Li Jianhao : Échelle de réservoir de batterie au lithium désengagée à l'aide de solutions et d'exemples d'analyse

2022/04/08

Auteur :Iflowpower –Fournisseur de centrales électriques portables

Les 25 et 26 août, le premier séminaire national de haut niveau sur le développement et l'application du marché des économies d'énergie côté utilisateur s'est tenu à l'hôtel Wuxi Taihu, Jiangsu. La réunion a été parrainée conjointement par la Jiangsu Electric Engineering Society, le National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, la National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission, l'Association de l'industrie de la chimie et de l'énergie physique de mon pays Application de stockage d'énergie Bifurquer. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. a été invité à discuter de l'avenir du stockage et du développement de l'énergie avec près de 400 études industrielles. Li Jinchen, directeur général de la société, a prononcé un discours sur le stockage dynamique des batteries lithium-ion à la retraite.

Le texte entier est le suivant : Li Jianhao : Tout le monde va bien ! Je suis Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, je suis très heureux de partager avec vous l'expérience connexe dans la conception de notre méthode de système de stockage côté utilisateur.

Aujourd'hui, mon rapport est la "solution d'utilisation de l'échelle de réservoir de batterie lithium-ion dynamique de démantèlement et analyse d'exemple". Permettez-moi de dire quelques questions, ces deux années avec le développement de véhicules électriques à énergie nouvelle, chaque année avec des centaines de milliers de vitesses sur le marché, de sorte que le problème de l'échelle de batterie à la retraite des véhicules électriques a fait l'objet de beaucoup d'attention, ces sujets causent également beaucoup de litiges. Il n'est pas possible d'utiliser l'échelle de batterie de voiture électrique de déclassement, et il existe de nombreuses controverses dans l'industrie.

Je vois personnellement ce problème. Tout d'abord, la première question, la nouvelle voiture à énergie représente un marché d'investissement si important, et il y aura un grand nombre de batteries lithium-ion à la retraite dans les 3 à 5 prochaines années. Cette batterie lithium-ion à la retraite n'est plus comme les batteries plomb-acide, et il n'y a pas de valeur d'usage après utilisation, en fait, il reste encore 80% de sa capacité de vie.

Si vous pouvez utiliser des moyens plus techniques pour les utiliser, ce sera une bonne direction industrielle. La deuxième question est que nous fabriquons le système de stockage d'énergie depuis tant d'années. Tout le monde parle de diverses fonctions et modèles d'application, le problème le plus central à l'intérieur est le coût.

Le coût du stockage d'énergie est toujours élevé, bien que le prix de la batterie lithium-ion électrique ait fortement baissé au cours des deux dernières années, le prix de la batterie lithium-ion électrique a fortement baissé et le coût du système de stockage d'énergie a fortement chuté , et maintenant un conteneur de stockage a une moyenne de 2. Lorsque l'argent est une tuile, lorsque vous l'avez fait pour la première fois, vous n'aviez aucune performance économique lorsque vous faisiez un watt. Même maintenant en dollars 2, comment faire un modèle économique, il faut courir plus de dix ans et la batterie ne peut pas être utilisée dans dix ans? C'est un gros problème, essentiellement aucune attraction pour les clients.

Étant donné qu'il existe un si grand nombre de batteries obsolètes, il existe une solution à faible coût, nous devons donc réfléchir à la manière de combiner les deux. Cela fait en effet face à de nombreux problèmes techniques, mais cela donne également à cette chose un aspect précieux car l'existence de ce problème technique le rendra. La force motrice du marché, je pense que c'est le facteur le plus important dans l'utilisation des batteries à la retraite.

La nouvelle énergie Yinda a fait quelques tentatives au cours des deux dernières années et a réalisé quelques réalisations. Aujourd'hui, je partage également cette opportunité de partager avec vous. C'est le contenu que je signale aujourd'hui.

Je vais brièvement vous présenter le nouveau produit énergétique, puis j'ai commencé à discuter du marché des batteries lithium-ion dynamiques à la retraite. Il y a beaucoup de gens dans cette capacité de marché. C'est très clair.

200 000 en 2015, peut atteindre 400 000 en 2016, et en 2020, l'ensemble du marché passera à 5 millions, ce marché est trop grand. Le troisième présente comment utiliser la batterie retirée dans un système de stockage d'énergie statique, en particulier du côté de l'utilisateur, comment faire un pic chez l'utilisateur, comment résoudre le problème de la cohérence finale de la batterie. Le quatrième aspect est l'introduction du cas et l'analyse économique, et enfin le résumé du rapport.

Yuda est créé en 2011, commence à faire de l'énergie depuis 2012, on peut dire qu'il est le premier en Chine à commencer à faire de l'énergie. La société mère de Yuda est Zhongheng Electric Co., Ltd.

, a officiellement commencé à tenir Huda l'année dernière. Zhongheng Electric fait lui-même l'alimentation électrique et diverses alimentations de communication en Chine, l'alimentation électrique de fonctionnement, est le principal fabricant national. Yinda New Energy Cette entreprise est une entreprise importante divisée en deux grands blocs en Chine et dans les pays étrangers.

Stockage d'énergie domestique important étranger, aujourd'hui n'est pas mon introduction importante. Voici un peu de cette année, grâce à la coopération d'une célèbre marque de grand marchand d'énergie cette année, nous avons lancé une série de nouveaux produits de stockage d'énergie domestique en Europe, et la ville reflète très bien. Depuis mars, je me suis installé en Allemagne en mai.

Jusqu'à présent, nous avons déjà sorti. Je crois que ce nombre devrait être le premier en Chine. Il viendra avant l'Allemagne.

Cinq niveaux. Nous sommes officiellement entrés dans le rapport d'analyse du marché des batteries lithium-ion dynamiques à la retraite. Vient de dire, la voiture électrique 2015 millions ce chiffre est confirmé.

Le rapport obtenu au début de 2016 était de 350 000, les ventes réelles étaient d'environ 400 000, et il est prévu que 2000 000 véhicules vendus en 2020, total Le nombre est de 5 millions, je crois que ce nombre est très facile à atteindre. Avec l'importance croissante de la pollution de l'environnement, les émissions de carbone, etc. sont devenues une tendance inévitable.

Je suis allé chez un fabricant de batteries dans les deux premiers jours pour visiter une partie du projet très spectaculaire. Un mois a reçu une commande de batterie de 80 000 ensembles de l'usine de bus et a ouvert la puissance chaque mois pour payer 10 000 ensembles, ce qui ne l'imaginait pas. Habituellement, différentes voitures, les batteries automobiles auront des niveaux de capacité différents, essentiellement la voiture peut être à 20-70 degrés, la plus petite huile-électricité est mélangée à plus de 10 degrés et il y a un bus à 10-20 degrés.

L'électricité, la capacité du bus était auparavant de 200 environ maintenant. Maintenant, c'est 250. Selon cela, il peut probablement estimer la capacité du marché de l'ensemble de la batterie lithium-ion dynamique chaque année.

Habituellement, selon la loi du marché, la batterie lithium-ion a fonctionné pendant quelques années plus tard, conformément aux dispositions nationales, elle dure généralement plus de cinq ans ou parcourt 80 000 kilomètres ou l'indicateur le plus critique (capacité nominale) pour 80% de la capacité normale. Retraite. C'est en fait très bien, la voiture électrique d'origine peut parcourir 100 kilomètres, seulement 80 kilomètres, et lorsque les voitures électriques ont fonctionné pendant quelques années, le plus sujet aux problèmes est que la différence de tension entre la tension du monomère sera de plus en plus grande , très Il est facile de déclencher la protection BMS interne pour faire fonctionner la voiture, ce qui est un phénomène technologique inévitable.

Après quatre ou cinq ans, la batterie lithium-ion de la voiture doit être restituée, mais sa capacité nominale est toujours de 70 à 80% après son retour. C'est l'espace que nous devons utiliser. Cette gauche est la prédiction de la quantité de batterie lithium-ion puissante à la retraite.

A droite se trouvent les statistiques approximatives que nous faisons, combien peut alimenter la batterie lithium-ion qui est restituée ? C'est une question plus clé. Nous avons écrit un taux de rebut de 10% complètement inutilisé, 10% de maintenance, disponible, disponible, disponible. Je me concentre sur ce chiffre, ce chiffre est plus optimiste par rapport au courant, ou il n'est pas atteint.

En 2017, les batteries lithium-ion dynamiques à la retraite obtenues entre leurs mains ont été essentiellement expédiées en 2012 et 2013. À cette époque, le niveau de production de la batterie lithium-ion de puissance était complètement différent, de sorte que la batterie peut être 50 après la batterie. % -60% est disponible, il reste beaucoup de 30% et 12% peuvent être utilisés pour une maintenance simple et continue.

Cependant, en 2014, la qualité de la batterie lithium-ion dynamique après 2015 a vraiment une amélioration de la qualité. J'ai vu beaucoup de technologies de production automatisées de fabricants de batteries lithium-ion puissantes, couplées à une conception plus rigoureuse, qu'il y ait une grande amélioration des fils, de la batterie ou du BMS, je crois ces motivations dans cette situation Après le retour de la batterie lithium-ion , il peut être utilisé pour être utilisé, nous avons donc 80% d'entre nous, plus optimistes, 60%, 70% peuvent également. Après tout, le marché est si grand, il y a tellement de batteries à la retraite, même 30%, 40% sont très espacées.

Comment est la batterie retirée? C'est le problème le plus critique. Tout d'abord, nous devons technique pour résoudre la batterie à la retraite. Le problème de tous ceux qui en parlent souvent.

En fait, il y a une réponse très évidente dans notre façon de faire de l'énergie ou de faire du photovoltaïque, c'est-à-dire la distribution de chaîne de groupe. De nos jours, le stockage d'énergie de grande et moyenne taille est essentiellement centralisé et les batteries de 1 MWH sont divisées en plusieurs branches et reçoivent des onduleurs de stockage d'énergie de 500 kW. Ce mode d'utilisation ne pose aucun problème dans la nouvelle batterie, mais il s'agit d'une batterie définitive.

Vous n'êtes pas très différent des batteries retirées d'une variété de voitures, et toutes sortes de paramètres sont complètement différents. Ils auront beaucoup de problèmes en parallèle avec eux, et il n'y a aucun moyen de garantir la cohérence. Dans ce cas, nous proposons une distribution de chaînes de groupe, qui est un ensemble de batteries lithium-ion à la retraite en tant que groupe de batteries d'unité de stockage d'énergie de base, puis équipé d'un PCS de puissance moyenne à petite, plus des unités de surveillance appropriées constituent un stockage d'énergie de base L'unité, associée à, constitue un système d'alimentation de stockage d'énergie de taille moyenne pour l'inégalité de puissance.

Beaucoup de gens demandent que cette voie ne fonctionne pas, ne peut pas être utilisée, les gens qui ont fait du photovoltaïque seront très clairs, cette voie est tout à fait faisable. Avant 2012, lorsque l'onduleur de Huawei n'investissait pas sur le marché, tous les constructeurs utilisaient une grosse centrale photovoltaïque pour prendre l'onduleur photovoltaïque, car ils pensaient que le panneau lumineux c'était trop. Lorsque Huawei entre sur le marché, utilisez un groupe photovoltaïque de 20 kW pour l'onduleur photovoltaïque PK500KW.

Une centrale photovoltaïque de 1MW, dans le cas traditionnel, prend 2 onduleurs photovoltaïques de 500 kW, Huawei c'est 50 onduleurs photovoltaïques de 20kW. À cette époque, beaucoup de gens disaient qu'il y aurait plus qu'un problème parallèle multi-machines, et toutes sortes de problèmes ont, mais maintenant que je l'ai résolu, les avantages les plus critiques sont la maximisation de la solution de type groupe pour maximiser chaque énergie solaire. L'avantage du panneau lui-même.

Tout le monde peut voir que la chaîne de chaînes sur l'ensemble du marché et les solutions centralisées sont fondamentalement basiques, y compris la moitié de la montagne Wanjiang. La même raison peut nous apprendre du système de stockage d'énergie, et la plus critique est que la batterie de stockage d'énergie est trop fragile pour le panneau solaire. Un panneau solaire peut faire cela, cela peut être fait, juste pour jouer son grand effet, en tant que cellule de batterie, tant de batteries, nous essayons certainement de l'affiner, de faire une meilleure gestion, donc la chaîne Distribution est au cœur de notre échelle.

Les batteries de chaque voiture sont connectées en série, et un PCS est fermement connecté simultanément en parallèle, de sorte que cet onduleur est raisonnablement contrôlé par cet ensemble de cellules en tandem, en fait, c'est une cohérence de batterie maximisée. Donc, nous dessinons ici une image, l'unité de stockage d'énergie de base est comme ça, un PCS est équipé d'un système de surveillance de l'unité de stockage d'énergie. Cette unité de stockage d'énergie surveille le système pour se connecter au BMS, puis communiquer avec l'EMS et communiquer avec le PCS, maintenant nous avons intégré le système d'unité de stockage d'énergie dans le PCS, nous n'avons donc pas d'espace supplémentaire.

Maintenant, nous procédons de deux manières, essentiellement, pour lancer deux produits importants, l'un est des points de puissance, l'autre est puissant. En fait, cela n'a pas d'importance pour nous, car nous sommes tous des méthodes de style set, essentiellement 100-150 degrés d'électricité pour une unité centrale, couvrent essentiellement les batteries de retraite de voitures les plus électriques du marché, j'estime l'avenir Cela devrait s'ajouteront à 200 degrés dans deux ou trois ans, parce qu'il y a beaucoup de voitures électriques, les bus seront de retour. L'électricité à 200 degrés correspond à 30 à 40 kilowatts, en gros 1: 5, 1: 6.

La forte proportion de puissance et d'énergie est le point central dont je veux parler, pourquoi ? Parce que la batterie retirée peut être garantie, longue durée de vie. Cette image en bas à gauche est de 20 kW à 120 degrés, le système de stockage d'énergie à 130 degrés, le côté droit est de 1,1 MWH, l'échelle est utilisée pour utiliser le système de stockage d'énergie.

Cette image comprend 9 ensembles de 20kw, un total de 180KW, probablement une capacité de 1MWH. En comparant les méthodes d'utilisation de l'échelle traditionnelle, il est souligné que toute l'échelle est conçue avec une solution, le noyau du noyau est de réduire les coûts. Beaucoup de gens étudient les batteries lithium-ion dynamiques pour étudier le démantèlement de la batterie lithium-ion de puissance.

Cela devrait être le dernier lien. La batterie ne peut plus être utilisée. La méthode maximale est à utiliser directement.

Après l'utilisation directe de la batterie de mise hors service sur le bus électrique, certaines stratégies de contrôle appropriées constituent des unités de stockage d'énergie de base. Notre processus peut être vu qu'il y a une étape simplifiée dans la manière liée à la tradition de faire une tradition. Dans ce cas, l'ensemble peut dire le coût du système, la batterie retirée peut être dite, mais maintenant il y a relativement peu, donc de nombreuses batteries parlent de certains prix, tant que vous avez des systèmes de contrôle PCS et des conteneurs, c'est lié traditionnel les nouvelles batteries lithium-ion ont au moins la moitié d'entre nous, ce qui est très efficace.

Il y a deux autres questions clés ici que je veux expliquer avec vous. La première chose est de savoir comment résoudre le problème. Tout à l'heure, je disais que le groupe de cordes n'est connecté qu'en série.

Tout le monde doit clairement, la batterie à la retraite n'est pas une batterie défectueuse, et la retraite est en marche depuis cinq ou six ans. Une fois que la capacité globale est insuffisante, ce n'est pas à cause de la panne, il y a un défaut de retour au fabricant de la batterie. Réparation d'une seule batterie par le fabricant de la batterie, puis remplacée.

Par conséquent, la batterie retirée a en fait une capacité globale insuffisante. Si la batterie d'une voiture est retirée, la capacité globale d'elle-même est toujours bonne, c'est donc un problème critique. Après avoir reculé de 10 000 pas, s'il s'agit vraiment d'un échec, vous pouvez le trouver après un contrôle, vous pouvez le montrer, quelle cellule de batterie a un problème, nous l'utilisons dans un système de stockage d'énergie statique Au milieu, l'opération de stockage d'énergie la gamme est très large.

Au milieu, si vous n'y arrivez pas, prenez-en un ou deux voire quelques-uns, sortez parfois un sac à la contenance globale ? Quoi qu'il en soit, il s'avère qu'il faut l'éliminer, il n'a aucune valeur, il peut être épuisé, il est donc complètement résolu en considérant le problème de cohérence sous cet angle. Le deuxième point est le problème le plus critique, comment assurer la sécurité de la batterie et une longue durée de vie fiable ?. Ici, j'utilise une phrase, quand je l'utilise, je devrais l'utiliser comme batterie au plomb.

Tout à l'heure, lorsque vous voyez que lorsque vous introduisez la batterie au charbon de bois au plomb, il existe une donnée très importante selon laquelle la puissance et la capacité du système énergétique sont essentiellement de 1 : 8 750 kW PCS avec une batterie de 6 MWH. Les batteries lithium-ion à la retraite ont le même problème, car la batterie lithium-ion à la retraite n'est pas utilisée dans la période ultérieure, la raison la plus critique est que le saut de tension de la batterie monomère est très puissant dans le cas d'une charge à courant élevé, il doit donc rendre la batterie retirée en cours d'utilisation. Lorsqu'il est contrôlé à 0.

24 ou moins, bien sûr, car cette condition signifie qu'il y a beaucoup de limitations lorsque la batterie retirée est utilisée. La FM n'est pas utilisée, même si je ne la recommande pas, pourquoi ? Lorsque vous vous éloignez du réseau, la puissance du système de stockage d'énergie est déterminée par la charge. La quantité de charge n'est pas contrôlée, uniquement lors de la mise en réseau, il est pratique de gérer le système de stockage d'énergie.

Un noyau est de 0,24 ou moins, s'il est plus petit, l'autre est DBO, la nouvelle batterie lithium-ion est généralement de 10 % à 100 %, comme cette batterie lithium-ion à la retraite ne l'est certainement pas. Le nombre en bas à droite est de prendre un ensemble de batteries retirées, environ plus de 100 cellules en cours de test, le rouge est la tension de la batterie la plus élevée, le bleu est la tension de la batterie la plus basse.

On peut voir que le contrôle de la différence de tension est très stable lorsque le petit courant est chargé et qu'il ne dépassera pas 20 millivolts. Dans ce cas, il peut garantir une longue durée de vie. Si vous le regardez, vous le trouverez à 3.

45 volts. La ligne a soudainement grimpé à 3,6, et le bleu est fondamentalement changé.

C'est parce que le contrôle de la DBO n'est pas bon, ou que la DBO utilisée dans la voiture électrique d'origine est contrôlée, donc quand il s'agit du point critique, parce que la batterie de rechange vieillit. Du point de vue de l'appareil électrique, la montée en flèche de la tension d'alimentation est particulièrement rapide, déclenchée par une seule différence de tension, entraînant l'arrêt de l'ensemble du système. Dans ce cas, la tension de charge la plus élevée correspond en fait à notre premier SOC en cours d'exécution, doit contrôler, doit être plus petite que le tramway électrique d'origine.

Ces deux conditions techniques s'ajoutent pour assurer le fonctionnement stable à long terme de ce système. Tout le monde peut voir la photo du coin inférieur droit, c'est vrai en cours d'exécution, c'est la charge de puissance, le résultat est toujours bon. Le système que nous avons fait a été retiré d'une voiture électrique de 16 mètres.

La capacité d'origine était le système à 140 degrés. La capacité de la cellule monomère était d'environ 360, et il ne restait plus que 320 après quatre ou cinq ans, nous Le courant de charge maximal est de 40 mk est un tiers, et les conditions des cellules plomb-acide plomb-charbon sont les mêmes, de sorte que le plus élevé la différence de tension et la différence de tension la plus faible sont contrôlées dans une plage très raisonnable. Il s'agit d'un point technologique clé qui garantit l'utilisation d'échelles de batterie à la retraite.

Ci-dessous je vous présente également le partage de cas, cette image est en fait très simple, c'est que la perfection des céréales est libérée. En gros, quand la vallée se remplit, je ne le dirai plus en journée, je ne dirai plus, tout le mode d'application le plus typique de l'utilisateur dans tous les systèmes de stockage d'énergie. Il s'agit d'un système qui a commencé à fonctionner à titre d'essai à Changzhou.

Ceci est une carte interne. Vous pouvez voir qu'il s'agit d'une batterie à la retraite qui est directement retirée du bus de la voiture électrique. C'est essentiellement le joint d'origine qui bouge.

Il y a de la rouille sur la coque extérieure. Le côté droit est composé de 9 ensembles de système PCS180KW / 1MWH, le coin inférieur droit est l'apparence, le coin supérieur droit est le système de surveillance. Fondamentalement, la qualité du projet que nous fournissons au client est généralement de cinq ans, mais je pense que ce mode de fonctionnement n'est pas grand pour huit ans.

Il semble que la grosse batterie prendra un petit tuyau d'eau pour charger la batterie. Il s'agit de notre système de stockage d'énergie commercial que nous avons à Shanghai, mettez directement un ensemble de 20 kW, 120 calories, et l'entreprise de l'entreprise est directement fournie à l'entreprise. Jetez un œil à ce nombre, c'est le cas d'une journée de course, car nous ne serons pas remplis de 90 en soi 120 degrés, le pic est généralement déchargé de 99.

6 degrés. Parce que nos clients sont des utilisateurs professionnels typiques, la charge est très importante pendant la journée. Surtout à Shanghai, tous les climatiseurs sont tous ouverts pendant la journée, mais personne n'est le soir, nous comprenons que les prix de pointe de l'électricité dans diverses régions comprennent deux parties, l'une est de 8h à 12h du matin et l'autre de 6h à 12h. 10 nuits, certaines La région est peut-être un peu différente, mais c'est le cas.

Si on ne met la partie pointe que le matin, ce n'est pas fini, car il n'y a en gros personne le soir, mais on le fera en raison de cette exigence (mesurez vous 24h/24, ne dépassez pas la norme) Alors allons-y mettre beaucoup d'électricité dans l'après-midi. Différents types de clients dans les applications pratiques rencontreront différents problèmes. Par conséquent, dans le prix de pointe de l'électricité mentionné ci-dessus, le revenu net de 68.

5 yuans sont atteints et le revenu annuel est d'environ 21 900. De plus, il y a un coût des factures d'électricité. Dans des circonstances normales, les clients ont apprécié 80KW.

Plus tard, nous recommandons aux clients d'appliquer 60kw, nous nous possédons d'aider 20KW. Pourquoi postulons-nous pour un système de 20 kW ? En fait, étant donné que la tension de la batterie est abaissée lorsque le système de stockage d'énergie fonctionne, le courant est fixe, de sorte que la puissance de sortie actuelle est fondamentalement réduite. Par souci d'assurance, la puissance de sortie de 20 kW est de 50%, selon 50%, elle est de 10KW par mois, économise 5040 yuans par an.

Estimer directement le retour sur investissement, nous sommes estimés en fonction du coût d'un système à 120 degrés d'un système, ce qui revient probablement à récupérer le coût d'investissement en 4,45, et est calculé en fonction d'une année de fonctionnement de 320 jours, c'est pas une théorie, c'est vrai Calculer. Ceci est le rapport du système de stockage quotidien.

Ce rapport peut être utilisé pour le système 1MWH, 1MWH est composé de neuf systèmes, à partir de là, vous pouvez voir que le retour sur investissement est très bon. J'estime une pièce d'argent ici, je pourrais être à 0,8 yuan l'année prochaine et l'échelle pourrait être de 0.

6 yuans à la fin de l'année. La chose la plus importante à utiliser est la batterie de retraite de la voiture électrique. (Cet article est notifié d'après l'enregistrement de la séance, sans la revue).

NOUS CONTACTER
Dites-nous simplement vos besoins, nous pouvons faire plus que vous ne pouvez l'imaginer.
Envoyez votre demande
Chat with Us

Envoyez votre demande

Choisissez une autre langue
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Langue courante:français