Vesinikujaam plahvatas kaasaegne Toyota peatas kütusetoitel akuauto?

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Välismeedia andmetel toimus Norras Sandvikas vesinikujaamas plahvatus, mille tagajärjel sai vigastada kaks inimest, kes viibisid lähedal asuvas mittekütusel töötavas akuautos. Politsei hinnangul on plahvatusjõust piisav, et auto turvapadi löögita avaneks. Pärast plahvatust on HS-i operaator Nelhydrogen peatanud tegevuse teistes müügikohtades.

Praegust plahvatust pole siiani avalikustatud. Toyota ja Modern on aga lõpetanud kütuseakude müügi Norras. Kas see tähendab, et vesinikkütusel töötav akusõiduk lõpetatakse kui "nullheite" alternatiivne mudel? Jonandr¨¦lkke, tegevjuht Jonandr¨¦lkke, ütles, et milles probleem on?

Ettevõtte esmane ülesanne on tagada vesinikujaama ohutu töö. Ettevõte on ennetava meetmena peatanud ülejäänud 10 tegevust, et pärast edasist uurimist otsus langetada. Võrgu halvatuse tõttu on Toyota ja Modern teatanud kütusetoite akude peatamisest.

Toyota Norway juht Espen Olsen ütles, et ettevõte on endiselt ebaselge, et uno-x plahvatus põhjustab, ega ka spekuleeri. Enne kui te pole tõest aru saanud, jätkab Toyota vesinikkütusel töötavate akumudelite müüki. Tegelikult on ettevõte teinud peatamisotsuse tegelikel põhjustel, sest praegu ei saa ta kütusevarustamist.

Lisaks tarnib ettevõte praktiliste probleemide lahendamiseks asjassepuutuvatele Mirai omanikele asendussõidukeid. Toyota rõhutab, et juhtum ei muuda ettevõtte vesinikkütusega akuauto suhtumist ja juhib tähelepanu, et seda tüüpi autod on vähemalt ohutult samad. Vesinikuhoidla ise on väga tugev ja võib isegi saavutada tulistamise tugevuse.

Analüütikud on aga akudega elektrisõidukite alternatiivina olnud alternatiiviks vesinikkütusel töötavatele akusüsteemidele. See Norras toimunud plahvatusõnnetus ei ole esimene vesinikuplahvatus. Kuigi tööstus on rohkem mures elektrisüsteemi ja kogu tarneahela efektiivsuse pärast, ei saa tähelepanuta jätta mitte elektri- ja akuga elektrisõidukite liht- ja energiatõhusus, vaid vesinikkütuste kandmise ja ladustamise ohutus.

See on tohutu löök, mis on mõnele autotootjale (oluline Toyota ja Modern) kõikidele elektrisõidukitele alati külge jäänud. Kuigi akudega elektriautode kasutegur on kordades suurem, nõuavad tänapäevased autod siiski. "Enne vesinikkütusel töötava aku bussijaama stabiilseks muutumist hakkab ettevõte tootma ainult elektrilisi pistikautosid.

«Vesinikkütuse jõuelementide vallas on veel üks väike partner, Toyota on investeerinud miljardeid dollareid, kuid pole turule toonud täiselektriautot. Need ettevõtted teevad paljudel turgudel lobitööd, lootes anda tugevaid toetusi vesinikkütusega akudele, mis saadakse mõne või isegi rohkem toetusi kui akudega elektriautodele. Samas, kui elektrisõidukite müük kasvab kiiresti, siis kütuseakude tõus on hädas.

Norra plahvatused panid vesinikkütusega akuautole kahtlemata lund lisama, kuigi puuduvad andmed, et seda tüüpi sõidukid oleksid ohtlikumad kui muud tüüpi autod, kuid esialgses kütuseakude ja hüdrogeenimisjaamade arvus väärib klassiüritus ise tähelepanu.