Қалдық литий-иондық аккумулятор пайдалы ма, қалай «қалдықты қазынаға айналдыруға» болады?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

Жалпы айтқанда, қуатты литий батареясының кепілдік мерзімі 5-8 жыл. Қазіргі уақытта нарықтағы алғашқы инвестицияланған электрлік көліктер ауыстыру кезеңіне кіре бастады, ал литий-иондық аккумулятордың ең жоғары кезеңі де келді және ол пакеттік зейнеткерлікке шыққан аккумуляторлық компанияларға қалай тап болады? Жою, әлі де толық шешім жоқ. Дегенмен, биыл Токиода өткен Resource Recycling Expo көрмесінде Honda Motors компаниясының жоғары лауазымды қызметкері былай деді: Компания никель-кобальт қорытпасын өндіруді бастау үшін литий-ионды батареяларды шикізат ретінде пайдалануды жоспарлап отыр.

Тиісті мекемелер Жапонияда Жапониядан қалпына келтірілетін литий-ионды батарея 2025 жылға дейін 500 000 жинаққа дейін ұлғайтылады деп болжайды. Құнды арзандату Қазіргі электр көлігі әлемдегі жаңа энергетикалық көліктің дамуына айналды, бірақ егер аккумулятор мінсіз болмаса, ол тек қалдықтарды тудырып қана қоймайды, сонымен қатар қоғамға төтенше орта мен қауіпсіздік қауіптерін әкеледі. Еуропалық авто жаңалықтар желісінің хабарлауынша, Honda Motors Женева автосалонында хабарлады.

2025 жылға қарай Еуропадағы Honda-да сатылатын барлық жаңа көліктер таза электрлік немесе гибридті модельдер болады. Осы уақытқа дейін Honda шығарған 14 аралас жолаушы моделінің жалпы сатылым көлемі 26% құрайды және 2018 жылы 747 177 сатылды. Томоказуабе, Honda Motor Company Circular Resource Promotion департаментінің бас менеджері: 2030 жылға қарай Honda литий-ионды аккумуляторы бар 300 000 көлік шығара алады.

Ескертпе: Анықтама үшін, бірақ литий-ионды аккумуляторы бар 300 000 көлікте аккумуляторды қайта өңдеу жоспарлары болмаса, қоршаған ортаның басқа ластануы орын алады. 2017 жылдың нарықтық бағасы бойынша Fit (FIT) көлігі 4000 иен (шамамен 36 АҚШ доллары, 239,2 юань) тұратын никель мен кобальт материалдарын қалпына келтіре алады.

Әзірге кәсіпорынның никель алу көрсеткіші 99,7 <000000>, кобальт алу 91,3%, марганец алу 94 құрайды.

8%. Дегенмен, аккумулятордың шектеулі жеткізіліміне байланысты, жетілген қалпына келтіру технологиясының болмауы қалпына келтірудің төмен құнына әкеледі. Осылайша, Honda қалдық батареяның катоды арқылы никель-кобальт қорытпасын шығарғысы келеді, ал қорытпаның қайталама өңдеуі металл гидрид ретінде сатылады.

Мақсат - сутегі сақтау нарығы. Сонымен қатар, көлік шығындарын бақылау және роботтарды қолдану арқылы автокөлікті бөлшектеу арқылы қалпына келтіру шығындарын азайтуға болады. Өнеркәсіп мамандарының айтуынша, жапондық болаттың сутегі қоймалары 60% никельден, 30% лантан мен рутенийден және 10% силикон шайырынан тұратын металл гидридті қорытпасынан тұрады.

Диаметрі 4200 мм және биіктігі 550 мм болатын сутегі қоймасында мұндай қорытпаның 4 тоннасын пайдалану қажет. Бұл нарық перспективасын асыға күтуге тұрарлық. Әрине, литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу мәселесін бірнеше компания шеше бастайды.

Өткен жылы жапондық автомобиль өндірушілері қауымдастығы барлық салада ескірген литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу үлгісін жасап жатыр. Бұл жобаға Toyota, Nissan және басқа жапондық автомобиль өндірушілері кіреді. Олар автомобильді бөлшектеуге арналған розеткаларды пайдаланылған электр көліктерін пайдаланғаннан кейін жұмыс істемейтін батареядан бөлшектеуді және процестерді қайта өңдеу зауытына қайта өңдеуді қарастырды.

Автокөлік өндірушілері Жапонияның автомобильді айналмалы пайдалану бойынша бірлескен мекемелеріне ақы төлейтін болады. Tesla CTO Стерлабелл Tesla аккумулятор шикізатын супер зауытта қалпына келтіруді ұсынды. Тесра аккумуляторды қалпына келтіруді жоспарлап отыр, сонымен қатар нақты бизнес бағыты бар.

Super Factory жеткізу тізбегін біріктіреді, ол батареяны бөлшектеуге, шикізаттан қалпына келтіруге және қайта пайдалануға өте ыңғайлы. Өткен жылы Tesla 1,04 ГВт энергия сақтау бизнесін дамытты, бұл 2017 жылғы 358 МВт энергия сақтау бизнесінен үш есе дерлік жаңа белеске жетті.

Тұрмыстық жеделдетілген аккумуляторды қайта өңдеу динамикалық литий батареясының сынықтары өршу кезеңіне енген кезде, ол күрделі абразивті апаттарға әкелуі мүмкін. Литий-ионды батареяларды қалпына келтірмеу екінші реттік ластануды тудырады, бірақ қайта өңдеу компаниясының алдында қалпына келтіру құнын төмендету қиын және т.б..

«Тергеу есебінің» соңғы деректері менің елімдегі қуат сақтау батареясының 131 ГВт/сағ-тан жоғары екенін және өнеркәсіптік масштабта рейтингі бар екенін көрсетеді. Қолдау түрі бойынша литий темір фосфаты және үштік батареялар сәйкесінше шамамен 54%, 40% құрайды. Қазіргі уақытта аккумуляторды қалпына келтірудегі ең үлкен қиындыққа регенерациялаудағы техникалық кедергілер жатады және пайдалану әлі де жойылуы керек.

Қайта өңдеу жүйесі әлі қалыптаспаған, қайта өңдеу мен кәдеге жарату қиын. Осыған байланысты мемлекет қолдау саясатын қолдау жүйесін жетілдіруге, әртараптандырылған ынталандыруды енгізуге, тек компанияның тәтті дәмін татуға мүмкіндік беруі, нарықтың негізгі пайдалануын ойнауы, қайта өңдеу жүйесін жеделдету, көп партиялар құруы керек. Өткен жылы менің елім Tower қорғасын-қышқылды аккумуляторларды сатып алуды тоқтатты және 31 провинция мен қалада 120 000-ға жуық базалық станцияларды баспалдақпен көтерді.

Сонымен қатар, Мемлекеттік желі жаңартылатын энергия көздерін өндіруді және жиілікті модуляцияны қабылдау үшін пайдаланылатын фосфат-иондық аккумуляторлық энергияны сақтау жүйесінің демонстрациялық жобасын пайдалана отырып, 1 МВт-сағ баспалдақ салуға тырысады. Жұмыстан шыққан аккумуляторға келсек, бес министр шығарған «Электр көлігінің батареяларын қайта өңдеу техникалық саясаты» нақты реттелген, яғни кім жауапты, кім басқарады, кім ластайды? Бұл сондай-ақ қуатты литий батареяларын шығаратын компания мен автомобиль өндірісі литий батареяларын қайта өңдеу үшін жауапкершілікті алуы керек дегенді білдіреді.

Нұсқауларға сәйкес, автомобиль өндірушілері әртүрлі нысандарда қайта өңдеу жүйелерін құруда. Қазіргі уақытта Beiqi New Energy және Guangzhou Auto Mitsubishi сияқты 45 компания 3204 қайта өңдеуге қызмет көрсету орындарын құрды. Бейжің-Тяньцзинь-Хэбэй аймағына, ұзын үшбұрышқа, Перл өзенінің атырауына және орталық энергетикалық көліктерге назар аудару маңызды және 4S дүкені үшін маңызды.

Қазіргі. Қайта өңдеу компаниясына келетін болсақ, жұмыстан шығарылған динамикалық литий батареяларының көзі белгілі бір дәрежеде кепілдендірілген болуы керек, қайта өңдеу арнасы таратылады, бұл оның маркетингіне және кәдімгі қайта өңдеу компанияларының қайта өңделуіне ықпал етеді. Және қайта өңдеу технологиясы және т.б.

Болжалды тенденция автокөлік компаниялары субъектінің жауапкершілігін атқарса да, қайта өңдеуді үшінші тарап компаниялары көтереді. Маңызды қайта өңдеу розеткасының орналасу режимін қайта өңдеу желісі режимін бірлесіп құру үшін жеке меншік сату арнасының құрылысын қайта өңдеу желісі режиміне және үшінші тарап қайта өңдеу компаниясына бөлуге болады. Олардың ішінде өзіндік сату арнасының құрылысын қайта өңдеу желісі негізгі болып табылады және сәйкес қайта өңдеуді жүзеге асыру үшін дилердің 4S дүкеніне сену маңызды, компанияның шамамен 80% бұл үлгіні қабылдады.

Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің жоспарлауына сәйкес, ол қолданыстағы көлік сынықтары, электронды электрлік бөлшектеу және түсті металлургия сияқты өнеркәсіптік негізді толық пайдаланады және саланың тұрақты дамуына ықпал ету үшін қуат сақтау батареяларын қайта өңдеу компаниясын үйлестіреді. Саясат пен нарықтық компания арқылы көп жартылай электрмен жабдықтау батареясын қайта өңдеу, болашақта толық және стандартталған өнеркәсіптік тізбекті қалыптастыру күтілуде. Өнеркәсіптік крандар да шығады.

Қазіргі уақытта Ningde Times жетекші динамикалық литий батареясы өнеркәсібі Guangdong Bang Pubei-ді Ningde және Sheng еншілес компаниясының үлесі мен капиталын ұлғайту арқылы сатып алды. Гуандун Бангп - бұл аккумуляторлық материалдарды өндіру, өңдеу, сатуды қамтитын бизнес саласы; қалдықтарды қайталама батареяларды қалпына келтіру технологиясын әзірлеу және беру және т.б. Осы сатып алу арқылы компания литий-ионды батареяларды қайта өңдеу бизнесіне өнеркәсіптік тізбекке енеді.

Екі отырыста Қытай Халықтық саяси консультативтік кеңесінің ұлттық комитеті, академик, менің елім инженерлік академиясы, Хунань бизнес мектебінің президенті Чен Сяохун менің елімнің қуат сақтау батареясын қайта өңдеу жүйесі мен салалық стандартын жақсартып, тиісті өнеркәсіптік технологияны оңтайландырып, қуат сақтау батареясын мәжбүрлі қайта өңдеу жүйесін құрды. Статус-кво тұрғысынан, менің елімдегі динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу әлі де дамып келе жатқан салада және оның бастапқы кезеңінде. Мемлекет бірқатар саясаттарды енгізгенімен, қуатты литий батареяларын мәжбүрлеп қайта өңдеу жүйесі әлі орнатылмаған, салалық стандарттар жетілмеген, техникалық жүйе жеткілікті күшті емес, сонымен қатар шектелген мәселеге айналды.

Батареяның сынықтары су басқанша күтпеңіз, жаңа энергетикалық көліктер жанармай көліктеріне қарағанда экологиялық таза емес екені белгілі болды. Honda-ның аралас жолаушылар модельдері литий-ионды аккумуляторлармен жабдықталған. 1 наурызда Томоказуабе, ресурстарды қайта өңдеу жәрмеңкесінің (ResourceRecyClingexpo) бас менеджері, Honda автомобиль корпорациясының бас менеджері Томоказуабе былай деді: 2025 жылдан бастап Хонда литий батареяларының көп мөлшерін қайта өңдейді, біз қосуға дайын боламыз.

Қазіргі уақытта Honda 14 аралас жолаушы моделін шығарады. Honda мәліметтері бойынша, оның гибридті көліктерінің сатылымы оның жалпы сатылымының 26% құрайды және 2018 жылы 747 177 көлік сатылды. ABE сонымен қатар: 2030 жылға қарай Honda литий-ионды аккумуляторлары бар 300 000 көлік шығара алады.

Хонданың жоспары - қалдық батареялардың катодын пайдаланып никель-кобальт қорытпаларын өндіру. Мақсат - сутегі сақтау нарығы. ABE былай деді: 2017 жылдың нарықтық бағасы бойынша Fit (FIT) көлігінен біз 4000 иен (шамамен 36 АҚШ доллары, 239) тұратын никель мен кобальт материалдарын қайта өңдей аламыз.

2 юань). Әзірге компанияның никель алу көрсеткіші 99,7 <000000>, кобальт алу 91 құрайды.

3%, ал марганецті алу 94,8% құрайды. ABE келіссөздері: адамдар никель мен кобальт материалдары қысқа болады деп алаңдайды және олар қалпына келтіру құны бірнеше жылдан кейін азаяды деп алаңдайды.

ABE бағалауы бойынша, қалдық батареялардан металды қалпына келтіру құны килограммына 100 иенді (шамамен 5,98 юань) құрайды. Дегенмен, қайта өңдеу компаниясының инсайдерлері аккумулятормен қамтамасыз ету шектеулі болғандықтан, жетілген қалпына келтіру технологиясының болмауы тиімділіктің төмендігіне әкеледі, ағымдағы құны жоғары.

ABE тасымалдау құнын бақылау және автомобильді бөлшектеу үшін роботтарды пайдалану арқылы қалпына келтіру құнын азайтуға болатынын көрсетеді. Honda сутегі резервуарының қорытпасы ретінде пайдаланылатын металл гидриді (MH) сияқты қайталама қорытпаны сатуды жоспарлап отыр. Japan Steelworks компаниясының басшысы соңғы жылдары Жапонияның металл гидридті қорытпасы көтерілуі керек екенін айтты.

Компания 30 жылдан астам осындай қорытпалар мен сутегі сақтау резервуарларын шығарды. Жапон болатының сутегін сақтайтын резервуарлары металл гидридті қорытпасынан тұрады, ал мұндай қорытпалар 60% никельден, 30% лантан мен рутенийден және 10% силикон шайырынан тұрады. Никель қорытпасы сутегімен байланыста кеңейеді, ал шайырдың қосылуы кеңеюді басқара алады.

Жапонияның мәліметінше, бұл қорытпаның 4 тоннасын пайдалану үшін диаметрі 4200 мм және биіктігі 550 мм резервуар шығарылады.