Le batterie agli ioni di litio usate sono utili? Come "trasformare i rifiuti in tesori"?

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

In generale, il periodo di garanzia della batteria al litio è di 5-8 anni. Attualmente, i primi veicoli elettrici investiti sul mercato hanno iniziato a entrare nel periodo di sostituzione, ed è arrivato anche il periodo di picco delle batterie agli ioni di litio, e come affronterà le aziende di batterie ritirate in serie? Smaltimento, non esiste ancora una soluzione completa. Tuttavia, alla Resource Recycling Expo tenutasi quest&39;anno a Tokyo, un dirigente senior della Honda Motors ha dichiarato: L&39;azienda prevede di utilizzare le batterie agli ioni di litio di scarto come materie prime per iniziare a produrre una lega di nichel-cobalto.

Le istituzioni competenti prevedono che la quantità di batterie agli ioni di litio recuperate in Giappone aumenterà fino a 500.000 unità entro il 2025. Promozione della riduzione dei costi L&39;attuale veicolo elettrico è diventato lo sviluppo del nuovo veicolo energetico al mondo, ma se la batteria non è perfetta, non solo causerà sprechi, ma porterà anche ambienti estremi e rischi per la sicurezza della società. Secondo l&39;European Auto News Network, Honda Motors ha annunciato l&39;arrivo al Salone dell&39;auto di Ginevra.

Entro il 2025, tutte le nuove auto Honda vendute in Europa saranno modelli puramente elettrici o ibridi. Finora, i 14 modelli misti per passeggeri prodotti da Honda hanno raggiunto un volume di vendite complessivo del 26% e nel 2018 ne sono stati venduti 747.177. Tomokazuabe, direttore generale del dipartimento di promozione delle risorse circolari della Honda Motor Company, ha affermato: Entro il 2030, Honda potrebbe produrre 300.000 veicoli con batterie agli ioni di litio.

Nota: a titolo di riferimento, se 300.000 auto con batteria agli ioni di litio non avessero un piano di riciclaggio per la batteria, si verificherebbe un ulteriore inquinamento ambientale. In base al prezzo di mercato del 2017, un&39;auto Fit (FIT) può recuperare materiali di nichel e cobalto per un valore di 4.000 yen (circa 36 dollari USA, 239,2 yuan).

Finora, il tasso di recupero del nichel dell&39;azienda è del 99,7 <000000>, il recupero del cobalto è del 91,3% e il recupero del manganese è del 94.

8%. Tuttavia, a causa della limitata disponibilità di batterie, la mancanza di una tecnologia di recupero matura determina bassi costi di recupero. Pertanto, Honda vuole produrre una lega di nichel-cobalto attraverso un catodo di batterie esauste e la lavorazione secondaria della lega viene venduta come idruro metallico.

L&39;obiettivo è il mercato dell&39;accumulo di idrogeno. Inoltre, è possibile ridurre i costi di recupero controllando i costi di trasporto e smontando l&39;auto tramite robot. Secondo gli addetti ai lavori, i serbatoi di stoccaggio dell&39;idrogeno in acciaio giapponese sono composti da una lega di idruri metallici, composta per il 60% da nichel, per il 30% da lantanio e rutenio e per il 10% da resina siliconica.

È necessario utilizzare 4 tonnellate di tale lega in un serbatoio di stoccaggio dell&39;idrogeno con un diametro di 4.200 mm e un&39;altezza di 550 mm. Vale la pena attendere con ansia questa prospettiva di mercato. Naturalmente, sono ben più di un&39;azienda a iniziare a risolvere il problema del riciclaggio delle batterie agli ioni di litio.

L&39;anno scorso, la Japanese Automotive Manufacturers Association ha elaborato un modello di riciclo delle batterie agli ioni di litio dismesse in tutto il settore. Questo progetto include Toyota, Nissan e altre case automobilistiche giapponesi. Hanno previsto che gli impianti di smantellamento delle auto saranno smontati a partire dalle batterie esaurite dopo aver ricevuto l&39;uso di veicoli elettrici usati e che i processi saranno inviati all&39;impianto di riciclaggio.

Le case automobilistiche pagheranno delle commissioni alle istituzioni collaborative giapponesi per l&39;utilizzo circolare delle automobili. Il CTO di Tesla, Sterlabell, ha proposto che Tesla recupererà le materie prime delle batterie nella super fabbrica. Tesra ha un piano per il recupero delle batterie e ha anche una chiara direzione aziendale.

Super Factory integra la filiera, ideale per lo smantellamento delle batterie, il recupero dalle materie prime e il riutilizzo. L&39;anno scorso, Tesla ha sviluppato un&39;attività di accumulo di energia pari a 1,04 GWH, quasi tre volte superiore ai 358 MWH del 2017, raggiungendo un nuovo traguardo.

Riciclaggio accelerato delle batterie a livello nazionale Una volta che le batterie al litio dinamiche di scarto entrano nel periodo di epidemia, è probabile che si verifichino disastri difficili da smaltire. Il mancato recupero delle batterie agli ioni di litio causerà inquinamento secondario, ma il costo del recupero è difficile da ridurre, ecc., di fronte all&39;azienda di riciclaggio.

Gli ultimi dati del "Rapporto di indagine" mostrano che le batterie di accumulo di energia del mio Paese hanno una capacità di oltre 131 GWH e sono classificate su scala industriale. Per quanto riguarda il tipo di supporto, le batterie al litio ferro fosfato e quelle ternarie rappresentano rispettivamente circa il 54% e il 40%. Attualmente, la difficoltà maggiore nel recupero delle batterie è rappresentata dal collo di bottiglia tecnico necessario per la rigenerazione e l&39;utilizzo, che deve ancora essere superato.

Il sistema di riciclaggio non è ancora stato sviluppato e il riciclaggio e l&39;utilizzo risultano difficili. A questo proposito, lo Stato deve migliorare il sistema di supporto politico, introdurre incentivi diversificati, consentire all&39;azienda di assaporare solo la dolcezza, svolgere l&39;uso principale del mercato, accelerare il sistema di riciclaggio, formando più parti. Di fatto, l&39;anno scorso, la Tower del mio paese ha smesso di acquistare batterie al piombo e ha aumentato di circa 120.000 la portata delle stazioni base in 31 province e città.

Inoltre, la State Grid sta anche cercando di costruire una scala da 1 MWH, utilizzando un progetto dimostrativo di sistema di accumulo di energia tramite batterie agli ioni di fosfato, che viene utilizzato per accettare la generazione di energia da fonti rinnovabili e la modulazione di frequenza. Per quanto riguarda le batterie dismesse, la "Politica tecnica per il riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici" emanata dai Cinque Ministri è stata chiaramente regolamentata, ovvero chi è responsabile, chi inquina e chi governa? Ciò significa anche che le potenti aziende produttrici di batterie al litio e la produzione automobilistica dovrebbero assumersi la responsabilità del riciclaggio delle batterie al litio.

Secondo le linee guida, le case automobilistiche stanno realizzando sistemi di riciclaggio di varie forme. Attualmente, 45 aziende, tra cui Beiqi New Energy e Guangzhou Auto Mitsubishi, hanno istituito 3204 punti vendita di servizi di riciclaggio. È importante concentrarsi sulla regione di Pechino-Tianjin-Hebei, sul lungo triangolo, sul Delta del Fiume delle Perle e sui veicoli energetici centrali, ed è importante per il negozio 4S.

Presente. Per quanto riguarda l&39;azienda di riciclaggio, la fonte delle batterie dinamiche al litio dismesse deve essere garantita in una certa misura, trasmessa sul canale di riciclaggio, il che favorisce la promozione del suo marketing e il riciclaggio delle normali aziende di riciclaggio. E la tecnologia del riciclaggio, ecc.

La tendenza prevedibile è che, nonostante le case automobilistiche si assumano la responsabilità in materia, una parte maggiore del riciclaggio sarà a carico di aziende terze. Si propone che la modalità di layout dei punti vendita di riciclaggio importanti possa essere suddivisa in una modalità di rete di riciclaggio di costruzione di canali di vendita di proprietà e una modalità di rete di riciclaggio realizzata congiuntamente da un&39;azienda di riciclaggio terza. Tra questi, la rete di riciclaggio edile del canale di vendita autonomo è la norma, ed è importante affidarsi al punto vendita 4S del rivenditore per effettuare il riciclaggio corrispondente; circa l&39;80% delle aziende ha adottato questo modello.

Secondo la pianificazione del Ministero dell&39;Industria e dell&39;Informatica, verranno sfruttate appieno le fondamenta industriali, come i veicoli rottamati esistenti, lo smantellamento elettrico elettronico e la metallurgia non ferrosa, e verrà coordinata l&39;azienda di riciclaggio delle batterie di accumulo per promuovere lo sviluppo sostenibile del settore. Attraverso la politica aziendale e il mercato del riciclaggio multi-parziale delle batterie di alimentazione, si prevede che in futuro si formerà una filiera industriale completa e standardizzata. Saranno lanciati anche i rubinetti industriali.

Attualmente, Ningde Times, leader dinamico del settore delle batterie al litio, ha acquisito Guangdong Bang Pubei tramite la sua controllata Ningde e Sheng, con una partecipazione azionaria e un aumento di capitale. Guangdong Bangp è un ambito di attività che comprende la produzione, la lavorazione e la vendita di materiali per batterie, lo sviluppo e il trasferimento di tecnologie di recupero secondario delle batterie usate, ecc. Grazie a questa acquisizione, l&39;azienda entrerà nella filiera industriale del riciclaggio delle batterie agli ioni di litio.

Nelle due sessioni, il Comitato nazionale della Conferenza consultiva politica del popolo cinese, l&39;accademico dell&39;Accademia di ingegneria del mio paese, Chen Xiaohong, il presidente della Hunan Business School, hanno migliorato il sistema di riciclaggio delle batterie di accumulo di energia del mio paese e gli standard di settore, ottimizzato la tecnologia industriale correlata e istituito un sistema di riciclaggio forzato delle batterie di accumulo di energia. Dal punto di vista dello status quo, il riciclaggio dinamico delle batterie al litio nel mio Paese è ancora un campo emergente e in fase iniziale. Sebbene lo Stato abbia introdotto una serie di politiche, il potente sistema di riciclaggio forzato delle batterie al litio non è ancora stato implementato, gli standard del settore non sono perfetti e il sistema tecnico non è sufficientemente solido, diventando inoltre un problema di limitazione.

Non aspettare che la batteria usata venga allagata: è risaputo che i veicoli alimentati da nuove energie sono molto più ecologici dei veicoli a combustibile. I modelli misti per passeggeri di Honda sono dotati di batterie agli ioni di litio. Il 1° marzo, Tomokazuabe, direttore generale della fiera del riciclaggio delle risorse (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, direttore generale di Honda Automobile Corporation, ha affermato: Dal 2025, Honda riciclerà un gran numero di batterie al litio usate, quando saremo pronti ad aggiungerne altre.

Attualmente, Honda produce 14 modelli misti per passeggeri. Secondo Honda, le vendite di veicoli ibridi rappresentano il 26% delle vendite totali e nel 2018 sono stati venduti 747.177 veicoli. ABE ha inoltre affermato: Entro il 2030, Honda potrebbe produrre 300.000 veicoli con batterie agli ioni di litio.

Il piano di Honda è di produrre leghe di nichel-cobalto utilizzando un catodo di batterie esauste. L&39;obiettivo è il mercato dell&39;accumulo di idrogeno. ABE ha affermato: Secondo il prezzo di mercato del 2017, da un&39;auto Fit (FIT) possiamo riciclare materiali di nichel e cobalto per un valore di 4.000 yen (circa 36 dollari USA, 239.000 euro).

2 yuan). Finora, il tasso di recupero del nichel da parte dell&39;azienda è del 99,7 <000000>, mentre quello del cobalto è del 91.

3% e il recupero del manganese è del 94,8%. ABE parla: la gente teme che i materiali di nichel e cobalto scarseggeranno e che i costi di recupero si ridurranno dopo qualche anno.

ABE stima che il costo del recupero del metallo dalle batterie esauste sia di 100 yen al chilogrammo (circa 5,98 yuan). Tuttavia, fonti interne all&39;azienda di riciclaggio hanno affermato che, poiché la fornitura di batterie è limitata, la mancanza di una tecnologia di recupero matura comporta una bassa efficienza e i costi attuali sono più elevati.

ABE afferma che i costi di recupero possono essere ridotti controllando i costi di trasporto e utilizzando robot per smontare l&39;auto. Honda prevede di vendere tale lega secondaria come idruro metallico (MH), utilizzata come lega per i serbatoi di stoccaggio dell&39;idrogeno. Un dirigente della Japan Steelworks ha affermato che negli ultimi anni la produzione di leghe di idruri metallici in Giappone dovrà aumentare.

L&39;azienda produce tali leghe e serbatoi di stoccaggio dell&39;idrogeno da oltre 30 anni. I serbatoi di stoccaggio dell&39;idrogeno in acciaio giapponese sono costituiti da una lega di idruri metallici, composta per il 60% da nichel, per il 30% da lantanio e rutenio e per il 10% da resina siliconica. La lega di nichel si espande a contatto con l&39;idrogeno e l&39;aggiunta di resina può controllare l&39;espansione.

Secondo il Giappone, si prevede di produrre un serbatoio con un diametro di 4.200 mm e un&39;altezza di 550 mm utilizzando 4 tonnellate di questa lega.