စွန့်ပစ်လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အသုံးဝင်သလား၊ "အမှိုက်များကို ရတနာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်" မည်ကဲ့သို့ အသုံးဝင်သနည်း။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီ၏အာမခံကာလသည် ၅-၈ နှစ်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ စျေးကွက်တွင် ပထမဆုံးရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသည့် လျှပ်စစ်ကားများသည် အစားထိုးကာလသို့ စတင်ဝင်ရောက်လာပြီး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ အထွတ်အထိပ်ကာလသို့ ရောက်ရှိလာပြီဖြစ်ပြီး အငြိမ်းစား ဘက်ထရီကုမ္ပဏီများကို မည်သို့ရင်ဆိုင်ရမည်နည်း။ စွန့်ပစ်ခြင်းမှာ ပြီးပြည့်စုံသော ဖြေရှင်းချက် မရှိသေးပါ။ သို့သော်လည်း ယခုနှစ် တိုကျိုတွင် ကျင်းပသည့် Resource Recycling Expo တွင် Honda Motors ၏ အကြီးတန်း အမှုဆောင် တစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်- ကုမ္ပဏီသည် နီကယ်-ကိုဘော့ အလွိုင်းကို ကုန်ကြမ်းအဖြစ် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများအဖြစ် အသုံးပြုရန် စီစဉ်နေကြောင်း သိရသည်။

ဂျပန်နိုင်ငံမှ ပြန်လည်ရယူမည့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား 2025 တွင် 500,000 sets အထိ တိုးမြှင့်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း သက်ဆိုင်ရာအဖွဲ့အစည်းများက ခန့်မှန်းထားသည်။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်း လက်ရှိလျှပ်စစ်ယာဉ်သည် ကမ္ဘာ့စွမ်းအင်သုံးကားသစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်လာသော်လည်း ဘက်ထရီမပြည့်စုံပါက စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကိုသာမက ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လူ့အဖွဲ့အစည်းအတွက် ဘေးကင်းသောအန္တရာယ်များကိုလည်း သယ်ဆောင်လာမည်ဖြစ်သည်။ European Auto News Network အရ Honda Motors သည် Geneva Auto Show တွင် ကြေညာခဲ့သည်။

2025 တွင် ဥရောပရှိ Honda တွင် ရောင်းချသော ကားသစ်များအားလုံးသည် လျှပ်စစ်စစ် သို့မဟုတ် ဟိုက်ဘရစ် မော်ဒယ်များ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိအချိန်အထိ Honda မှထုတ်လုပ်သော ရောစပ်ခရီးသည်တင် မော်ဒယ် ၁၄ တွဲသည် စုစုပေါင်းရောင်းအား ၂၆ ရာခိုင်နှုန်းရှိပြီး ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် ၇၄၇၁၇၇ စီး ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ Tomokazuabe မှ ပြောကြားခဲ့သည်- 2030 ခုနှစ်တွင် Honda သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြင့် ကားအစီးရေ 300,000 ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မှတ်ချက်- ရည်ညွှန်းချက်အနေဖြင့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပါသော ကား ၃၀၀,၀၀၀ တွင် ဘက်ထရီအတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအစီအစဉ်များ မပါဝင်ပါက၊ ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှု ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ 2017 ခုနှစ်၏ ဈေးကွက်ပေါက်ဈေးအရ Fit (FIT) ကားတစ်စီးသည် နီကယ်နှင့် ကိုဘော့ပစ္စည်းများကို ယန်း 4,000 (အမေရိကန်ဒေါ်လာ 36, 239.2 ယွမ်ခန့်) ဖြင့် ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပါသည်။

ယခုအချိန်အထိ၊ ကုမ္ပဏီ၏ နီကယ်ပြန်လည်ရယူမှုနှုန်းသည် 99.7 <000000>၊ ကိုဘော့ပြန်လည်နာလန်ထမှု 91.3% နှင့် မန်းဂနိစ်ပြန်လည်ရယူမှုမှာ 94 ဖြစ်သည်။

8%. သို့သော်လည်း ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့မှု အကန့်အသတ်ကြောင့်၊ ရင့်ကျက်သော ပြန်လည်ရယူရေး နည်းပညာမရှိခြင်းကြောင့် ပြန်လည်ရယူရန် ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးသည်။ ထို့ကြောင့် Honda သည် စွန့်ပစ်ဘက်ထရီ၏ cathode မှတဆင့် နီကယ်-ကိုဘော့အလွိုင်းကို ထုတ်လုပ်လိုပြီး အလွိုင်း၏ ဒုတိယမြောက်လုပ်ဆောင်မှုကို သတ္တုဟိုက်ဒရိုက်အဖြစ် ရောင်းချပါသည်။

ပန်းတိုင်သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်မှုဈေးကွက်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ကာ စက်ရုပ်များကို အသုံးပြု၍ ကားကို ဖြုတ်ချခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်း လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းလူများ၏အဆိုအရ၊ ဂျပန်သံမဏိ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်ကန်များသည် နီကယ် 60%၊ နီကယ် 60%၊ lanthanum နှင့် ruthenium နှင့် 10% ဆီလီကွန်အစေးများပါ၀င်သော metal hydride alloy ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။

အချင်း 4,200 မီလီမီတာနှင့် အမြင့် 550 မီလီမီတာရှိသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်ကန်တစ်ခုတွင် အဆိုပါသတ္တုစပ် 4 တန်ကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဤဈေးကွက်အလားအလာသည် စောင့်မျှော်ရကျိုးနပ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကုမ္ပဏီတစ်ခုထက်ပိုပြီး လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွေကို ပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ပြဿနာကို စတင်ဖြေရှင်းနေပါပြီ။

ယမန်နှစ်တွင်၊ ဂျပန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအသင်းသည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တစ်လျှောက်လုံးတွင် အငြိမ်းစား လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ပုံစံကို တည်ဆောက်နေသည်။ ဤပရောဂျက်တွင် Toyota၊ Nissan နှင့် အခြားသော ဂျပန် မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်သူများ ပါဝင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများကို အသုံးပြုပြီးသည်နှင့် အသုံးပြုပြီးသော လျှပ်စစ်ကားများကို အသုံးပြုပြီးသည့်နောက် ကားဖြုတ်တပ်ထားသော ပလပ်ပေါက်များကို ဖယ်ထုတ်ပစ်မည်ဟု မျှော်မှန်းထားပြီး လုပ်ငန်းစဉ်များကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် စက်ရုံသို့ ပို့ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများသည် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ်ပတ်ရထားအသုံးပြုမှု ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့် အဖွဲ့အစည်းများကို အခကြေးငွေပေးဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ Tesla CTO Sterlabell က Tesla သည် စူပါစက်ရုံတွင် ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများကို ပြန်လည်ရယူရန် အဆိုပြုခဲ့သည်။ Tesra တွင်ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရန်အစီအစဥ်ရှိပြီးရှင်းလင်းသောစီးပွားရေးဦးတည်ချက်လည်းရှိသည်။

Super Factory သည် ဘက်ထရီကို ဖျက်သိမ်းခြင်း၊ ကုန်ကြမ်းမှ ပြန်လည်ရယူခြင်း၊ ပြန်လည်အသုံးပြုရန်အတွက် အကောင်းဆုံးသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Tesla သည် 2017 358MWH စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုလုပ်ငန်းထက် သုံးဆနီးပါး 1.04GWH စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုလုပ်ငန်းကို တီထွင်ခဲ့ပြီး မှတ်တိုင်အသစ်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

ပြင်းထန်သော လစ်သီယမ်ဘက်ထရီ အပိုင်းအစများ စတင်ဖြစ်ပွားသည့်ကာလသို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် ပြည်တွင်းတွင် အရှိန်မြှင့် ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ရောဂါဖြစ်ပွားချိန်အတွင်း ခက်ခဲသော ဘေးအန္တရာယ်များကို ဆောင်ကြဉ်းလာဖွယ်ရှိသည်။ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်ရယူခြင်းမပြုပါက ဒုတိယလေထုညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီရှေ့တွင် ပြန်လည်ရရှိရန် ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချရန် ခက်ခဲသည်။

"စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးအစီရင်ခံစာ" မှနောက်ဆုံးဒေတာသည် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ ပါဝါသိုလှောင်မှုဘက်ထရီတွင် 131GWH ကျော်ရှိပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းစကေးအဆင့်သတ်မှတ်ထားကြောင်း ပြသသည်။ ပံ့ပိုးမှုအမျိုးအစားတွင်၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်နှင့် တာနရီဘက်ထရီများသည် 54%, 40% အသီးသီးရှိသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းတွင် အကြီးမားဆုံးအခက်အခဲမှာ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် အသုံးပြုရန်အတွက် ကျိုးပဲ့ရန် လိုအပ်နေသေးသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့မှုများ ပါဝင်ပါသည်။

ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ် မပေါ်ပေါက်သေးသဖြင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် အသုံးချခြင်းမှာ ခက်ခဲသည်။ ယင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ နိုင်ငံတော်မှ ပံ့ပိုးပေးသော မူဝါဒပိုင်းဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးမှုစနစ်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ ကွဲပြားသော မက်လုံးများ မိတ်ဆက်ခြင်း၊ ကုမ္ပဏီကို ချိုမြိန်စွာ မြည်းစမ်းကြည့်ရန်သာ ခွင့်ပြုရန်၊ စျေးကွက်ကို အဓိကအသုံးပြုရန်၊ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်ကို အရှိန်မြှင့်နိုင်စေရန်၊ ပါတီပေါင်းစုံ ဖွဲ့စည်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံမျှော်စင်သည် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများဝယ်ယူမှုကို ရပ်တန့်ခဲ့ပြီး ပြည်နယ်နှင့်မြို့ကြီး ၃၁ ခုရှိ အခြေခံစခန်းပေါင်း ၁၂၀,၀၀၀ ခန့်ကို လှေကားဖြင့်တင်ထားသည်။

ထို့အပြင်၊ State Grid သည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းကို လက်ခံရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်သရုပ်ပြပရောဂျက်ကို အသုံးပြု၍ 1MWH လှေခါးကိုတည်ဆောက်ရန် ကြိုးပမ်းပါသည်။ အငြိမ်းစား ဘက်ထရီများအတွက်၊ ဝန်ကြီးငါးဦးမှ ထုတ်ပြန်သော "လျှပ်စစ်ယာဉ်ပါဝါဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ မူဝါဒ" ကို ရှင်းလင်းစွာ စီမံထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ မည်သူမှာ တာဝန်ရှိသည်၊ မည်သူက အုပ်ချုပ်သည်ကို ရှုတ်ချပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အားကောင်းသော လီသီယမ်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီနှင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးတို့သည် လီသီယမ်ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် တာဝန်ယူသင့်သည်။

လမ်းညွှန်မှုအရ၊ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်များကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် တည်ဆောက်နေကြသည်။ လက်ရှိတွင် Beiqi New Energy နှင့် Guangzhou Auto Mitsubishi ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီ 45 ခုသည် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ဝန်ဆောင်မှုဆိုင်ခွဲပေါင်း 3204 ဆိုင်ကို တည်ထောင်ထားသည်။ Beijing-Tianjin-Hebei၊ ရှည်လျားသောတြိဂံ၊ Pearl River မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသနှင့် ဗဟိုစွမ်းအင်သုံးယာဉ်များကို အာရုံစိုက်ရန် အရေးကြီးပြီး 4S ဆိုင်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။

ပစ္စုပ္ပန်။ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီနှင့်ပတ်သက်၍၊ အငြိမ်းစားလိုက်သီယမ်ဘက်ထရီများ၏ရင်းမြစ်ကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အာမခံရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ပုံမှန်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီများ၏ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေသည့် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ချန်နယ်ကို ထုတ်လွှင့်ပြသမည်ဖြစ်သည်။ အသုံးချနည်းပညာ စသည်တို့၊

ကြိုမြင်နိုင်သောလမ်းကြောင်းမှာ ကားကုမ္ပဏီများသည် ဘာသာရပ်၏တာဝန်ကို ထမ်းဆောင်နေသော်လည်း ပြင်ပကုမ္ပဏီကုမ္ပဏီများမှ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို ပိုမိုလုပ်ဆောင်လာမည်ဖြစ်သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကွန်ရက်မုဒ်ကို ပူးတွဲတည်ဆောက်ရန်အတွက် အရေးကြီးသော ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ပလပ်ပေါက်ပုံစံ မုဒ်ကို ကိုယ်တိုင်ပိုင်ဆိုင်သည့် အရောင်းချန်နယ် တည်ဆောက်မှု ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကွန်ရက်မုဒ်နှင့် ပြင်ပကုမ္ပဏီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကွန်ရက်မုဒ်သို့ ပိုင်းခြားနိုင်သည်ဟု အဆိုပြုထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် ကိုယ်ပိုင် အရောင်းချန်နယ် တည်ဆောက်မှု ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ကွန်ရက်သည် ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်ပြီး သက်ဆိုင်ရာ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ဆောင်ရွက်ရန် ကုမ္ပဏီ 80% ခန့်က အရောင်းကိုယ်စားလှယ်၏ 4S စတိုးကို အားကိုးရန် အရေးကြီးပါသည်။

စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ စီစဉ်မှုအရ လက်ရှိအသုံးပြုနေသော အပိုင်းအစများဖြစ်သော ယာဉ်များ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်လျှပ်စစ် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် သံမဏိသတ္တုဗေဒ ကဲ့သို့သော စက်မှုအခြေခံအုတ်မြစ်များကို အပြည့်အဝအသုံးပြုကာ စက်မှုလုပ်ငန်း ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲစေရန်အတွက် ဓာတ်အားသိုလှောင်သည့် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီနှင့် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်သည်။ မူဝါဒနှင့် ဈေးကွက်ကုမ္ပဏီ၊ ဘက်စုံပါဝါထောက်ပံ့ရေးဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ အနာဂတ်တွင် ပြီးပြည့်စုံပြီး စံချိန်စံညွှန်းပြည့်မီသော စက်မှုကွင်းဆက်တစ်ခု ဖွဲ့စည်းရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ စက်မှု faucet တွေလည်း ထွက်လာလိမ့်မယ်။

လက်ရှိတွင်၊ Ningde Times မှ ဦးဆောင်နေသော လီသီယမ်ဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်းသည် ၎င်း၏လက်အောက်ခံ Ningde နှင့် Sheng ၏လုပ်ငန်းခွဲများမှတစ်ဆင့် Guangdong Bang Pubei ကို ၀ယ်ယူခဲ့ပြီး အရင်းအနှီးတိုးမြင့်ခဲ့သည်။ Guangdong Bangp သည် ဘက်ထရီပစ္စည်းထုတ်လုပ်ခြင်း၊ စီမံဆောင်ရွက်ခြင်း၊ ရောင်းချခြင်းအပါအဝင် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ဆင့်ပွားဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် လွှဲပြောင်းပေးခြင်း စသည်တို့။ ဤဝယ်ယူမှုမှတစ်ဆင့် ကုမ္ပဏီသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်လုပ်ငန်းသို့ စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်သို့ ဝင်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။

အစည်းအဝေးနှစ်ခုတွင်၊ တရုတ်ပြည်သူ့နိုင်ငံရေးအတိုင်ပင်ခံကွန်ဖရင့်၏အမျိုးသားကော်မတီ၊ ပညာရှင်၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံအင်ဂျင်နီယာအကယ်ဒမီ၊ ဟူနန်စီးပွားရေးကျောင်း၏ဥက္ကဌ Chen Xiaohong သည် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ ပါဝါသိုလှောင်မှုဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစနစ်နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်၊ ဆက်စပ်စက်မှုနည်းပညာကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ ပါဝါသိုလှောင်သည့်ဘက်ထရီအား အတင်းအကြပ်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်ကို တည်ထောင်ခဲ့ပါသည်။ လက်ရှိအနေအထားအရ၊ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ သွက်လက်သော လစ်သီယမ်ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ထွန်းသစ်စနယ်ပယ်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အစအဆင့်တွင် ရှိနေသေးသည်။ နိုင်ငံတော်က မူဝါဒများစွာကို ချမှတ်ထားသော်လည်း အားကောင်းသော လီသီယမ်ဘက်ထရီအား အတင်းအကြပ် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ် မသတ်မှတ်ရသေးကြောင်း၊ စက်မှုလုပ်ငန်း စံချိန်စံညွှန်းများ မပြည့်စုံသေးသည့်အပြင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စနစ်မှာလည်း ခိုင်မာမှု မရှိသည့်အပြင် ကန့်သတ်ထားသည့် ပြဿနာလည်း ဖြစ်လာသည်။

ဘက်ထရီ အပိုင်းအစများ ပြည့်လျှံသွားသည်အထိ မစောင့်ပါနှင့်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် လောင်စာသုံးကားများထက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် မကိုက်ညီကြောင်း သိလာရသည်။ Honda ၏ ရောစပ်ခရီးသည် မော်ဒယ်များတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသည်။ မတ်လ 1 ရက်နေ့တွင်၊ သယံဇာတပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာပြပွဲ (ResourceRecyClingexpo) ၏အထွေထွေမန်နေဂျာ Tomokazuabe မှ Honda Automobile Corporation ၏အထွေထွေမန်နေဂျာ Tomokazuabe က 2025 ခုနှစ်မှစတင်၍ Honda သည် စွန့်ပစ်လီသီယမ်ဘက်ထရီအမြောက်အများကိုပြန်လည်အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့ထည့်သွင်းရန်အဆင်သင့်ဖြစ်သောအခါတွင်၊

လက်ရှိတွင် Honda သည် ရောနှောခရီးသည် မော်ဒယ် ၁၄ မျိုးကို ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ Honda ၏ အဆိုအရ ၎င်း၏ ဟိုက်ဘရစ်ကားရောင်းအားသည် ၎င်း၏စုစုပေါင်းရောင်းအား၏ 26% နှင့် 2018 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 747,177 ရောင်းချခဲ့သည်။ ABE ကလည်း 2030 ခုနှစ်တွင် Honda သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများဖြင့် ကားအစီးရေ 300,000 ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Honda ၏ အစီအစဉ်သည် စွန့်ပစ် ဘက်ထရီများကို အသုံးပြု၍ နီကယ်-ကိုဘော့သတ္တုစပ်များ ထုတ်လုပ်ရန် ဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင် သိုလှောင်မှု စျေးကွက်အတွက် ဖြစ်သည်။ ABE က ၂၀၁၇ ခုနှစ်ရဲ့ ဈေးကွက်ပေါက်ဈေးအရ Fit (FIT) ကားတစ်စီးကနေ နီကယ်နဲ့ ကိုဘော့ပစ္စည်းတွေကို ယန်း 4,000 (အမေရိကန်ဒေါ်လာ 36, 239 လောက်နဲ့ ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။

၂ ယွမ်)။ ယခုအချိန်အထိ၊ ကုမ္ပဏီ၏ နီကယ်ပြန်လည်ရယူမှုနှုန်းသည် 99.7 <000000>၊ ကိုဘော့ပြန်လည်ရယူမှုသည် 91 ဖြစ်သည်။

3% နှင့် manganese ပြန်လည်နာလန်ထူ 94.8% ။ ABE ဆွေးနွေးပွဲများ- နီကယ်နှင့် ကိုဘော့ပစ္စည်းများ တိုတောင်းမည်ကို လူများက စိုးရိမ်ကြပြီး နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကုန်ကျစရိတ် လျော့ကျသွားမည်ကို စိုးရိမ်ကြသည်။

စွန့်ပစ် ဘက်ထရီများမှ သတ္တုပြန်လည်ရယူရန် ကုန်ကျစရိတ်မှာ တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ယန်း ၁၀၀ (၅.၉၈ ယွမ်ခန့်) ဖြစ်သည်ဟု ABE က ခန့်မှန်းသည်။ သို့သော်လည်း ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီ၏ အတွင်းလူများက ဘက်ထရီထောက်ပံ့မှု အကန့်အသတ်ကြောင့်၊ ရင့်ကျက်သော ပြန်လည်ထူထောင်ရေးနည်းပညာမရှိခြင်းကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျကာ လက်ရှိကုန်ကျစရိတ် ပိုမိုမြင့်မားလာသည်ဟု ဆိုသည်။

ABE မှ ညွှန်ပြသည်မှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်စကကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ကားကိုဖြုတ်ချရန် စက်ရုပ်များအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ဖော်ပြသည်။ ဟွန်ဒါသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်ကန်အလွိုင်းအဖြစ် အသုံးပြုသည့် သတ္တုဟိုက်ဒရိုက် (MH) ကဲ့သို့ ဒုတိယအလွိုင်းကို ရောင်းချရန် စီစဉ်နေသည်။ Japan Steelworks ၏ အမှုဆောင်တစ်ဦးမှ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းတွင် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ သတ္တုဟိုက်ဒိုက်သတ္တုစပ်သည် မြင့်တက်လာရန် လိုအပ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ကုမ္ပဏီသည် ထိုသို့သောသတ္တုစပ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်ကန်များကို နှစ် 30 ကျော်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဂျပန်သံမဏိ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်ကန်များတွင် သတ္တုဟိုက်ဒရိတ်အလွိုင်းများ ပါဝင်ပြီး ယင်းသတ္တုစပ်များတွင် 60% နီကယ်၊ 30% lanthanum နှင့် ruthenium နှင့် 10% ဆီလီကွန်အစေးတို့ ပါဝင်ပါသည်။ နီကယ်အလွိုင်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် ထိတွေ့မှုတွင် ချဲ့ထွင်လာပြီး အစေးထည့်ခြင်းဖြင့် ချဲ့ထွင်မှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

ဂျပန်နိုင်ငံ၏အဆိုအရ ၎င်းသည် အချင်း 4,200 မီလီမီတာနှင့် အမြင့် 550 မီလီမီတာရှိသော ရေလှောင်ကန်တစ်ခုကို ထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းထားသော်လည်း အဆိုပါသတ္တုစပ်၏ 4 တန်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။