क्या अपशिष्ट लिथियम आयन बैटरी उपयोगी है, "कचरे को खजाने में कैसे बदलें"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ተንቀሳቃሽ የኃይል ጣቢያ አቅራቢ

सामान्यतया, पावर लिथियम बैटरी की वारंटी अवधि 5-8 वर्ष होती है। वर्तमान में, बाजार पर पहले निवेशित इलेक्ट्रिक वाहन प्रतिस्थापन अवधि में प्रवेश करना शुरू कर दिया है, और लिथियम आयन बैटरी का चरम काल भी आ गया है, और यह बैच सेवानिवृत्त बैटरी कंपनियों का सामना कैसे करेगा? निपटान, अभी भी कोई पूर्ण समाधान नहीं है। हालांकि, इस वर्ष टोक्यो में आयोजित रिसोर्स रिसाइक्लिंग एक्सपो में होंडा मोटर्स के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा: कंपनी निकेल-कोबाल्ट मिश्र धातु का उत्पादन शुरू करने के लिए अपशिष्ट लिथियम-आयन बैटरी को कच्चे माल के रूप में उपयोग करने की योजना बना रही है।

संबंधित संस्थाओं का अनुमान है कि जापान में उत्पादित लिथियम-आयन बैटरी की संख्या 2025 तक बढ़ाकर 500,000 सेट कर दी जाएगी। लागत में कमी को बढ़ावा देना वर्तमान इलेक्ट्रिक वाहन दुनिया के नए ऊर्जा वाहन का विकास बन गया है, लेकिन अगर बैटरी सही नहीं है, तो यह न केवल अपशिष्ट का कारण बनेगा, बल्कि समाज के लिए चरम वातावरण और सुरक्षा खतरे भी लाएगा। यूरोपीय ऑटो समाचार नेटवर्क के अनुसार, होंडा मोटर्स ने जिनेवा ऑटो शो में इसकी घोषणा की।

2025 तक यूरोप में होंडा द्वारा बेची जाने वाली सभी नई कारें पूर्णतः इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड मॉडल होंगी। अब तक, होंडा द्वारा उत्पादित 14 मिश्रित यात्री मॉडलों की कुल बिक्री मात्रा 26% है, और 2018 में 747,177 बेचे गए। होंडा मोटर कंपनी के सर्कुलर रिसोर्स प्रमोशन विभाग के महाप्रबंधक तोमोकाजुबे ने कहा: 2030 तक, होंडा लिथियम-आयन बैटरी वाले 300,000 वाहन बना सकता है।

नोट: संदर्भ के लिए, यदि लिथियम-आयन बैटरी वाली 300,000 कारों में बैटरी के लिए कोई पुनर्चक्रण योजना नहीं है, तो एक और पर्यावरणीय प्रदूषण उत्पन्न होगा। 2017 के बाजार मूल्य के अनुसार, एक फिट (FIT) कार 4,000 येन (लगभग 36 अमेरिकी डॉलर, 239.2 युआन) मूल्य की निकल और कोबाल्ट सामग्री बरामद कर सकती है।

अब तक, कंपनी की निकल रिकवरी दर 99.7 <000000>, कोबाल्ट रिकवरी 91.3% और मैंगनीज रिकवरी 94 है।

8%. हालाँकि, सीमित बैटरी आपूर्ति और परिपक्व रिकवरी तकनीक के अभाव के कारण रिकवरी की लागत कम है। इस प्रकार, होंडा अपशिष्ट बैटरी के कैथोड के माध्यम से निकल-कोबाल्ट मिश्र धातु का उत्पादन करना चाहता है, और मिश्र धातु के द्वितीयक प्रसंस्करण को धातु हाइड्राइड के रूप में बेचा जाता है।

इसका लक्ष्य हाइड्रोजन भंडारण बाजार है। इसके अलावा, परिवहन लागत को नियंत्रित करके और रोबोट का उपयोग करके कार को अलग करके वसूली लागत को कम करना भी संभव है। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, जापानी स्टील के हाइड्रोजन भंडारण टैंक धातु हाइड्राइड मिश्र धातु से बने होते हैं, जिसमें 60% निकल, 30% लैंथेनम और रूथेनियम और 10% सिलिकॉन राल होता है।

4,200 मिमी व्यास और 550 मिमी ऊंचाई वाले हाइड्रोजन भंडारण टैंक में 4 टन ऐसे मिश्र धातु का उपयोग करना आवश्यक है। यह बाजार संभावना देखने लायक है। बेशक, एक से अधिक कंपनियां लिथियम आयन बैटरी के पुनर्चक्रण की समस्या को हल करने में जुटी हैं।

पिछले वर्ष, जापानी ऑटोमोटिव मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन पूरे उद्योग में सेवानिवृत्त लिथियम-आयन बैटरियों का पुनर्चक्रण मॉडल तैयार कर रहा है। इस परियोजना में टोयोटा, निसान और अन्य जापानी मोटर वाहन निर्माता कंपनियां शामिल हैं। उन्होंने परिकल्पना की थी कि प्रयुक्त इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग के बाद कार डिस्सेप्लर आउटलेट को सेवानिवृत्त बैटरी से अलग कर दिया जाएगा, और प्रक्रियाओं को रीसाइक्लिंग प्लांट में संसाधित किया जाएगा।

ऑटोमोटिव निर्माता जापान की ऑटोमोबाइल सर्कुलर उपयोग सहयोगी संस्थाओं को शुल्क का भुगतान करेंगे। टेस्ला के सीटीओ स्टरलाबेल ने प्रस्ताव दिया कि टेस्ला सुपर फैक्ट्री में बैटरी का कच्चा माल प्राप्त करेगी। टेसरा के पास बैटरी रिकवरी की योजना है, तथा एक स्पष्ट व्यावसायिक दिशा भी है।

सुपर फैक्ट्री आपूर्ति श्रृंखला को एकीकृत करती है, जो बैटरी के विखंडन, कच्चे माल से पुनर्प्राप्ति और पुनः उपयोग के लिए आदर्श है। पिछले वर्ष, टेस्ला ने 1.04GWH ऊर्जा भंडारण व्यवसाय विकसित किया है, जो 2017 के 358MWH ऊर्जा भंडारण व्यवसाय से लगभग तीन गुना अधिक है, तथा एक नया मील का पत्थर हासिल किया है।

घरेलू त्वरित बैटरी रीसाइक्लिंग एक बार स्क्रैप गतिशील लिथियम बैटरी प्रकोप अवधि में प्रवेश करती है, यह घर्षण आपदाओं के लिए मुश्किल लाने की संभावना है। लिथियम-आयन बैटरी को पुनर्प्राप्त न करने से द्वितीयक प्रदूषण होगा, लेकिन रीसाइक्लिंग कंपनी के सामने पुनर्प्राप्ति की लागत को कम करना मुश्किल है, आदि।

"जांच रिपोर्ट" के नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि मेरे देश की बिजली भंडारण बैटरी 131GWH से अधिक है, और औद्योगिक पैमाने पर रैंक की गई है। सहायक प्रकार पर, लिथियम आयरन फॉस्फेट और टर्नरी बैटरी क्रमशः लगभग 54%, 40% के लिए जिम्मेदार हैं। वर्तमान में, बैटरी रिकवरी में सबसे बड़ी कठिनाई में पुनर्जनन और उपयोग में तकनीकी अड़चन शामिल है, जिसे अभी भी तोड़ा जाना बाकी है।

पुनर्चक्रण प्रणाली अभी तक नहीं बनी है, और पुनर्चक्रण एवं उपयोग कठिन है। इस संबंध में, राज्य को सहायक नीति समर्थन प्रणाली में सुधार करना होगा, विविध प्रोत्साहन पेश करना होगा, केवल कंपनी को मिठास का स्वाद लेने की अनुमति देनी होगी, बाजार का मुख्य उपयोग खेलना होगा, रीसाइक्लिंग प्रणाली में तेजी लानी होगी, बहु-पक्षों का गठन करना होगा। वास्तव में, पिछले साल, मेरे देश टॉवर ने लीड-एसिड बैटरी की खरीद बंद कर दी है, और 31 प्रांतों और शहरों में लगभग 120,000 बेस स्टेशनों द्वारा सीढ़ी लगाई गई है।

इसके अलावा, स्टेट ग्रिड फॉस्फेट आयन बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली प्रदर्शन परियोजना का उपयोग करके 1MWH सीढ़ी बनाने का भी प्रयास कर रहा है, जिसका उपयोग अक्षय ऊर्जा बिजली उत्पादन और आवृत्ति मॉड्यूलेशन को स्वीकार करने के लिए किया जाता है। जहां तक ​​सेवानिवृत्त बैटरी का सवाल है, पांच मंत्रियों द्वारा जारी "इलेक्ट्रिक वाहन पावर बैटरी रीसाइक्लिंग तकनीकी नीति" को स्पष्ट रूप से विनियमित किया गया है, यानी कौन जिम्मेदार है, कौन प्रदूषण करता है, कौन शासन करता है? इसका मतलब यह भी है कि शक्तिशाली लिथियम बैटरी उत्पादन कंपनी और ऑटोमोबाइल उत्पादन को लिथियम बैटरी के पुनर्चक्रण की जिम्मेदारी लेनी चाहिए।

मार्गदर्शन के अनुसार, मोटर वाहन निर्माता विभिन्न रूपों में रीसाइक्लिंग प्रणालियों का निर्माण कर रहे हैं। वर्तमान में, बेइकी न्यू एनर्जी और गुआंगज़ौ ऑटो मित्सुबिशी जैसी 45 कंपनियों ने 3204 रीसाइक्लिंग सेवा आउटलेट स्थापित किए हैं। बीजिंग-तियानजिन-हेबई, लॉन्ग ट्राएंगल, पर्ल रिवर डेल्टा और केंद्रीय ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित करना महत्वपूर्ण है, और यह 4एस शॉप के लिए महत्वपूर्ण है।

उपस्थित। रीसाइक्लिंग कंपनी के संबंध में, सेवानिवृत्त गतिशील लिथियम बैटरी के स्रोत को एक निश्चित सीमा तक गारंटी दी जानी चाहिए, रीसाइक्लिंग चैनल को प्रसारित किया जाना चाहिए, जो इसके विपणन को बढ़ावा देने और नियमित रीसाइक्लिंग कंपनियों के रीसाइक्लिंग के लिए अनुकूल है। और रीसाइक्लिंग प्रौद्योगिकी, आदि।

पूर्वानुमानित प्रवृत्ति यह है कि हालांकि कार कंपनियां विषय की जिम्मेदारी निभाती हैं, लेकिन अधिकतर रीसाइक्लिंग का खर्च तीसरे पक्ष की कंपनियों को उठाना पड़ेगा। यह प्रस्तावित है कि महत्वपूर्ण रीसाइक्लिंग आउटलेट लेआउट मोड को स्व-स्वामित्व वाली बिक्री चैनल निर्माण रीसाइक्लिंग नेटवर्क मोड और तीसरे पक्ष की रीसाइक्लिंग कंपनी को संयुक्त रूप से रीसाइक्लिंग नेटवर्क मोड बनाने के लिए विभाजित किया जा सकता है। उनमें से, स्वयं के स्वामित्व वाली बिक्री चैनल निर्माण रीसाइक्लिंग नेटवर्क मुख्यधारा है, और इसी रीसाइक्लिंग को पूरा करने के लिए डीलर के 4 एस स्टोर पर भरोसा करना महत्वपूर्ण है, लगभग 80% कंपनी ने इस मॉडल को अपनाया।

उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय की योजना के अनुसार, यह मौजूदा स्क्रैप वाहनों, इलेक्ट्रॉनिक इलेक्ट्रिकल डिस्सेप्लर और अलौह धातु विज्ञान जैसे औद्योगिक नींव का पूर्ण उपयोग करेगा, और उद्योग के सतत विकास को बढ़ावा देने के लिए बिजली भंडारण बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनी का समन्वय करेगा। नीति और बाजार कंपनी के माध्यम से, बहु-आंशिक बिजली आपूर्ति बैटरी रीसाइक्लिंग, भविष्य में एक पूर्ण और मानकीकृत औद्योगिक श्रृंखला बनाने की उम्मीद है। उद्योग जगत के नल भी बाहर आ जाएंगे।

वर्तमान में, गतिशील लिथियम बैटरी उद्योग की अग्रणी निंगडे टाइम्स ने अपनी सहायक कंपनी निंगडे और शेंग शेयरधारिता और पूंजी वृद्धि के माध्यम से गुआंग्डोंग बैंग प्यूबेई का अधिग्रहण किया है। गुआंग्डोंग बंगप एक व्यापारिक क्षेत्र है जिसमें बैटरी सामग्री उत्पादन, प्रसंस्करण, बिक्री; अपशिष्ट माध्यमिक बैटरी रिकवरी प्रौद्योगिकी का विकास और हस्तांतरण आदि शामिल हैं। इस अधिग्रहण के माध्यम से, कंपनी लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग व्यवसाय की औद्योगिक श्रृंखला में प्रवेश करेगी।

दो सत्रों में, चीनी पीपुल्स पॉलिटिकल कंसल्टेटिव कॉन्फ्रेंस की राष्ट्रीय समिति, शिक्षाविद, मेरे देश अकादमी ऑफ इंजीनियरिंग, चेन ज़ियाओहोंग, हुनान बिजनेस स्कूल के अध्यक्ष, मेरे देश की बिजली भंडारण बैटरी रीसाइक्लिंग सिस्टम और उद्योग मानक में सुधार, संबंधित औद्योगिक प्रौद्योगिकी का अनुकूलन, और एक बिजली भंडारण बैटरी मजबूर रीसाइक्लिंग प्रणाली की स्थापना। यथास्थिति के दृष्टिकोण से, मेरे देश की गतिशील लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग अभी भी एक उभरते हुए क्षेत्र में है, और अपने शुरुआती चरण में है। यद्यपि राज्य ने कई नीतियां पेश की हैं, लेकिन शक्तिशाली लिथियम बैटरी मजबूर रीसाइक्लिंग प्रणाली अभी तक स्थापित नहीं हुई है, उद्योग मानक सही नहीं हैं, और तकनीकी प्रणाली पर्याप्त मजबूत नहीं है और यह भी एक समस्या बन गई है जो विवश है।

स्क्रैप बैटरी के बाढ़ आने तक प्रतीक्षा न करें, यह महसूस किया जाता है कि नई ऊर्जा वाहन ईंधन वाहनों की तुलना में पर्यावरण के लिए कहीं अधिक अनुकूल नहीं हैं। होंडा के मिश्रित यात्री मॉडल लिथियम-आयन बैटरी से सुसज्जित हैं। 1 मार्च को, संसाधन रीसाइक्लिंग मेले (ResourceRecyClingexpo) के महाप्रबंधक टॉमोकाज़ुबे, होंडा ऑटोमोबाइल कॉर्पोरेशन के महाप्रबंधक टॉमोकाज़ुबे ने कहा: 2025 से, होंडा बड़ी संख्या में अपशिष्ट लिथियम बैटरी को रीसायकल करेगा, जब हम जोड़ने के लिए तैयार होंगे।

वर्तमान में, होंडा 14 मिश्रित यात्री मॉडल का उत्पादन करती है। होंडा के अनुसार, इसकी हाइब्रिड वाहन बिक्री इसकी कुल बिक्री का 26% है, और 2018 में 747,177 वाहन बेचे गए। एबीई ने यह भी कहा: 2030 तक, होंडा लिथियम-आयन बैटरी वाले 300,000 वाहन बना सकता है।

होंडा की योजना अपशिष्ट बैटरियों के कैथोड का उपयोग करके निकेल-कोबाल्ट मिश्र धातु का उत्पादन करने की है। इसका लक्ष्य हाइड्रोजन भंडारण बाजार है। एबीई ने कहा: 2017 के बाजार मूल्य के अनुसार, एक फिट (एफआईटी) कार से, हम 4,000 येन (लगभग 36 अमेरिकी डॉलर, 239.9 मिलियन अमरीकी डालर) मूल्य की निकल और कोबाल्ट सामग्री को रीसायकल कर सकते हैं।

2 युआन)। अब तक कंपनी की निकल रिकवरी दर 99.7 <000000>, कोबाल्ट रिकवरी 91 है।

3% है, तथा मैंगनीज की प्राप्ति 94.8% है। एबीई वार्ता: लोगों को चिंता है कि निकल और कोबाल्ट सामग्री की कमी हो जाएगी, और वे चिंतित हैं कि कुछ वर्षों के बाद वसूली लागत कम हो जाएगी।

एबीई का अनुमान है कि अपशिष्ट बैटरियों से धातु निकालने की लागत 100 येन प्रति किलोग्राम (लगभग 5.98 युआन) है। हालांकि, रीसाइक्लिंग कंपनी के अंदरूनी सूत्रों ने कहा कि क्योंकि बैटरी की आपूर्ति सीमित है, परिपक्व रिकवरी प्रौद्योगिकी की कमी से कम दक्षता होती है, वर्तमान लागत अधिक है।

एबीई इंगित करता है कि परिवहन की लागत को नियंत्रित करके तथा कार को अलग करने के लिए रोबोट का उपयोग करके वसूली लागत को कम किया जा सकता है। होंडा ऐसे द्वितीयक मिश्र धातु को मेटल हाइड्राइड (एमएच) के रूप में बेचने की योजना बना रहा है, जिसका उपयोग हाइड्रोजन भंडारण टैंक मिश्र धातु के रूप में किया जाता है। जापान स्टीलवर्क्स के एक अधिकारी ने कहा कि हाल के वर्षों में जापान के मेटल हाइड्राइड मिश्र धातु की मांग में वृद्धि की आवश्यकता है।

कंपनी 30 से अधिक वर्षों से ऐसे मिश्रधातु और हाइड्रोजन भंडारण टैंक का उत्पादन कर रही है। जापानी स्टील के हाइड्रोजन भंडारण टैंक में धातु हाइड्राइड मिश्र धातु होती है, और ऐसी मिश्र धातु में 60% निकल, 30% लैंटानम और रूथेनियम और 10% सिलिकॉन राल होता है। निकल मिश्र धातु हाइड्रोजन के संपर्क में आने पर फैलती है, और रेजिन मिलाने से विस्तार को नियंत्रित किया जा सकता है।

जापान के अनुसार, इस मिश्र धातु के 4 टन का उपयोग करने के लिए 4,200 मिमी व्यास और 550 मिमी ऊंचाई वाला एक भण्डार तैयार किया जाएगा।