סבסוד עבד, איך שורדים בחורף קר?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

נכון לעכשיו, שוק הרכב של ארצי חווה תופעות חורף קרות מאז העליות השליליות הראשונות וכלי רכב בקנה מידה גדול מאז 1990. למעשה, זו לא רק המדינה שלי, שוק הרכב העולמי אינו פורח. ישנם סימנים לקשיי היקפים גדולים, מימון, דיבידנדים מסובסדים וכו&39;.

, בעתיד, בעתיד, חברות הרכב יתמודדו עם תחרות חיצונית אלימה יותר, וגם מרחב המחיה של כולם ידחוס עוד יותר. בשנים האחרונות, תחת הגנה וקידום של מדיניות לאומית, התפתחות המומנטום של עקיפת עקומת האנרגיה החדשה מהירה במיוחד. עם זאת, למרות התמיכה החזקה במדיניות, תעשיית הרכב האנרגיה החדשה צריכה לעמוד בלחץ משירותים מסובסדים בנוסף לבירת הבירה.

אין ספק שמדובר ב"דליפות דיור בגשם". במיוחד טכנולוגיית סוללת ליתיום-יון הכוח, לפיתוח שלה יש היקף נרחב של קידום של רכבי אנרגיה חדשים. בחורף הקר הזה, מה יפעלו חברות סוללות הליתיום-יון? איך לשרוד בסביבת שוק תובענית יותר? לאחרונה, Cai Yi, מנהל מחקר הנדסי הייטק של Guoxuan, Wang Chao, Wang Xiang, יו"ר Ningt Times, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

בע"מ סגן נשיא שיווק גלובלי, Yanbui וכו&39;. מכל חברת סוללות ליתיום-יון מופעלות.

אנשים שחולקים את האתגרים ותכניות הפיתוח להתמודד עם סוללת הליתיום-יון הכוחנית בחורף הבירה וסובסידיות. אתגרי פיתוח במשך קרוב לשנתיים, סובסידיות במהירות של 30% מכל שנה, וזה מובן מאליו. בעבר, מפעל הרכב בעצם פנה לכמות המחיר והסבסוד של סוללת הליתיום-יון הכוח יחד עם גובה הסובסידיות, אם הסבסוד אפילו יבוטל לחלוטין, גם הלחץ של הרכב במחיר סוללת הליתיום-יון הכוח יעלה משנה לשנה.

לכן, האתגר הגדול ביותר לחברה הוא כמובן הפחתת עלויות, שידורים ועמידה בתחרות של חברות מצברים זרות. בשנים האחרונות, עקב סובסידיות מקומיות ומדיניות הגבלה מסוימת, נחסמו חברות סוללות ליתיום-יון דינמיות בחו"ל מחוץ למדינה. עם זאת, לאחר הסבסוד, חברות סוללות הליתיום-יון המקומיות והזרות יעמדו על אותו קו.

לענקיות זרות אלו יש ניסיון וצבירה מעמיקה יותר בטכנולוגיה ובבקרת איכות, בטיחות, המתייחסת לחברות מצברים מקומיות. לחץ עצום. Cai Yi, דיקן של Guoxuan High-Tech Research Institute, אמר בנאומו: "אל תחשוב שהפחתת עלויות וניירות זה שני דברים סותרים, אנחנו מוכרים תקני סוללה עבור כל אריח.

אם צפיפות האנרגיה משתפרת מאוד, העלייה בעלות מוגבלת, אך במקביל, גם מחיר הסוללה מוזל. עבור מכוניות נוסעים, הדרישות לצפיפות האנרגיה אינן רק בעיה של מחיר-עלות, וגם שיפור המרחב האפקטיבי במכוניות הנוסעים מועיל. "בנוסף, ניתן להקטין את פער המחירים בין מכוניות דלק מסורתיות לרכב חשמלי לאחר כמה שנים של חברות בנות, ועל החברה לשקול זאת מראש.

במקביל, חברות הסוללות גם מתמודדות עם לחץ על נוחות טעינת המשתמש. בשלב זה, חברות רבות של ערימות טעינה מתמודדות עם לא רווחיות, חשבונאות זמן טעינה ונקודות מריטיס קטנות של משתמשים. עם זאת, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע והוועדה לפיתוח ורפורמה הציגו לאחרונה מספר מדיניות ותקנים המעודדים רכבי אנרגיה חדשים וסוללות ליתיום-יון דינמיות.

מדיניות "דאבל נקודות" היא גם הפיכת הרכב כולו ברכבי אנרגיה חדשים. מנקודת מבט זו, לתשואות מסובסדות יש חיץ מסוים. בעתיד, עם הגידול בהנחיית מידע המדיניות וגודל השוק של השוק, נקודות הכאב העומדות בפני חברת סוללות הליתיום-יון הדינמיות עשויות להשתפר.

אבל החברה לא יכולה באופן עיוור לאופטימיות, להתכונן לגשם, ולהתמודד עם צעדי הנגד מראש היא החרב שיכולה להמשיך להתפתח. אמצעי נגד בתקופת Ningde של חשמל ביתי החברה המובילה בסוללות ליתיום יון. מזכירו של היו"ר מנג שיאנגווי הזכיר את הנקודות הבאות בנאומו: ראשית, רמת החברה, כולם עדיין מסתמכים על טכנולוגיה, מסתמכים על מוצרים, מסתמכים על איכות כדי להשיג צרכנים.

החברה גם מאיצה השקעות, מאיץ את הפסקות הטכנולוגיה, בניית רכבי אנרגיה חדשים באיכות גבוהה, סוללות איכותיות, במיוחד לשיפור רכבי אנרגיה חדשים; השני הוא רמת הממשלה, בתקווה לחזק את מערכת הניהול של השוק. מנג שיאנגווי אמר כי לאחר החיסכון בסבסוד, אם המדינה תמשיך לשמור על מדיניות תמיכה, זה יעזור לפיתוח כל שוק רכבי האנרגיה החדשים. באשר לכיוון הנחיתה של מדיניות התמיכה, הוא הציע כמה שאלות למדיטציה לקהל באתר: "ראשית, המועד האחרון למס הרכישה הוא 2020, האם הממשלה תמשיך את התאמת המס להמשך 3-5 שנים? שנית תמיכת הממשלה בשימוש בערימות טעינה, האם אפשר להתקדם עוד? בשנת 2020 מדיניות אינטגרלית כפולה "הדגיש מנג שיאנגווי.

לפי הדיווח, נוצרה הטיוטה הראשונה של מדיניות הנקודות הכפולות, וייתכן שיחולו חוות דעת בענף בשנה הבאה. ההסתכלות קדימה למדיניות "האינטגרל הכפול" היא יותר צופה פני עתיד לשוק, וחברות נוספות יכולות לקדם חברות נוספות לפיתוח רכבי אנרגיה חדשים. בנוסף לתכנון ברמה הלאומית והתאגידית, Cai Yi גם שיתף את כולם בתוכנית הפריסה העתידית ובמדיניות התגובה הספציפית בעתיד, והמחבר מצא שההיי-טק של Guoxuan זהיר יותר בטכנולוגיית הסוללה.

לפי Cai Yi, בפריסה הגלובלית, ישנם שישה מרכזי R <000000> D מרכזיים ב-Guoxuan. בנוסף למטה מכון המחקר חפי, ישנם מרכזי מחקר ופיתוח ביפן, סינגפור, ארצות הברית ועמק הסיליקון. בעתיד, יהיו יותר אנשי R <000000> D בעולם שיעבדו יחד כדי לשפר ולשפר עוד יותר את הטכנולוגיה.

הוא אמר: "עיצוב מוצר, לא רק כמות טהורה של עלייה טהורה, איך להגדיר את החשמל. יעילות BMS, יעילות שחזור אנרגיה, איך יכול אותו גודל, איך יכולה האלקטרודה החשמלית שנפרסת? לכן, כשמעצבים מוצרים עם כל הרכב, עלינו לשתף איתם פעולה כדי לעשות כמה שיפורים בהקשר זה. במודל העסקי, רכבי אנרגיה חדשים ואגירת אנרגיה וסולם משולבים עם מיחזור, ושואפים לצמצם עלויות בכללותן.

כל הדברים האלה שצריך לעשות הם השקעה במחקר ופיתוח. משנת 2019, Guoxuan מתכוונת להשקיע 10 מיליארד ב-R <000000> D, אשר השתפר מאוד בשנה שעברה. כלומר, היא מחויבת לשפר את העקביות של הסוללה תוך שיפור צפיפות האנרגיה.

"בנוסף, Cai Yi גם אמר שבעתיד יש צורך להתמקד במכוניות נוסעים: ראשית, קילומטראז&39; החידוש של המכוניות הבינוניות והגבוהות הוא 500 ק"מ. שנית, בהנחה של הפחתת עלויות, ב-A00 סוללה עם מערכת ליתיום ברזל על מכונית כיתה. במקביל, Guoxuan תבצע גם פריסות מסוימות ברשתות התעשייה העליונות והמורדות, כולל Tangshan ו-Sino Metallurmallow, ולנז&39;ו Jinchuan עסקה בשחזור סוללות של רדיד נחושת כתר ברונזה וסרט דק של סוללת מקור כוכב, כך שהתעשיות הרלוונטיות עסקו גם במיזמים משותפים ושיפור העלויות תוך שיפור הטכנולוגיה.

הוא כן מבין שבנוסף להרחבה רחבה של עלות הפחתת עלויות, צפיפות אנרגיה נוספת, חברות סוללות חשובות במיוחד גם בפריסה של חומרי גלם כגון מנגן ניקל-קובלט, שכן עלויות הבקרה וצפיפות האנרגיה קשורות לשימוש בחומרי גלם. אני מקווה שבאמצעות סדרה של הכנות ופריסות, תעשיית סוללות הליתיום-יון המקומית יכולה להגיע בחורף הקר, אבל גם לחיות טוב יותר.