Subsidy Slave, miten selviät kylmänä talvena?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Tällä hetkellä kotimaani automarkkinoilla on kylmä talvi ilmiö ensimmäisten negatiivisten nousujen jälkeen ja suuria ajoneuvoja sitten vuoden 1990. Itse asiassa se ei ole vain minun kotimaani, maailmanlaajuiset automarkkinat eivät kukoista. Merkkejä suurista, rahoitusvaikeuksista ja tuetuista osingoista jne.

, tulevaisuudessa, tulevaisuudessa autoyhtiöt kohtaavat entistä rajumpaa ulkoista kilpailua, ja myös kaikkien elintila tiivistyy entisestään. Viime vuosina kansallisten politiikkojen suojassa ja edistämisessä uuden energiaauton käyrän ohituksen vauhti on kehittynyt erityisen nopeasti. Huolimatta politiikan vahvasta tuesta uuden energia-autoteollisuuden on kuitenkin kestettävä pääkaupungin lisäksi tuettujen wc-tilojen aiheuttamaa stressiä.

Tämä on epäilemättä "kotelon vuotoja sateessa". Erityisesti teho litium-ioni-akkutekniikka, sen kehittäminen on suurelta osin edistänyt uusia energiaajoneuvot. Mihin litiumioniakkuyhtiöt tekevät tänä kylmänä talvena? Kuinka selviytyä vaativammassa markkinaympäristössä? Äskettäin Cai Yi, Guoxuan High-Tech Engineering Researchin johtaja, Wang Chao, Wang Xiang, Ningt Timesin puheenjohtaja, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

, Ltd. Global Marketing Vice President, Yanbui jne. jokaiselta litiumioniakkuyhtiöltä.

Ihmiset, jotka jakavat haasteet ja kehityssuunnitelmat kohdata teho litiumioniakku pääomatalvella ja tukia. Kehityshaasteita lähes kahdelle vuodelle, tuet 30 % vauhdilla joka vuosi, mikä on itsestään selvää. Aiemmin ajoneuvotehdas otti periaatteessa yhteyttä teholitiumioniakun hinnan ja tukien määrään yhdessä tukien määrän kanssa, jos tuki jopa kokonaan peruuntuu, myös ajoneuvon paine teholitiumioniakun hinnassa nousee vuosi vuodelta.

Siksi yrityksen suurin haaste on tietysti kustannussäästöt, vaihteistot ja ulkomaisten akkuyhtiöiden kilpailuun vastaaminen. Muutaman viime vuoden aikana kotimaisten tukien ja joidenkin rajoituspolitiikkojen vuoksi ulkomaiset dynaamiset litiumioniakkuyhtiöt on estetty maan ulkopuolella. Kotimaiset ja ulkomaiset litiumioniakkuyhtiöt seisovat kuitenkin tuen jälkeen samalla linjalla.

Näillä ulkomaisilla jättiläisillä on syvempää kokemusta ja kertymistä teknologian ja laadunvalvonnan, turvallisuuden, joka liittyy kotimaisiin akkuyhtiöihin. Valtava paine. Cai Yi, Guoxuan High-Tech Engineering Research Instituten dekaani, sanoi puheessaan: "Älä ajattele, että tämä kustannusten vähentäminen ja karsiminen ovat kaksi ristiriitaista asiaa, myymme akkustandardeja jokaiselle laatalle.

Jos energiatiheyttä parannetaan huomattavasti, kustannusten nousu on rajoitettua, mutta samalla akun hinta laskee. Henkilöautoille energiatiheysvaatimukset eivät ole vain hinta-kustannusongelma, vaan myös henkilöautojen tehokas tilan parantaminen on hyödyllistä. "Lisäksi perinteisten polttoaineautojen ja sähköajoneuvojen hintaeroa voidaan pienentää muutaman vuoden tytäryhtiöiden jälkeen, ja yrityksen on harkittava etukäteen.

Samaan aikaan akkuyritykset kohtaavat myös paineita käyttäjien lataamisen mukavuuteen. Tässä vaiheessa monet latauspaaluyritykset kohtaavat kannattamattomia, latausaikalaskentaa ja pieniä käyttäjäpisteitä. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö sekä kehitys- ja uudistuskomissio ovat kuitenkin äskettäin ottaneet käyttöön useita politiikkoja ja standardeja, jotka kannustavat uusia energiaajoneuvoja ja dynaamisia litiumioniakkuja.

"Dual Points" -politiikka muuttaa myös koko ajoneuvon uusiksi energiaajoneuvoiksi. Tästä näkökulmasta tuetuilla takaisintuloilla on tietty puskuri. Tulevaisuudessa politiikkatietoohjauksen ja markkinoiden koon kasvaessa dynaamisen litiumioniakkuyhtiön kohtaamia markkinoiden kipupisteitä voidaan parantaa.

Mutta yritys ei voi sokeasti optimismia, valmistautua sateeseen ja käsitellä vastatoimia etukäteen on miekka, joka voi edelleen kehittyä. Vastatoimenpiteet kotitalousvoiman litiumioniakkujen johtavan yrityksen Ningde-aikoina. Sihteeri puheenjohtaja Meng Xiangwei mainitsi puheessaan seuraavat kohdat: Ensinnäkin yritystasolla, kaikki edelleen luottavat teknologiaan, luottaen tuotteisiin, luottaen laatuun saada kuluttajia.

Yritys myös nopeuttaa investointeja, nopeuttaa teknologian katkoksia, rakentaa laadukkaita uusia energiaajoneuvoja, korkealaatuisia akkuja, erityisesti parantaakseen uusia energiaajoneuvoja; toinen on hallituksen tasolla, toivoen vahvistaa johtamisjärjestelmää markkinoilla. Meng Xiangwei sanoi, että tukisäästön jälkeen, jos valtio jatkaa tukipolitiikan ylläpitämistä, se auttaa koko uusien energiaajoneuvojen markkinoiden kehittymistä. Tukipolitiikan laskeutumissuunnasta hän ehdotti muutamaa kysymystä meditaatioon paikan päällä olevalle yleisölle: "Ensinnäkin ostoveron takaraja on 2020, jatkaako hallitus verotarkistusta 3-5 vuotta? Toiseksi Hallituksen tuki latauspaalujen käytölle, onko mahdollista edetä edelleen? Eikö pysäköinnin lisäämiseksi oteta käyttöön "käyttäjien mukavuuden ja mukavuuden lisäämistä" tietenkin? 2020 Dual Integral Policy "Meng Xiangwei korosti.

On todettu, että ensimmäinen luonnos kaksoispistepolitiikasta on muodostettu, ja alan mielipiteitä voidaan pyytää ensi vuonna. Innolla "Dual Integral" politiikka on enemmän tulevaisuuteen katsova markkinoille, ja useammat yritykset voivat edistää useampia yrityksiä kehittämään uusia energiaajoneuvot. Kansallisen ja yritystason suunnittelun lisäksi Cai Yi jakoi myös kaikille tulevan layout-suunnitelman ja jatkossa erityiset vastauskäytännöt, ja kirjoittaja havaitsi, että Guoxuanin huipputeknologia on varovaisempaa akkuteknologiassa.

Cai Yin mukaan Guoxuanissa on maailmanlaajuisesti kuusi suurta tutkimuskeskusta <000000>. Hefei Research Instituten pääkonttorin lisäksi tutkimus- ja kehityskeskuksia on Japanissa, Singaporessa, Yhdysvalloissa ja Piilaaksossa. Tulevaisuudessa maailmassa on enemmän T <000000> K-henkilöstöä, jotka työskentelevät yhdessä teknologian parantamiseksi ja parantamiseksi.

Hän sanoi: "Tuotesuunnittelu, ei vain puhdas määrä puhdasta lisäystä, kuinka sähkön konfigurointia. BMS tehokkuutta, energian talteenottotehokkuutta, miten sama koko, miten sähköelektrodi, jotka otetaan käyttöön? Siksi, kun suunnittelemme tuotteita koko ajoneuvon kanssa, meidän on tehtävä yhteistyötä heidän kanssaan tehdäksemme joitain parannuksia tässä suhteessa. Liiketoimintamallissa uudet energiaajoneuvot sekä energian varastointi ja tikkaat yhdistetään kierrätykseen ja pyrkivät alentamaan kustannuksia kokonaisuutena.

Kaikki nämä asiat ovat investointeja tutkimukseen ja kehitykseen. Vuodesta 2019 lähtien Guoxuan aikoo investoida 10 miljardia R <000000> kehitystä, joka on parantunut huomattavasti viime vuonna. Toisin sanoen se on sitoutunut parantamaan akun johdonmukaisuutta ja samalla parantamaan energiatiheyttä.

"Lisäksi Cai Yi sanoi myös, että jatkossa on välttämätöntä keskittyä henkilöautoihin: Ensinnäkin keski- ja huippuluokan autojen uusimiskilometrit ovat 500 kilometriä. Toiseksi kustannusten alentamisen edellytyksenä on A00-akku, jossa on rautalitiumjärjestelmä luokka-autossa. Samaan aikaan Guoxuan tekee myös joitain asetteluja ylä- ja loppupään teollisuusketjuihin, mukaan lukien Tangshan ja Sinoo Metallurmallow, ja Lanzhou Jinchuan osallistuu pronssikruunupariston kuparikalvon ja tähtilähteen akun ohutkalvon akun talteenottoon, joten asiaankuuluvat teollisuudenalat osallistuivat myös yhteisyrityksiin ja paransivat kustannuksia samalla kun paransivat teknologiaa.

Se ymmärtää, että kustannussäästökustannusten laajan laajentumisen, lisäenergiatiheyden lisäksi akkuyhtiöt ovat erityisen tärkeitä raaka-aineiden, kuten nikkeli-kobolttimangaanin, layoutissa, koska ohjauskustannukset ja energiatiheys liittyvät raaka-aineiden käyttöön. Toivon, että useiden valmistelujen ja asettelujen kautta kotimainen litiumioniakkuteollisuus voi tulla kylmänä talvena, mutta myös elää paremmin.