterije skupaj z zneskom subvencij, če je subvencija celo popolnoma preklicana, bo pritisk vozila v moči litij-ionske baterije cena prav tako naraščala iz leta v leto.

Zato je največji izziv za podjetje seveda zniževanje stroškov, prenosov in spopadanje s konkurenco tujih baterijskih podjetij. V zadnjih nekaj letih so bila čezmorska dinamična podjetja za proizvodnjo litij-ionskih baterij zaradi domačih subvencij in nekaterih omejitvenih politik zunaj države blokirana. Vendar pa bodo po subvenciji domača in tuja podjetja za proizvodnjo litij-ionskih baterij stala na isti liniji.

Ti tuji velikani imajo globlje povezane izkušnje in kopičenje tehnologije in nadzora kakovosti, varnosti, kar se nanaša na domača podjetja za baterije. Velik pritisk. Cai Yi, dekan Inštituta za visokotehnološke inženirske raziskave Guoxuan, je v svojem govoru dejal: »Ne mislite, da sta to znižanje stroškov in previdnost dve stvari, ki sta si nasprotujoči, prodajamo standarde baterij za vsako ploščico.

Če se energijska gostota močno izboljša, je povečanje stroškov omejeno, hkrati pa se zniža tudi cena baterije. Pri osebnih avtomobilih zahteve po energijski gostoti niso samo problem cene in stroškov, v pomoč pa je tudi učinkovita prostorska izboljšava osebnih avtomobilov. "Poleg tega se lahko razlika v ceni med avtomobili na tradicionalno gorivo in električnimi vozili zmanjša po nekaj letih hčerinskih družb, kar mora podjetje upoštevati vnaprej.

Hkrati se proizvajalci baterij soočajo tudi s pritiskom glede priročnosti polnjenja za uporabnike. Na tej stopnji se številna podjetja, ki se ukvarjajo s polnilnimi napravami, soočajo z nedobičkonosnim obračunavanjem časa polnjenja in majhnimi maritis točkami uporabnikov. Vendar sta Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo ter Komisija za razvoj in reforme nedavno uvedla številne politike in standarde, ki spodbujajo nova energetska vozila in dinamične litij-ionske baterije.

Politika "dvojnih točk" tudi obrne celotno vozilo v nova energetska vozila. S tega vidika imajo subvencionirani dohodki določen blažilnik. V prihodnosti se bodo s povečanjem smernic glede političnih informacij in tržne velikosti trga morda izboljšale tržne bolečine, s katerimi se sooča dinamično podjetje za litij-ionske baterije.

Toda podjetje ne more slepo optimizem, se pripraviti na dež, in se ukvarjati s protiukrepi vnaprej je meč, ki se lahko še naprej razvija. Protiukrepi v času Ningde vodilnega podjetja za litij-ionske baterije za domače napajanje. Tajnik predsednika Meng Xiangwei je v svojem govoru omenil naslednje točke: Prvič, na ravni podjetja se vsi še vedno zanašajo na tehnologijo, zanašajo se na izdelke, zanašajo se na kakovost, da pridobijo potrošnike.

Podjetje prav tako pospešuje naložbe, pospešuje tehnološke prelome, izdeluje visokokakovostna nova energetska vozila, visokokakovostne baterije, zlasti za izboljšanje novih energijskih vozil; druga je vladna raven, v upanju, da bo okrepila sistem upravljanja trga. Meng Xiangwei je dejal, da bo država po varčevanju s subvencijami, če bo nadaljevala s politiko podpore, pomagala pri razvoju celotnega trga novih energetskih vozil. Kar zadeva smer pristanka podpornih politik, je predlagal nekaj vprašanj za meditacijo za občinstvo na kraju samem: "Prvič, rok za nakupni davek je 2020, ali bo vlada nadaljevala davčno prilagoditev za nadaljevanje 3-5 let? Drugič. Vladna podpora za uporabo polnilnih kupov, ali je mogoče še naprej napredovati? Ali ne bo uvedel več podpornih politik za izboljšanje udobja uporabnikov, ki zaračunavajo in parkirajo?" "" Seveda bo najpomembnejša stvar v Politika dvojnega integrala 2020, «je poudaril Meng Xiangwei.

Sporočeno je, da je bil oblikovan prvi osnutek politike dvojne točke, mnenja industrije pa bodo morda zaprošena naslednje leto. Veseliti se politike "Dual Integral" je bolj usmerjeno v prihodnost na trg in več podjetij lahko spodbuja več podjetij k razvoju novih energetskih vozil. Poleg načrtovanja nacionalne in korporativne ravni je Cai Yi delil tudi vse v prihodnjem načrtu postavitve in specifični politiki odziva v prihodnosti, avtor pa je ugotovil, da je Guoxuanova visoka tehnologija bolj previdna pri baterijski tehnologiji.

Po besedah ​​Cai Yija je v Guoxuanu v globalni postavitvi šest glavnih R <000000> R centrov. Poleg sedeža raziskovalnega inštituta Hefei so raziskovalni in razvojni centri na Japonskem, v Singapurju, ZDA in Silicijevi dolini. V prihodnosti bo na svetu več raziskovalcev <000000> D, ki bodo sodelovali pri nadaljnjem izboljšanju in izboljšanju tehnologije.

Rekel je: "Zasnova izdelka, ne le čista količina čistega povečanja, kako konfigurirati elektriko. Učinkovitost BMS, učinkovitost predelave energije, kako lahko enaka velikost, kako lahko električna elektroda, ki se uporablja? Zato moramo pri oblikovanju izdelkov s celotnim vozilom sodelovati z njimi, da naredimo nekaj izboljšav v zvezi s tem. V poslovnem modelu so nova energetska vozila ter hranilniki in lestve energije združeni z recikliranjem in si prizadevajo zmanjšati stroške kot celoto.

Vse te stvari so naložbe v raziskave in razvoj. Od leta 2019 namerava Guoxuan vložiti 10 milijard v R <000000> D, kar se je lani močno izboljšalo. To pomeni, da se zavzema za izboljšanje konsistence baterije in hkrati za izboljšanje energijske gostote.

"Poleg tega je Cai Yi tudi dejal, da se je treba v prihodnosti osredotočiti na osebne avtomobile: Prvič, kilometrina obnove avtomobilov srednjega in višjega razreda je 500 kilometrov. Drugič, pod predpostavko zmanjšanja stroškov, pri bateriji A00 z železnim litijevim sistemom na avtomobilu razreda. Hkrati bo Guoxuan izdelal tudi nekaj postavitev v zgornjih in nižjih industrijskih verigah, vključno s Tangshan in Sinoo Metallurmallow, Lanzhou Jinchuan pa se je ukvarjal z obnovo baterij bronaste kronske baterije iz bakrene folije in tanke plasti baterije z zvezdnim izvorom, tako da so ustrezne industrije sodelovale tudi v skupnih vlaganjih in izboljšale stroške ob izboljšani tehnologiji.

Razume, da so poleg široke širitve stroškov zmanjševanja stroškov, dodatne gostote energije, podjetja za baterije še posebej pomembna pri razporeditvi surovin, kot je nikelj-kobalt mangan, saj so stroški nadzora in gostota energije povezani z uporabo surovin. Upam, da bo z vrsto priprav in postavitev domača industrija litij-ionskih baterij lahko prišla v hladno zimo, a tudi bolje živela.