പാഴായ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി ഉപയോഗപ്രദമാണോ, "മാലിന്യത്തെ നിധിയാക്കി മാറ്റുന്നത്" എങ്ങനെ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ വാറന്റി കാലയളവ് 5-8 വർഷമാണ്. നിലവിൽ, വിപണിയിൽ ആദ്യമായി നിക്ഷേപിച്ച ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ പീക്ക് കാലഘട്ടവും എത്തിയിരിക്കുന്നു, ബാച്ച് വിരമിച്ച ബാറ്ററി കമ്പനികൾ ഇത് എങ്ങനെ നേരിടും? നിർമാർജനം, ഇപ്പോഴും പൂർണ്ണമായ ഒരു പരിഹാരവുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വർഷം ടോക്കിയോയിൽ നടന്ന റിസോഴ്‌സ് റീസൈക്ലിംഗ് എക്‌സ്‌പോയിൽ ഹോണ്ട മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ ഒരു മുതിർന്ന എക്സിക്യൂട്ടീവ് പറഞ്ഞു: നിക്കൽ-കൊബാൾട്ട് അലോയ് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളായി മാലിന്യ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കമ്പനി പദ്ധതിയിടുന്നു.

ജപ്പാനിൽ നിന്ന് വീണ്ടെടുക്കുന്ന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും 500,000 സെറ്റുകളായി ഉയർത്തുമെന്ന് ബന്ധപ്പെട്ട സ്ഥാപനങ്ങൾ പ്രവചിക്കുന്നു. ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ പ്രമോഷൻ നിലവിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ലോകത്തിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിന്റെ വികസനമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ബാറ്ററി പൂർണമല്ലെങ്കിൽ, അത് പാഴാക്കലിന് കാരണമാകുക മാത്രമല്ല, സമൂഹത്തിന് അങ്ങേയറ്റത്തെ പരിസ്ഥിതിയും സുരക്ഷാ അപകടങ്ങളും വരുത്തുകയും ചെയ്യും. യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോ ന്യൂസ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, ജനീവ ഓട്ടോ ഷോയിൽ ഹോണ്ട മോട്ടോഴ്‌സ് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

2025 ആകുമ്പോഴേക്കും യൂറോപ്പിൽ ഹോണ്ടയിൽ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ പുതിയ കാറുകളും പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളായിരിക്കും. ഇതുവരെ, ഹോണ്ട നിർമ്മിക്കുന്ന 14 മിക്സഡ് പാസഞ്ചർ മോഡലുകളുടെ മൊത്തം വിൽപ്പന 26% ആണ്, 2018 ൽ 747,177 എണ്ണം വിറ്റു. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ഹോണ്ട ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയിൽ 300,000 വാഹനങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുമെന്ന് ഹോണ്ട മോട്ടോർ കമ്പനി സർക്കുലർ റിസോഴ്‌സ് പ്രൊമോഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ ജനറൽ മാനേജർ ടോമോകസുവാബെ പറഞ്ഞു.

കുറിപ്പ്: റഫറൻസിനായി, പക്ഷേ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുള്ള 300,000 കാറുകൾക്ക് ബാറ്ററി പുനരുപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികളില്ലെങ്കിൽ, മറ്റൊരു പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം സംഭവിക്കും. 2017 ലെ വിപണി വില അനുസരിച്ച്, ഒരു ഫിറ്റ് (FIT) കാറിൽ നിന്ന് 4,000 യെൻ (ഏകദേശം 36 യുഎസ് ഡോളർ, 239.2 യുവാൻ) വിലമതിക്കുന്ന നിക്കൽ, കൊബാൾട്ട് വസ്തുക്കൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയും.

ഇതുവരെ, കമ്പനിയുടെ നിക്കൽ വീണ്ടെടുക്കൽ നിരക്ക് 99.7 <000000> ഉം, കൊബാൾട്ട് വീണ്ടെടുക്കൽ 91.3% ഉം, മാംഗനീസ് വീണ്ടെടുക്കൽ 94 ഉം ആണ്.

8%. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി ലഭ്യത പരിമിതമായതിനാൽ, പക്വമായ വീണ്ടെടുക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അഭാവം, വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ കുറഞ്ഞ ചെലവിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ഹോണ്ട പാഴായ ബാറ്ററിയുടെ ഒരു കാഥോഡിലൂടെ നിക്കൽ-കൊബാൾട്ട് അലോയ് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ അലോയ്യുടെ ദ്വിതീയ പ്രോസസ്സിംഗ് ഒരു ലോഹ ഹൈഡ്രൈഡായി വിൽക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​വിപണിയാണ് ലക്ഷ്യം. കൂടാതെ, ഗതാഗത ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെയും റോബോട്ടുകളെ ഉപയോഗിച്ച് കാർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും വീണ്ടെടുക്കൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. വ്യവസായ മേഖലയിലെ പ്രമുഖരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ജാപ്പനീസ് സ്റ്റീലിന്റെ ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​ടാങ്കുകൾ ലോഹ ഹൈഡ്രൈഡ് അലോയ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൽ 60% നിക്കൽ, 30% ലാന്തനം, റുഥേനിയം, 10% സിലിക്കൺ റെസിൻ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

4,200 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസവും 550 മില്ലീമീറ്റർ ഉയരവുമുള്ള ഒരു ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​ടാങ്കിൽ 4 ടൺ അത്തരമൊരു അലോയ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ വിപണി സാധ്യത പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതാണ്. തീർച്ചയായും, ഒന്നിലധികം കമ്പനികൾ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.

കഴിഞ്ഞ വർഷം, ജാപ്പനീസ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാനുഫാക്ചറേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ, വ്യവസായത്തിലുടനീളം വിരമിച്ച ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ ഒരു പുനരുപയോഗ മാതൃക നിർമ്മിക്കുന്നു. ഈ പദ്ധതിയിൽ ടൊയോട്ട, നിസ്സാൻ, മറ്റ് ജാപ്പനീസ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിർമ്മാതാക്കൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉപയോഗിച്ച ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചതിന് ശേഷം കാർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ പഴയ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തി റീസൈക്ലിംഗ് പ്ലാന്റിലേക്ക് മാറ്റുമെന്ന് അവർ വിഭാവനം ചെയ്തു.

ജപ്പാനിലെ ഓട്ടോമൊബൈൽ സർക്കുലർ യൂട്ടിലൈസേഷൻ സഹകരണ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിർമ്മാതാക്കൾ ഫീസ് നൽകും. സൂപ്പർ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ടെസ്‌ല ബാറ്ററി അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കൾ വീണ്ടെടുക്കുമെന്ന് ടെസ്‌ല സിടിഒ സ്റ്റെർലാബെൽ നിർദ്ദേശിച്ചു. ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ സംബന്ധിച്ച് ടെസ്രയ്ക്ക് ഒരു പദ്ധതിയുണ്ട്, കൂടാതെ വ്യക്തമായ ഒരു ബിസിനസ് ദിശയുമുണ്ട്.

ബാറ്ററി പൊളിച്ചുമാറ്റുന്നതിനും, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനും, പുനരുപയോഗത്തിനും അനുയോജ്യമായ വിതരണ ശൃംഖലയെ സൂപ്പർ ഫാക്ടറി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം, ടെസ്‌ല 1.04GWH എനർജി സ്റ്റോറേജ് ബിസിനസ്സ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, 2017 ലെ 358MWH എനർജി സ്റ്റോറേജ് ബിസിനസിന്റെ ഏകദേശം മൂന്നിരട്ടി, ഒരു പുതിയ നാഴികക്കല്ല് പിന്നിട്ടു.

സ്ക്രാപ്പ് ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്ന കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ആഭ്യന്തര ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ബാറ്ററി പുനരുപയോഗം, അത് അബ്രാസീവ് ദുരന്തങ്ങൾക്ക് കാരണമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നത് ദ്വിതീയ മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകും, പക്ഷേ പുനരുപയോഗ കമ്പനിയുടെ മുന്നിൽ വീണ്ടെടുക്കൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

"ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ റിപ്പോർട്ടിൽ" നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് എന്റെ രാജ്യത്തെ പവർ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററിക്ക് 131GWH-ൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടെന്നും വ്യാവസായിക സ്കെയിൽ റാങ്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും ആണ്. പിന്തുണയ്ക്കുന്ന തരത്തിൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ്, ടെർനറി ബാറ്ററികൾ യഥാക്രമം ഏകദേശം 54%, 40% എന്നിങ്ങനെയാണ്. നിലവിൽ, ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കലിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബുദ്ധിമുട്ട് പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക തടസ്സമാണ്, കൂടാതെ ഉപയോഗം ഇനിയും പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പുനരുപയോഗ സംവിധാനം ഇതുവരെ രൂപപ്പെട്ടിട്ടില്ല, പുനരുപയോഗവും ഉപയോഗവും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, സംസ്ഥാനം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന നയ പിന്തുണാ സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തണം, വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കണം, കമ്പനിയെ മധുരം ആസ്വദിക്കാൻ അനുവദിക്കണം, വിപണി പ്രധാന ഉപയോഗം കളിക്കണം, പുനരുപയോഗ സംവിധാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തണം, മൾട്ടി-പാർട്ടികൾ രൂപീകരിക്കണം. വാസ്തവത്തിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷം, എന്റെ കൺട്രി ടവർ ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികളുടെ വാങ്ങൽ നിർത്തി, 31 പ്രവിശ്യകളിലും നഗരങ്ങളിലുമായി ഏകദേശം 120,000 ബേസ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഒരു ഗോവണി കൊണ്ട് നിറുത്തി.

കൂടാതെ, പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനവും ഫ്രീക്വൻസി മോഡുലേഷനും സ്വീകരിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റം ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് 1MWH ഗോവണി നിർമ്മിക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നു. വിരമിച്ച ബാറ്ററിയുടെ കാര്യത്തിൽ, അഞ്ച് മന്ത്രിമാർ പുറപ്പെടുവിച്ച "ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ടെക്നിക്കൽ പോളിസി" വ്യക്തമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, അതായത്, ആരാണ് ഉത്തരവാദി, ആരാണ് മലിനമാക്കുന്നത്, ആരാണ് ഭരിക്കുന്നത്?. ഇതിനർത്ഥം ശക്തമായ ലിഥിയം ബാറ്ററി നിർമ്മാണ കമ്പനിയും ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണവും ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ പുനരുപയോഗത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കണം എന്നാണ്.

മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം അനുസരിച്ച്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിർമ്മാതാക്കൾ വിവിധ രൂപങ്ങളിൽ പുനരുപയോഗ സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. നിലവിൽ, ബെയ്കി ന്യൂ എനർജി, ഗ്വാങ്‌ഷോ ഓട്ടോ മിത്സുബിഷി തുടങ്ങിയ 45 കമ്പനികൾ 3204 റീസൈക്ലിംഗ് സർവീസ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ബീജിംഗ്-ടിയാൻജിൻ-ഹെബെയ്, ലോംഗ് ട്രയാംഗിൾ, പേൾ റിവർ ഡെൽറ്റ, സെൻട്രൽ എനർജി വെഹിക്കിൾസ് എന്നീ മേഖലകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ 4S ഷോപ്പിംഗിന് പ്രധാനമാണ്.

വർത്തമാന. റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വിരമിച്ച ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഉറവിടം ഒരു പരിധി വരെ ഉറപ്പുനൽകുകയും, അതിന്റെ മാർക്കറ്റിംഗ് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് സഹായകമായ റീസൈക്ലിംഗ് ചാനൽ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുകയും, പതിവ് റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനികളുടെ പുനരുപയോഗം നടത്തുകയും വേണം. പുനരുപയോഗ സാങ്കേതികവിദ്യ മുതലായവ.

കാർ കമ്പനികൾ പുനരുപയോഗത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം വഹിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കൂടുതൽ പുനരുപയോഗം മൂന്നാം കക്ഷി കമ്പനികൾ വഹിക്കുമെന്നതാണ് പ്രവചിക്കാവുന്ന പ്രവണത. പ്രധാനപ്പെട്ട റീസൈക്ലിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ലേഔട്ട് മോഡിനെ സ്വയം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സെയിൽസ് ചാനൽ നിർമ്മാണ റീസൈക്ലിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് മോഡ്, റീസൈക്ലിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് മോഡ് സംയുക്തമായി നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനി എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അവയിൽ, സ്വയം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വിൽപ്പന ചാനൽ നിർമ്മാണ പുനരുപയോഗ ശൃംഖല മുഖ്യധാരയാണ്, കൂടാതെ അനുബന്ധ പുനരുപയോഗം നടത്താൻ ഡീലറുടെ 4S സ്റ്റോറിനെ ആശ്രയിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, കമ്പനിയുടെ ഏകദേശം 80% പേരും ഈ മാതൃക സ്വീകരിച്ചു.

വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ആസൂത്രണം അനുസരിച്ച്, നിലവിലുള്ള സ്ക്രാപ്പ് വാഹനങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, നോൺ-ഫെറസ് മെറ്റലർജി തുടങ്ങിയ വ്യാവസായിക അടിത്തറയുടെ പൂർണ്ണമായ ഉപയോഗം നടത്തുകയും വ്യവസായത്തിന്റെ സുസ്ഥിര വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി പവർ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയെ ഏകോപിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. പോളിസി, മാർക്കറ്റ് കമ്പനി, മൾട്ടി-പാർഷ്യൽ പവർ സപ്ലൈ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് എന്നിവയിലൂടെ, ഭാവിയിൽ സമ്പൂർണ്ണവും നിലവാരമുള്ളതുമായ ഒരു വ്യാവസായിക ശൃംഖല രൂപപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വ്യവസായ ടാപ്പുകളും പുറത്തുവരും.

നിലവിൽ, ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുന്ന നിങ്‌ഡെ ടൈംസ് അതിന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ നിങ്‌ഡെ, ഷെങ് ഓഹരി പങ്കാളിത്തത്തിലൂടെയും മൂലധന വർദ്ധനവിലൂടെയും ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ് ബാങ് പുബെയിയെ ഏറ്റെടുത്തു. ബാറ്ററി മെറ്റീരിയൽ ഉത്പാദനം, സംസ്കരണം, വിൽപ്പന എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ബിസിനസ് മേഖലയാണ് ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ് ബാങ്‌പ്; മാലിന്യ ദ്വിതീയ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനവും കൈമാറ്റവും മുതലായവ. ഈ ഏറ്റെടുക്കലിലൂടെ, കമ്പനി ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പുനരുപയോഗ ബിസിനസ്സിലേക്കുള്ള വ്യാവസായിക ശൃംഖലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും.

രണ്ട് സെഷനുകളിലും, ചൈനീസ് പീപ്പിൾസ് പൊളിറ്റിക്കൽ കൺസൾട്ടേറ്റീവ് കോൺഫറൻസിന്റെ നാഷണൽ കമ്മിറ്റി, അക്കാദമിഷ്യൻ, മൈ കൺട്രി അക്കാദമി ഓഫ് എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഹുനാൻ ബിസിനസ് സ്കൂളിന്റെ പ്രസിഡന്റ് ചെൻ സിയാവോഹോങ്, മൈ രാജ്യത്തിന്റെ പവർ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് സിസ്റ്റവും വ്യവസായ നിലവാരവും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും അനുബന്ധ വ്യാവസായിക സാങ്കേതികവിദ്യ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും പവർ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററി നിർബന്ധിത റീസൈക്ലിംഗ് സിസ്റ്റം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. നിലവിലെ സ്ഥിതിഗതികൾ നോക്കുമ്പോൾ, എന്റെ രാജ്യത്തെ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി പുനരുപയോഗം ഇപ്പോഴും വളർന്നുവരുന്ന ഒരു മേഖലയിലാണ്, അതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലും. സംസ്ഥാനം നിരവധി നയങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ശക്തമായ ലിഥിയം ബാറ്ററി നിർബന്ധിത പുനരുപയോഗ സംവിധാനം ഇതുവരെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല, വ്യവസായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പൂർണതയുള്ളതല്ല, സാങ്കേതിക സംവിധാനം വേണ്ടത്ര ശക്തമല്ല, കൂടാതെ പരിമിതമായ ഒരു പ്രശ്നമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

പഴയ ബാറ്ററി നിറയുന്നത് വരെ കാത്തിരിക്കരുത്, ഇന്ധന വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമല്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഹോണ്ടയുടെ മിക്സഡ് പാസഞ്ചർ മോഡലുകളിൽ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മാർച്ച് 1 ന്, റിസോഴ്‌സ് റീസൈക്ലിംഗ് മേളയുടെ (ResourceRecyClingexpo) ജനറൽ മാനേജർ ടോമോകസുവാബെ, ഹോണ്ട ഓട്ടോമൊബൈൽ കോർപ്പറേഷന്റെ ജനറൽ മാനേജർ ടോമോകസുവാബെ പറഞ്ഞു: 2025 മുതൽ, ഹോണ്ട വലിയ അളവിൽ പാഴായ ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ പുനരുപയോഗം ചെയ്യും, അപ്പോൾ ഞങ്ങൾ അത് ചേർക്കാൻ തയ്യാറാകും.

നിലവിൽ ഹോണ്ട 14 മിക്സഡ് പാസഞ്ചർ മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ട്. ഹോണ്ടയുടെ കണക്കനുസരിച്ച്, മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ 26% ഹൈബ്രിഡ് വാഹന വിൽപ്പനയാണ്, 2018 ൽ ഇത് 747,177 വാഹനങ്ങളാണ് വിറ്റഴിച്ചത്. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ഹോണ്ട ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് 300,000 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചേക്കുമെന്ന് ABE പറഞ്ഞു.

പാഴായ ബാറ്ററികളുടെ കാഥോഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിക്കൽ-കൊബാൾട്ട് അലോയ്കൾ നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ് ഹോണ്ടയുടെ പദ്ധതി. ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​വിപണിയാണ് ലക്ഷ്യം. എബിഇ പറഞ്ഞു: 2017 ലെ മാർക്കറ്റ് വില അനുസരിച്ച്, ഒരു ഫിറ്റ് (എഫ്ഐടി) കാറിൽ നിന്ന്, നമുക്ക് 4,000 യെൻ (ഏകദേശം 36 യുഎസ് ഡോളർ, 239) വിലവരുന്ന നിക്കൽ, കൊബാൾട്ട് വസ്തുക്കൾ പുനരുപയോഗം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

2 യുവാൻ). ഇതുവരെ, കമ്പനിയുടെ നിക്കൽ വീണ്ടെടുക്കൽ നിരക്ക് 99.7 <000000> ആണ്, കൊബാൾട്ട് വീണ്ടെടുക്കൽ 91 ആണ്.

3%, മാംഗനീസ് വീണ്ടെടുക്കൽ 94.8% ആണ്. എബിഇ ചർച്ചകൾ: നിക്കൽ, കൊബാൾട്ട് വസ്തുക്കൾ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് ആളുകൾ ആശങ്കാകുലരാണ്, കൂടാതെ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം വീണ്ടെടുക്കൽ ചെലവ് കുറയുമെന്ന് അവർ ആശങ്കാകുലരാണ്.

പാഴായ ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് ലോഹം വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കിലോഗ്രാമിന് 100 യെൻ (ഏകദേശം 5.98 യുവാൻ) ആണെന്ന് ABE കണക്കാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി വിതരണം പരിമിതമായതിനാൽ, പക്വമായ വീണ്ടെടുക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അഭാവം കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നുവെന്നും നിലവിലെ ചെലവ് കൂടുതലാണെന്നും റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയുടെ ഉള്ളവർ പറഞ്ഞു.

ഗതാഗത ചെലവും കാർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ റോബോട്ടുകളുടെ ഉപയോഗവും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ വീണ്ടെടുക്കൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ABE സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​ടാങ്ക് അലോയ് ആയി ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റൽ ഹൈഡ്രൈഡ് (MH) പോലുള്ള ദ്വിതീയ അലോയ് വിൽക്കാൻ ഹോണ്ട പദ്ധതിയിടുന്നു. ജപ്പാനിലെ ലോഹ ഹൈഡ്രൈഡ് അലോയ് അടുത്ത കാലത്തായി ഉയരേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ജപ്പാൻ സ്റ്റീൽ വർക്ക്സിന്റെ ഒരു എക്സിക്യൂട്ടീവ് പറഞ്ഞു.

30 വർഷത്തിലേറെയായി കമ്പനി അത്തരമൊരു അലോയ്കളും ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​ടാങ്കുകളും നിർമ്മിച്ചുവരുന്നു. ജാപ്പനീസ് സ്റ്റീലിന്റെ ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​ടാങ്കുകളിൽ ലോഹ ഹൈഡ്രൈഡ് അലോയ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത്തരം അലോയ്കളിൽ 60% നിക്കൽ, 30% ലാന്തനം, റുഥേനിയം, 10% സിലിക്കൺ റെസിൻ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രജനുമായി സമ്പർക്കത്തിൽ നിക്കൽ അലോയ് വികസിക്കുന്നു, കൂടാതെ റെസിൻ ചേർക്കുന്നത് വികാസത്തെ നിയന്ത്രിക്കും.

ജപ്പാൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 4 ടൺ ഈ ലോഹസങ്കരം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് 4,200 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസവും 550 മില്ലീമീറ്റർ ഉയരവുമുള്ള ഒരു റിസർവോയർ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.