ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປບໍ? | iFlowPower

"ເຖິງແມ່ນວ່າ EVs ທັງຫມົດໃຊ້ປລັກມາດຕະຖານດຽວກັນສໍາລັບການສາກໄຟລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ມາດຕະຖານສໍາລັບການສາກໄຟ DC ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດແລະພາກພື້ນ."

ປະ​ເພດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ plugs ແລະ chargers ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ 

ການສາກໄຟ EV ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລະດັບເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ແຕ່ລະຂັ້ນໄດ້ກໍານົດປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາຫຼືສູງ, ແລະສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟ AC ຫຼື DC. ລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການສາກໄຟສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າສະທ້ອນເຖິງຄວາມໄວ ແລະແຮງດັນທີ່ເຈົ້າສາກລົດຂອງເຈົ້າ. ໃນສັ້ນ, ມັນເປັນປລັກມາດຕະຖານດຽວກັນສໍາລັບການສາກໄຟລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2 ແລະຈະມີອະແດັບເຕີທີ່ໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ປລັກສຽບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການຊາດໄວ DC ໂດຍອີງໃສ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ປະເພດຂອງປລັກລົດໄຟຟ້າ

1. SAE J1772 (ປະເພດ 1):

   - ວິທີການສາກໄຟ: ໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC).

   - ພາກ​ພື້ນ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ໃຊ້​ໄດ້​: ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຕົ້ນ​ຕໍ​ໃນ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ເຫນືອ​.

   - ຄຸນນະສົມບັດ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SAE J1772 ເປັນປລັກທີ່ມີ notch, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຫມາະສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສຸດ.

   - ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ: ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ກັບສະຖານີສາກໄຟ AC ໃນເຮືອນ ແລະສາທາລະນະ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຊ້າລົງ ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟປະຈໍາວັນ.

ການສາກໄຟລະດັບ 1 (AC 120 ໂວນ)

ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ໃຊ້ປລັກໄຟ AC 120 ໂວນ ແລະສາມາດສຽບເຂົ້າກັບປລັກໄຟຟ້າມາດຕະຖານໄດ້ງ່າຍໆ. ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍສາຍ EVSE ລະດັບ 1 ທີ່ມີ a  ສຽບມາດຕະຖານຂອງຄົວເຮືອນສາມສົ້ນຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງສໍາລັບປ່ຽງແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1722 ມາດຕະຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະ. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບປລັກໄຟ 120V AC, ອັດຕາການສາກໄຟກວມເອົາລະຫວ່າງ 1.4kW ຫາ 3kW ແລະອາດຈະໃຊ້ເວລາເຖິງບ່ອນໃດກໍໄດ້ຈາກ 8 ຫາ 12 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດ ແລະສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ. 

ການສາກໄຟລະດັບ 2 (AC 240 ໂວນ)

ການສາກໄຟລະດັບ 2 ໝາຍເຖິງວິທີການສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EVs) ທີ່ໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງກວ່າປ້ຳມາດຕະຖານ. ໂດຍປົກກະຕິມັນປະກອບດ້ວຍແຫຼ່ງພະລັງງານ 240 ໂວນ ແລະຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟພິເສດ ຫຼືເຄື່ອງສາກທີ່ຕິດຢູ່ຝາ. 

ການສາກໄຟລະດັບ 2 ແມ່ນໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະສາມາດໃຫ້ອັດຕາການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຢູ່ເຮືອນ, ບ່ອນເຮັດວຽກ, ແລະສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະເພື່ອສາກໄຟ EV. ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນ EV ສ່ວນໃຫຍ່ ແລະສາມາດສາກລົດໃຫ້ເຕັມພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ.

ການສາກໄຟລະດັບ 2 ສະໜອງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຢືດຢຸ່ນໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງລົດ EV, ຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໄລຍະການຂັບຂີ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລະດັບ 2 ອາດຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເທົ່າກັບການສາກໄຟລະດັບ 1, ໂດຍສະເພາະໃນບາງຂົງເຂດ ຫຼືສະຖານທີ່.

ການສາກໄວ DC (ການສາກໄຟລະດັບ 3)

ການສາກໄຟລະດັບ 3 ເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການສາກລົດໄຟຟ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ອາດຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ແຕ່ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ຍັງສາມາດພົບເຫັນໄດ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ. ບໍ່ຄືກັບການສາກໄຟລະດັບ 2, ບາງ EVs ອາດຈະບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການສາກໄຟລະດັບ 3. ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ຍັງຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງ ແລະສະເໜີການສາກໄຟຜ່ານປລັກສຽບໄຟ 480V AC ຫຼື DC. ເວລາສາກໄຟສາມາດໃຊ້ເວລາຈາກ 20 ນາທີຫາ 1 ຊົ່ວໂມງ ດ້ວຍອັດຕາການສາກໄຟ 43kW ຫາ 100+kW ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ຫຼື CCS. ທັງສອງເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ແລະ 3 ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃສ່ສະຖານີສາກໄຟ.

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຢູ່ໃນທຸກອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການການສາກໄຟ, ຫມໍ້ໄຟລົດຂອງທ່ານຈະຫຼຸດລົງໃນປະສິດທິພາບກັບທຸກໆການສາກໄຟ. ດ້ວຍການດູແລທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແບດເຕີລີ່ລົດສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າຫ້າປີ! ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໃຊ້ລົດຂອງທ່ານປະຈໍາວັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເລ່ຍ, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະທົດແທນມັນຫຼັງຈາກສາມປີ. ນອກເຫນືອຈາກຈຸດນີ້, ຫມໍ້ໄຟລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາຄວາມປອດໄພຈໍານວນຫນຶ່ງ.

2. ປະເພດ 2 (Mennekes):

   - ວິທີການສາກໄຟ: ໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC).

   - ພາກພື້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້: ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໃນເອີຣົບ.

   - ຄຸນສົມບັດ: ຊ່ອງສຽບປະເພດ 2 ເປັນປລັກສຽບຮູບທໍ່ກົມ, ເຫັນໄດ້ທົ່ວໄປ ແລະ ສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟໄດ້ສູງຂຶ້ນ.

   - ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ: ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການສາກໄຟສູງ, ໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ AC ທີ່ໄວຂຶ້ນ.

3. CHAdeMO:

   - ວິທີການສາກໄຟ: ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟໄວໂດຍກົງ (DC).

   - ພາກພື້ນທີ່ນຳໃຊ້: ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອາຊີຈຳນວນໜຶ່ງ.

   - ຄຸນສົມບັດ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ເປັນປລັກສຽບຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ເພື່ອຮອງຮັບການສາກໄວທີ່ມີພະລັງສູງ.

   - ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ: ເໝາະສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໄວ, ໃຫ້ການສາກໄຟຄວາມໄວສູງເໝາະສົມກັບການເດີນທາງໄກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟສຸກເສີນ.

4. ລະບົບສາກໄຟລວມ (CCS):

   - ວິທີສາກໄຟ: ໃຊ້ໄດ້ທັງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ແລະກະແສໂດຍກົງ (DC) ສາກໄວ.

   - ພາກ​ພື້ນ​ທີ່​ໃຊ້​ໄດ້​: ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຕົ້ນ​ຕໍ​ໃນ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ເຫນືອ​ແລະ​ເອີ​ຣົບ​.

   - ຄຸນນະສົມບັດ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ປະສົມປະສານກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 (ສໍາລັບການສາກໄຟ AC) ແລະສອງ pins conductive ເພີ່ມເຕີມ (ສໍາລັບການສາກໄຟ DC ໄວ), ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດສາກໄຟຈາກສຽບດຽວກັນສໍາລັບທັງ AC ແລະ DC.

   - ຄວາມ​ໄວ​ການ​ສາກ​ໄຟ​: ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ສາກ​ໄຟ AC ແລະ DC ທີ່​ໄວ​, ສະ​ຫນອງ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​.

5. GB/T (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ):

   - ວິທີການສາກໄຟ: ໃຊ້ໄດ້ທັງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ແລະກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC).

   - ພາກ​ພື້ນ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ໃຊ້​ໄດ້​: ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ໃນ​ຈີນ​ແຜ່ນ​ດິນ​ໃຫຍ່​.

   - ຄຸນສົມບັດ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB/T ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ພັດທະນາໂດຍຄະນະກຳມະການມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຈີນ, ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບປະເພດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນສາກໄຟ.

   - ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ: ສະເໜີທາງເລືອກການສາກໄຟແບບຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານະການສາກໄຟຕ່າງໆ.

6. Tesla:

   - ວິທີການສາກໄຟ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ກັບລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ Tesla.

   - ພາກພື້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້: Tesla ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທົ່ວໂລກ.

   - ຄຸນນະສົມບັດ: Tesla ຮັບຮອງເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະຍີ່ຫໍ້ Tesla, ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆ.

   - ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ: ສະຖານີສາກໄຟ Tesla ສະຫນອງການສາກໄຟສູງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄວຂອງລົດ Tesla.

ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາຂໍ້ກໍານົດການສາກໄຟຂອງພາກພື້ນແລະຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະຫນອງທາງເລືອກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ, ບາງບ່ອນສາກໄຟອາດຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟຫຼາຍຊະນິດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟຂອງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.