Раб субсидий, как ты выживаешь холодной зимой?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

В настоящее время авторынок моей страны переживает холодные зимние явления, вызванные первыми отрицательными скачками цен и массовыми продажами автомобилей с 1990 года. На самом деле, не только в моей стране, но и во всем мире автомобильный рынок не процветает. Имеются признаки крупномасштабных финансовых трудностей, субсидированных дивидендов и т. д.

В будущем автомобильные компании столкнутся с более жесткой внешней конкуренцией, а жизненное пространство каждого человека также будет еще больше сжиматься. В последние годы, благодаря защите и поощрению национальной политики, особенно быстрыми темпами развивается динамика обгона кривой автомобилей на новых источниках энергии. Однако, несмотря на мощную поддержку политики, автомобильной промышленности на новых источниках энергии приходится справляться с нагрузкой, создаваемой субсидируемыми туалетами в дополнение к капиталу столицы.

Это, несомненно, «протечки домов во время дождя». Особенно это касается технологии литий-ионных аккумуляторов, ее развитие в значительной степени способствует продвижению новых энергетических транспортных средств. В эту холодную зиму, что будут делать компании по производству литий-ионных аккумуляторов? Как выжить в более требовательной рыночной среде? Недавно Цай И, директор Guoxuan High-Tech Engineering Research, Ван Чао, Ван Сян, председатель Ningt Times, Мэн Сянфэн, Honeycomb Energy Technology Co.

, ООО Вице-президент по глобальному маркетингу, Янбуй и др. от каждой компании, производящей литий-ионные аккумуляторы.

Люди, которые разделяют проблемы и планы развития, чтобы столкнуться с мощностями литий-ионных аккумуляторов в столице зимой и субсидиями. Проблемы развития на протяжении почти двух лет, субсидии со скоростью 30% каждый год, что само собой разумеется. В прошлом автозаводы в основном связывали количество цен и субсидий на литий-ионные аккумуляторы с размером субсидий; если субсидии будут полностью отменены, давление транспортного средства на цену литий-ионных аккумуляторов также будет расти из года в год.

Поэтому самой большой проблемой для компании, конечно же, является снижение затрат, трансмиссии и выдерживание конкуренции со стороны иностранных производителей аккумуляторов. За последние несколько лет из-за внутренних субсидий и некоторых ограничительных мер зарубежные компании, производящие динамические литий-ионные аккумуляторы, были заблокированы за пределами страны. Однако после субсидирования отечественные и зарубежные компании по производству литий-ионных аккумуляторов будут находиться на одной линии.

Эти иностранные гиганты обладают более глубоким соответствующим опытом и накоплениями в области технологий, контроля качества и безопасности, что касается отечественных компаний по производству аккумуляторов. Огромное давление. Цай И, декан Научно-исследовательского института высоких технологий в Госюане, сказал в своей речи: «Не думайте, что снижение затрат и экономичность — это две взаимоисключающие вещи, мы продаем стандартные батареи для каждой плитки.

Если плотность энергии значительно увеличивается, рост стоимости ограничивается, но в то же время цена батареи также снижается. Для легковых автомобилей требования к плотности энергии — это не просто проблема цены и себестоимости, а эффективное улучшение пространства в легковых автомобилях также полезно. «Кроме того, разница в цене между автомобилями на традиционном топливе и электромобилями может сократиться после нескольких лет работы дочерних компаний, и компании должны это учитывать заранее.

В то же время производители аккумуляторов также сталкиваются с проблемой удобства зарядки для пользователей. На этом этапе многие компании, занимающиеся зарядкой аккумуляторов, сталкиваются с нерентабельностью, учетом времени зарядки и малым количеством точек потребления. Однако Министерство промышленности и информационных технологий и Комиссия по развитию и реформам недавно ввели ряд политик и стандартов, которые поощряют использование новых видов энергии в транспортных средствах и динамических литий-ионных аккумуляторов.

Политика «Dual Points» также подразумевает переворачивание всего транспортного средства в транспортных средствах на новых источниках энергии. С этой точки зрения субсидированные доходы имеют определенный буфер. В будущем, с ростом объема политической информации и размеров рынка, болевые точки, с которыми сталкивается динамичная компания по производству литий-ионных аккумуляторов, могут быть решены.

Но компания не может слепо верить в оптимизм, готовиться к дождю и заранее принимать контрмеры — это меч, который может продолжать развиваться. Контрмеры в эпоху Ниндэ — ведущая компания по производству литий-ионных аккумуляторов в отечественном производстве. Секретарь председателя Мэн Сянвэй в своей речи упомянул следующие моменты: Во-первых, на уровне компании все по-прежнему полагаются на технологии, полагаются на продукцию, полагаются на качество, чтобы привлечь потребителей.

Компания также ускоряет инвестиции, ускоряет технологические прорывы, создает высококачественные новые энергетические транспортные средства, высококачественные аккумуляторы, особенно для улучшения новых энергетических транспортных средств; второй уровень - государственный, надеясь укрепить систему управления рынком. Мэн Сянвэй заявил, что после сокращения субсидий, если государство продолжит проводить политику поддержки, это будет способствовать развитию всего рынка транспортных средств на новых источниках энергии. Что касается направления политики поддержки, он предложил несколько вопросов для размышления для аудитории на месте: «Во-первых, крайний срок для налога на покупку - 2020 год, будет ли правительство продолжать корректировку налога продолжаться 3-5 лет? Во-вторых, поддержка правительством использования зарядных столбов, возможно ли дальнейшее продвижение? Не будут ли введены дополнительные политики поддержки для повышения удобства пользователей зарядки и парковки?» «Конечно, самое главное будет в 2020 году политика двойной интеграл», - подчеркнул Мэн Сянвэй.

Сообщается, что первый проект политики «двух пунктов» уже сформирован, и в следующем году может быть запрошено мнение отрасли. Ожидание политики «двойного интеграла» более перспективно для рынка, и большее количество компаний смогут поощрять разработку новых энергетических транспортных средств. Помимо планирования на национальном и корпоративном уровнях, Цай И также поделился со всеми будущими планами компоновки и конкретной политикой реагирования в будущем, и автор обнаружил, что высокотехнологичные компании Госюаня более осторожны в области аккумуляторных технологий.

По словам Цай И, в глобальном масштабе в Госюане расположено шесть крупных научно-исследовательских центров. Помимо штаб-квартиры Хэфэйского научно-исследовательского института, научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры имеются в Японии, Сингапуре, США и Кремниевой долине. В будущем в мире будет больше сотрудников НИОКР, которые будут работать вместе над дальнейшим совершенствованием и улучшением технологий.

Он сказал: «Проектирование продукта, а не просто чистое количество чистого увеличения, как настроить электричество. Эффективность BMS, эффективность рекуперации энергии, как может тот же размер, как может электрический электрод, который развернут? Поэтому при проектировании продуктов со всем транспортным средством мы должны сотрудничать с ними, чтобы сделать некоторые улучшения в этом отношении. В бизнес-модели новые энергетические транспортные средства, накопители энергии и лестницы сочетаются с переработкой и стремятся сократить затраты в целом.

Все эти действия — это инвестиции в исследования и разработки. С 2019 года Госюань намерен инвестировать 10 млрд реалов в D, показатели которого значительно улучшились в прошлом году. Другими словами, компания стремится улучшить стабильность работы аккумулятора, одновременно повышая плотность энергии.

«Кроме того, Цай И также сказал, что в будущем необходимо сосредоточиться на легковых автомобилях: в первую очередь, пробег автомобилей среднего и высшего класса должен составлять 500 километров. Во-вторых, в целях снижения затрат, на автомобиле класса A00 используется аккумуляторная батарея с железо-литиевой системой. В то же время Guoxuan также создаст несколько макетов в верхних и нижних производственных цепочках, включая Tangshan и Sinoo Metallurmallow, а Lanzhou Jinchuan займется восстановлением батарей из медной фольги Bronze Crown и тонкой пленки для звездообразных батарей, поэтому соответствующие отрасли также будут участвовать в совместных предприятиях и снижать затраты, одновременно совершенствуя технологии.

Он понимает, что в дополнение к широкому расширению снижения затрат и повышению плотности энергии компании по производству аккумуляторов также играют особую роль в распределении сырья, такого как никель-кобальт-марганец, поскольку затраты на контроль и плотность энергии связаны с использованием сырья. Я надеюсь, что благодаря ряду подготовительных мероприятий и мероприятий отечественная отрасль по производству литий-ионных аккумуляторов сможет пережить холодную зиму, но при этом жить лучше.