Li Jianhao: Decomited Lithium Battery Reservoir Ladder με χρήση λύσεων και ανάλυσης παραδειγμάτων

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Στις 25-26 Αυγούστου, το πρώτο εθνικό σεμινάριο ανάπτυξης και εφαρμογών υψηλού επιπέδου της αγοράς εξοικονόμησης ενέργειας από την πλευρά του χρήστη πραγματοποιήθηκε στο Wuxi Taihu Hotel, Jiangsu. Η συνάντηση χρηματοδοτήθηκε από κοινού από την Jiangsu Electric Engineering Society, το National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, την National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission, το Chemistry and Physical Power Industry Association Energy Storage Application Branch. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ε.Π.Ε. κλήθηκε να συζητήσει το μέλλον της αποθήκευσης και ανάπτυξης ενέργειας με σχεδόν 400 βιομηχανικές μελέτες. Ο Li Jinchen, γενικός διευθυντής της εταιρείας, παρέδωσε μια ομιλία σχετικά με την αποσυρθείσα δυναμική αποθήκευση μπαταρίας ιόντων λιθίου.

Όλο το κείμενο έχει ως εξής: Li Jianhao: Όλοι είναι καλοί! Είμαι η Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, είμαι στην ευχάριστη θέση να μοιραστώ μαζί σας τη σχετική εμπειρία στο σχεδιασμό της μεθόδου του συστήματος αποθήκευσης στην πλευρά του χρήστη.

Σήμερα, η έκθεσή μου είναι η «λύση χρήσης σκάλας και ανάλυση παραδειγμάτων δυναμικής μπαταρίας ιόντων λιθίου παροπλισμού». Επιτρέψτε μου να πω μερικές ερωτήσεις, αυτά τα δύο χρόνια με την ανάπτυξη νέων ενεργειακών ηλεκτρικών οχημάτων, κάθε χρόνο με εκατοντάδες χιλιάδες ταχύτητας στην αγορά, έτσι ώστε το πρόβλημα της σκάλας μπαταρίας ηλεκτρικών οχημάτων να έχει αποσυρθεί έχει μεγάλη προσοχή, αυτό τα Θέματα προκαλούν επίσης πολλές διαφωνίες. Δεν είναι δυνατή η χρήση της σκάλας παροπλισμού μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου και υπάρχουν πολλές διαμάχες στον κλάδο.

Προσωπικά βλέπω αυτό το πρόβλημα. Πρώτα απ &39;όλα, η πρώτη ερώτηση, το νέο ενεργειακό αυτοκίνητο είναι μια τόσο μεγάλη επενδυτική αγορά και θα υπάρξει ένας μεγάλος αριθμός μπαταριών ιόντων λιθίου που έχουν αποσυρθεί, τα επόμενα 3-5 χρόνια. Αυτή η αποσυρθείσα μπαταρία ιόντων λιθίου δεν είναι όπως οι προηγούμενες μπαταρίες μολύβδου-οξέος και δεν υπάρχει αξία χρήσης μετά τη χρήση, στην πραγματικότητα, υπάρχει ακόμα το 80% της χωρητικότητας ζωής.

Εάν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κάποια πιο τεχνικά μέσα για να τα χρησιμοποιήσετε, θα είναι μια καλή βιομηχανική κατεύθυνση. Το δεύτερο ερώτημα είναι ότι έχουμε φτιάξει το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας τόσα χρόνια. Όλοι μιλούν για διάφορες λειτουργίες και μοντέλα εφαρμογών, το πιο βασικό πρόβλημα στο εσωτερικό είναι το κόστος.

Το κόστος αποθήκευσης ενέργειας είναι πάντα υψηλό, αν και η τιμή της μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος μειώνεται απότομα τα τελευταία δύο χρόνια, η τιμή της μπαταρίας ισχύος ιόντων λιθίου έχει μειωθεί απότομα και το κόστος του συστήματος αποθήκευσης ενέργειας έχει μειωθεί απότομα και τώρα μια αποθήκευση κοντέινερ υπολογίζεται κατά μέσο όρο 2. Όταν τα λεφτά είναι πλακάκι, όταν το έκανες για πρώτη φορά, δεν είχες καμία οικονομική απόδοση όταν έκανες ένα watt. Ακόμη και τώρα σε 2 δολάρια, πώς να το κάνουμε επιχειρηματικό μοντέλο, είναι απαραίτητο να λειτουργήσει περισσότερο από δέκα χρόνια, και η μπαταρία δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε δέκα χρόνια; Αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα, ουσιαστικά δεν προσελκύει πελάτες.

Δεδομένου ότι υπάρχει τόσο μεγάλος αριθμός αποσυρμένων μπαταριών, υπάρχει μια λύση χαμηλού κόστους, επομένως θα πρέπει να σκεφτούμε πώς να τα συνδυάσουμε και τα δύο. Αυτό αντιμετωπίζει πράγματι πολλά τεχνικά ζητήματα, αλλά κάνει επίσης αυτό το πράγμα να φαίνεται πολύτιμο επειδή η ύπαρξη αυτού του τεχνικού προβλήματος θα κάνει. Η κινητήρια δύναμη της αγοράς νομίζω ότι είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας στη χρήση των αποσυρμένων μπαταριών.

Η Yinda new Energy έχει κάνει κάποιες προσπάθειες τα τελευταία δύο χρόνια και έχει επιτύχει κάποια επιτεύγματα. Σήμερα, μοιράζομαι επίσης αυτήν την ευκαιρία να μοιραστώ μαζί σας. Αυτό είναι το περιεχόμενο που αναφέρω σήμερα.

Θα σας παρουσιάσω εν συντομία το νέο ενεργειακό προϊόν και, στη συνέχεια, άρχισα να συζητάμε την αγορά των αποσυρμένων δυναμικών μπαταριών ιόντων λιθίου. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι σε αυτήν την ικανότητα της αγοράς. Είναι πολύ ξεκάθαρο.

200.000 το 2015, μπορεί να φτάσουν τις 400.000 το 2016 και το 2020, ολόκληρη η αγορά θα πάει στα 5 εκατομμύρια, αυτή η αγορά είναι πολύ μεγάλη. Το τρίτο εισάγει τον τρόπο χρήσης της αποσυρθείσας μπαταρίας σε ένα σύστημα αποθήκευσης στατικής ενέργειας, ειδικά από την πλευρά του χρήστη, πώς να κάνετε κορύφωση στον χρήστη, πώς να λύσετε το πρόβλημα της τελικής συνέπειας της μπαταρίας. Η τέταρτη πτυχή είναι η εισαγωγή της υπόθεσης και η οικονομική ανάλυση, και τέλος η περίληψη της έκθεσης.

Η Yuda ιδρύθηκε το 2011, ξεκινώντας να ασχολείται με την ενέργεια από το 2012, μπορούμε να πούμε ότι είναι η πρώτη στην Κίνα που άρχισε να ασχολείται με την ενέργεια. Η μητρική εταιρεία της Yuda είναι η Zhongheng Electric Co., Ltd.

, ξεκίνησε επίσημα να κρατά τη Huda πέρυσι. Η ίδια η Zhongheng Electric κάνει τροφοδοσία και διάφορα τροφοδοτικά επικοινωνίας στην Κίνα, τροφοδοτικό λειτουργίας, είναι εγχώριος κορυφαίος κατασκευαστής. Yinda New Energy Αυτή η εταιρεία είναι σημαντική επιχείρηση χωρισμένη σε δύο μεγάλα τμήματα στην Κίνα και σε ξένες χώρες.

Εξωτερική σημαντική αποθήκευση ενέργειας στο σπίτι, σήμερα δεν είναι σημαντική εισαγωγή μου. Εδώ είναι λίγα για φέτος, μέσω της συνεργασίας μιας διάσημης μάρκας εμπόρων μεγάλης ενέργειας φέτος, λανσάραμε μια σειρά νέων οικιακών προϊόντων αποθήκευσης ενέργειας στην Ευρώπη και η πόλη αντικατοπτρίζει πολύ καλά. Από τον Μάρτιο, έχω εγκαταστήσει στη Γερμανία τον Μάιο.

Μέχρι στιγμής έχουμε ήδη βγει. Πιστεύω ότι αυτός ο αριθμός πρέπει να είναι ο πρώτος στην Κίνα. Θα έρθει ενώπιον της Γερμανίας.

Πέντε επίπεδα. Μπήκαμε επίσημα στην αναφορά ανάλυσης της αποσυρθείσας αγοράς δυναμικών μπαταριών ιόντων λιθίου. Μόλις ειπώθηκε, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο 2015 εκατομμύρια αυτό το νούμερο επιβεβαιώνεται.

Η αναφορά που ελήφθη στις αρχές του 2016 ήταν 350.000, οι πραγματικές πωλήσεις ήταν περίπου 400.000 και αναμένεται ότι πουλήθηκαν 2000.000 οχήματα το 2020, συνολικά Ο αριθμός είναι 5 εκατομμύρια, πιστεύω ότι αυτός ο αριθμός είναι πολύ εύκολο να επιτευχθεί. Με την αυξανόμενη σημασία της περιβαλλοντικής ρύπανσης, των εκπομπών άνθρακα κ.λπ. έχουν γίνει αναπόφευκτη τάση.

Πήγα σε έναν κατασκευαστή συσκευασιών μπαταριών τις πρώτες δύο ημέρες για να επισκεφθώ ένα πολύ θεαματικό έργο. Ένας μήνας έλαβε μια παραγγελία μπαταριών 80.000 σετ από το εργοστάσιο λεωφορείων και άνοιγε την ιπποδύναμη κάθε μήνα για να πληρώσει 10.000 σετ, που δεν το φανταζόταν. Συνήθως, διαφορετικά αυτοκίνητα, μπαταρίες αυτοκινήτων θα έχουν διαφορετικούς βαθμούς χωρητικότητας, βασικά το αυτοκίνητο μπορεί να είναι στους 20-70 μοίρες, το μικρότερο λάδι-ηλεκτρικό ρεύμα αναμιγνύεται για περισσότερους από 10 βαθμούς και υπάρχει λεωφορείο 10-20 μοίρες.

Ηλεκτρικό ρεύμα, η χωρητικότητα του λεωφορείου ήταν προηγουμένως 200 περίπου τώρα. Τώρα είναι 250. Σύμφωνα με αυτό, μπορεί πιθανώς να εκτιμήσει την χωρητικότητα της αγοράς ολόκληρης της δυναμικής μπαταρίας ιόντων λιθίου κάθε χρόνο.

Συνήθως, σύμφωνα με την αγοραία νομοθεσία, η μπαταρία ιόντων λιθίου λειτουργεί λίγα χρόνια αργότερα, σύμφωνα με τις εθνικές διατάξεις, είναι γενικά περισσότερα από πέντε χρόνια ή τρέχει 80.000 χιλιόμετρα ή ο πιο κρίσιμος δείκτης (ονομαστική χωρητικότητα) στο 80% της κανονικής χωρητικότητας. Υποχώρηση. Αυτό είναι πραγματικά πολύ καλό, το αρχικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να τρέξει 100 χιλιόμετρα, μόνο 80 χιλιόμετρα, και όταν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τρέχουν για μερικά χρόνια, το πιο επιρρεπές σε προβλήματα είναι ότι η διαφορά τάσης μεταξύ της τάσης του μονομερούς θα είναι ολοένα και μεγαλύτερη, πολύ Είναι εύκολο να ενεργοποιηθεί η εσωτερική προστασία BMS για να λειτουργήσει το αυτοκίνητο, κάτι που είναι αναπόφευκτο φαινόμενο στην τεχνολογία.

Μετά από τέσσερα ή πέντε χρόνια, η μπαταρία ιόντων λιθίου ισχύος στο αυτοκίνητο πρέπει να επιστραφεί, αλλά εξακολουθεί να έχει ονομαστική χωρητικότητα 70-80% μετά την επιστροφή. Αυτός είναι ο χώρος που πρέπει να χρησιμοποιήσουμε. Αυτό το αριστερό είναι η πρόβλεψη της ποσότητας της ισχυρής μπαταρίας ιόντων λιθίου απόσυρσης.

Στα δεξιά είναι τα κατά προσέγγιση στατιστικά που κάνουμε, πόσο μπορεί να τροφοδοτήσει η μπαταρία ιόντων λιθίου που επιστρέφεται; Αυτό είναι ένα πιο βασικό ζήτημα. Γράψαμε ένα ποσοστό σκραπ 10% εντελώς αχρησιμοποίητο, 10% συντήρηση, διαθέσιμο, διαθέσιμο, διαθέσιμο. Εστιάζω σε αυτό το νούμερο, αυτός ο αριθμός είναι πιο αισιόδοξος από το τρέχον, ή δεν έχει επιτευχθεί.

Το 2017, οι αποσυρθείσες δυναμικές μπαταρίες ιόντων λιθίου που αποκτήθηκαν στα χέρια τους απεστάλησαν βασικά το 2012 και το 2013. Εκείνη την εποχή, το επίπεδο παραγωγής της μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος ήταν εντελώς διαφορετικό, επομένως η μπαταρία μπορεί να είναι 50 μετά την μπαταρία. % -60% είναι διαθέσιμο, απομένουν πολλά 30% και το 12% μπορεί να χρησιμοποιηθεί για απλή συντήρηση και συνέχιση.

Ωστόσο, το 2014, η ποιότητα της δυναμικής μπαταρίας ιόντων λιθίου μετά το 2015 έχει πραγματικά ποιοτική βελτίωση. Έχω δει πολλούς ισχυρούς κατασκευαστές συσκευασιών μπαταριών ιόντων λιθίου αυτοματοποιημένης τεχνολογίας παραγωγής, σε συνδυασμό με πιο αυστηρό σχεδιασμό, είτε υπάρχει μεγάλη βελτίωση καλωδίων, μπαταρίας είτε BMS, πιστεύω ότι αυτά τα κίνητρα σε αυτήν την κατάσταση Αφού επιστρέψει η μπαταρία ιόντων λιθίου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για χρήση, έτσι έχουμε 80% πιο αισιόδοξους, 60% 7. Τελικά, η αγορά είναι τόσο μεγάλη, τόσες πολλές μπαταρίες που έχουν αποσυρθεί, ακόμη και το 30%, το 40% είναι πολύ χώρο.

Πώς είναι η μπαταρία που έχει αποσυρθεί; Αυτό είναι το πιο κρίσιμο πρόβλημα. Πρώτα απ &39;όλα, πρέπει τεχνικά να λύσουμε την αποσυρθείσα μπαταρία. Το πρόβλημα όλων που μιλάνε συχνά.

Στην πραγματικότητα, υπάρχει μια πολύ προφανής απάντηση στον τρόπο μας να κάνουμε ενέργεια ή να κάνουμε φωτοβολταϊκά, δηλαδή ομαδική διανομή χορδών. Σήμερα, η αποθήκευση ενέργειας μεγάλου και μεσαίου μεγέθους είναι βασικά συγκεντρωμένη και οι μπαταρίες 1 MWH χωρίζονται σε πολλούς κλάδους και λαμβάνουν μετατροπείς αποθήκευσης ενέργειας 500 kW. Αυτός ο τρόπος αξιοποίησης δεν έχει κανένα πρόβλημα στη νέα μπαταρία, αλλά υπάρχει οριστική μπαταρία.

Δεν διαφέρετε πολύ από τις μπαταρίες που αφαιρέθηκαν από μια ποικιλία αυτοκινήτων και κάθε είδους παράμετρος είναι εντελώς διαφορετικές. Θα έχουν πολλά προβλήματα παράλληλα με αυτά και δεν υπάρχει τρόπος να εγγυηθεί κανείς τη συνέπεια. Σε αυτήν την περίπτωση, προτείνουμε μια ομαδική διανομή στοιχειοσειρών, η οποία είναι ένα σύνολο αποσυρμένων μπαταριών ιόντων λιθίου ισχύος ως βασική ομάδα μπαταριών μονάδας αποθήκευσης ενέργειας και στη συνέχεια εξοπλισμένες με PCS μεσαίας-μικρής ισχύος, καθώς και οι κατάλληλες μονάδες παρακολούθησης αποτελούν μια βασική μονάδα αποθήκευσης ενέργειας, μαζί με ένα μεσαίο μεγάλο σύστημα ισχύος αποθήκευσης ενέργειας για την ανισότητα ισχύος.

Πολλοί άνθρωποι ζητούν με αυτόν τον τρόπο να μην λειτουργεί, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί, οι άνθρωποι που έχουν κάνει φωτοβολταϊκά θα είναι πολύ σαφές, αυτός ο τρόπος είναι απολύτως εφικτός. Πριν από το 2012, όταν ο μετατροπέας της Huawei δεν επένδυε στην αγορά, όλοι οι κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν έναν μεγάλο φωτοβολταϊκό σταθμό για να πάρουν τον φωτοβολταϊκό μετατροπέα, επειδή πιστεύουν ότι το πάνελ φωτός είναι υπερβολικό. Όταν η Huawei εισέλθει στην αγορά, χρησιμοποιήστε μια ομάδα φωτοβολταϊκών 20 kW στον φωτοβολταϊκό μετατροπέα μετατροπέα PK500KW.

Ένας φωτοβολταϊκός σταθμός ισχύος 1 MW, στην παραδοσιακή περίπτωση, λαμβάνει 2 φωτοβολταϊκούς μετατροπείς 500 kW, η Huawei είναι φωτοβολταϊκός μετατροπέας 50 20 kW. Εκείνη την εποχή, πολλοί έλεγαν ότι θα υπήρχε κάτι περισσότερο από ένα παράλληλο ζήτημα πολλών μηχανών, και όλα τα είδη προβλημάτων έχουν, αλλά τώρα το έλυσα, τα πιο κρίσιμα οφέλη είναι η μεγιστοποίηση της λύσης τύπου ομάδας για τη μεγιστοποίηση κάθε ηλιακής ενέργειας. Το πλεονέκτημα του ίδιου του πάνελ.

Ο καθένας μπορεί να δει ότι η σειρά των χορδών σε ολόκληρη την αγορά και οι κεντρικές λύσεις είναι βασικά βασικές, συμπεριλαμβανομένου του μισού βουνού Wanjiang. Τον ίδιο λόγο μπορούμε να μάθουμε από το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας και το πιο κρίσιμο είναι ότι η μπαταρία αποθήκευσης ενέργειας είναι πολύ εύθραυστη για το ηλιακό πάνελ. Ένα ηλιακό πάνελ μπορεί να το κάνει αυτό, μπορεί να γίνει, απλώς για να παίξει το μεγάλο του εφέ, ως στοιχείο μπαταρίας, τόσες πολλές μπαταρίες, σίγουρα προσπαθούμε να το τελειοποιήσουμε, να κάνουμε καλύτερη διαχείριση, οπότε η διανομή συμβολοσειρών είναι ο πυρήνας της σκάλας μας.

Οι μπαταρίες σε κάθε αυτοκίνητο συνδέονται σε σειρά και ένα PCS είναι σταθερά συνδεδεμένο ταυτόχρονα παράλληλα, έτσι ώστε αυτός ο μετατροπέας να ελέγχεται εύλογα από αυτό το σύνολο διαδοχικών κυψελών, στην πραγματικότητα, είναι μια μεγιστοποιημένη συνέπεια μπαταρίας. Έτσι σχεδιάζουμε μια εικόνα εδώ, η βασική μονάδα αποθήκευσης ενέργειας είναι έτσι, ένα PCS είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα παρακολούθησης μονάδας αποθήκευσης ενέργειας. Αυτή η μονάδα αποθήκευσης ενέργειας παρακολουθεί το σύστημα για να συνδεθεί στο BMS, στη συνέχεια να επικοινωνεί με το EMS και να επικοινωνεί με το PCS, τώρα έχουμε ενσωματώσει το σύστημα μονάδας αποθήκευσης ενέργειας στο PCS, επομένως μην έχετε επιπλέον χώρο.

Τώρα κάνουμε με δύο τρόπους, βασικά, να λανσάρουμε δύο σημαντικά προϊόντα, το ένα είναι power dots, το άλλο είναι ισχυρό. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν μας ενδιαφέρει, γιατί είμαστε όλοι μέθοδοι set-style, βασικά 100-150 βαθμοί ηλεκτρικής ενέργειας για μια μονάδα συστήματος, βασικά καλύπτουν τις περισσότερες μπαταρίες απόσυρσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά, υπολογίζω στο μέλλον Αυτό θα πρέπει να προστεθεί στους 200 βαθμούς σε δύο ή τρία χρόνια, επειδή υπάρχουν πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το λεωφορείο θα επιστραφεί. Η ηλεκτρική ενέργεια 200 μοιρών είναι 30 έως 40 κιλοβάτ, βασικά 1: 5, 1: 6.

Η υψηλή αναλογία ισχύος και ενέργειας είναι το επίκεντρο που θέλω να μιλήσω, γιατί; Επειδή η αποσυρθείσα μπαταρία μπορεί να είναι εγγυημένη, μεγάλη διάρκεια ζωής. Αυτή η εικόνα κάτω αριστερά είναι 20 kW 120 μοίρες, το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας 130 μοιρών, η δεξιά πλευρά είναι 1,1 MWH, η σκάλα χρησιμοποιείται για τη χρήση του συστήματος αποθήκευσης ενέργειας.

Αυτή η εικόνα περιλαμβάνει 9 σετ των 20kw, συνολικά 180KW, Πιθανώς χωρητικότητα 1MWH. Συγκρίνοντας τις παραδοσιακές μεθόδους χρήσης σκάλας, τονίζεται ότι ολόκληρη η σκάλα είναι σχεδιασμένη με μια λύση, ο πυρήνας του πυρήνα είναι η μείωση του κόστους. Πολλοί άνθρωποι μελετούν τις δυναμικές μπαταρίες ιόντων λιθίου για να μελετήσουν την αποσυναρμολόγηση της μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος.

Αυτός πρέπει να είναι ο τελευταίος σύνδεσμος. Η μπαταρία δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά. Η μέγιστη μέθοδος πρέπει να χρησιμοποιηθεί άμεσα.

Μετά την άμεση χρήση της μπαταρίας παροπλισμού του ηλεκτρικού λεωφορείου, ορισμένες κατάλληλες στρατηγικές ελέγχου αποτελούν βασικές μονάδες αποθήκευσης ενέργειας. Η διαδικασία μας μπορεί να φανεί ότι υπάρχει ένα απλοποιημένο βήμα στον τρόπο που σχετίζεται με την παράδοση της δημιουργίας μιας παράδοσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύνολο μπορεί να πει το κόστος του συστήματος, μπορεί να ειπωθεί η μπαταρία που έχει αποσυρθεί, αλλά τώρα είναι σχετικά μικρή, τόσες πολλές μπαταρίες μιλούν για κάποιες τιμές, εφόσον έχετε ορισμένα συστήματα ελέγχου PCS και δοχεία, αυτό σχετίζεται.

Υπάρχουν δύο ακόμη βασικά ερωτήματα εδώ που θέλω να εξηγήσω μαζί σας. Το πρώτο πράγμα είναι πώς να λύσετε το πρόβλημα. Μόλις τώρα, είπα ότι η ομάδα των χορδών συνδέεται μόνο σε σειρά.

Ο καθένας πρέπει ξεκάθαρα, η μπαταρία που αποσύρθηκε δεν είναι ελαττωματική μπαταρία, και η συνταξιοδότηση διαρκεί για πέντε ή έξι χρόνια. Αφού η συνολική χωρητικότητα είναι ανεπαρκής, δεν οφείλεται σε σφάλμα, υπάρχει αποτυχία να επιστραφεί στον κατασκευαστή της μπαταρίας. Επισκευή μίας μπαταρίας από τον κατασκευαστή της μπαταρίας και μετά αντικατάσταση.

Επομένως, η μπαταρία που έχει αποσυρθεί είναι στην πραγματικότητα ανεπαρκής συνολική χωρητικότητα. Εάν η μπαταρία ενός αυτοκινήτου έχει αποσυρθεί, η συνολική χωρητικότητα από μόνη της εξακολουθεί να είναι καλή, επομένως αυτό είναι ένα κρίσιμο πρόβλημα. Αφού υποχωρήσετε 10.000 βήματα, εάν είναι πραγματικά μια αποτυχία, μπορείτε να το βρείτε μετά από έλεγχο, μπορείτε να το δείξετε, ποια κυψέλη μπαταρίας έχει πρόβλημα, τη χρησιμοποιούμε σε ένα σύστημα αποθήκευσης στατικής ενέργειας Στη μέση, το εύρος λειτουργίας αποθήκευσης ενέργειας είναι πολύ μεγάλο.

Στη μέση, αν δεν μπορείτε να το κάνετε, πάρτε ένα ή δύο ή και μερικά, μερικές φορές βγάλτε μια τσάντα στη συνολική χωρητικότητα; Εν πάση περιπτώσει, αποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί, δεν έχει τίποτα αξία, μπορεί να εξαντληθεί, επομένως λύνεται πλήρως εξετάζοντας το πρόβλημα συνέπειας από αυτήν την οπτική γωνία. Το δεύτερο σημείο είναι το πιο κρίσιμο ζήτημα, πώς διασφαλίζεται η ασφάλεια της μπαταρίας και η αξιόπιστη μεγάλη διάρκεια ζωής;. Εδώ χρησιμοποιώ μια πρόταση, όταν τη χρησιμοποιώ, θα πρέπει να τη χρησιμοποιώ ως μπαταρία μολύβδου-οξέος.

Μόλις τώρα, όταν βλέπετε ότι όταν εισάγετε την μπαταρία άνθρακα μολύβδου, υπάρχει ένα πολύ σημαντικό στοιχείο ότι η ισχύς και η χωρητικότητα του ενεργειακού συστήματος είναι βασικά 1: 8.750 kw PCS με μπαταρία 6MWH. Οι αποσυρθείσες μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν το ίδιο πρόβλημα, επειδή η μπαταρία ιόντων λιθίου που έχει αποσυρθεί δεν χρησιμοποιείται σε μεταγενέστερη περίοδο, ο πιο κρίσιμος λόγος είναι ότι το άλμα τάσης της μπαταρίας μονομερούς είναι πολύ ισχυρό σε περίπτωση φόρτισης υψηλού ρεύματος, επομένως πρέπει να κάνει χρήση της μπαταρίας που έχει αποσυρθεί. Όταν ελέγχεται στο 0.

24 ή λιγότερο, φυσικά, επειδή αυτή η κατάσταση σημαίνει ότι υπάρχουν πολλοί περιορισμοί όταν χρησιμοποιείται η μπαταρία που έχει αποσυρθεί. Το FM δεν χρησιμοποιείται, ακόμα κι αν δεν το προτείνω, γιατί; Όταν απομακρυνθείτε από το δίκτυο, η ισχύς του συστήματος αποθήκευσης ισχύος καθορίζεται από το φορτίο. Πόσο φορτίο δεν ελέγχεται, μόνο όταν κάνετε το δίκτυο, είναι βολικό να διαχειριστείτε το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας.

Ένας πυρήνας είναι 0,24 ή λιγότερος, εάν είναι μικρότερος, ο άλλος είναι BOD, η νέα μπαταρία ιόντων λιθίου είναι γενικά 10% -100%, όπως αυτή η μπαταρία ιόντων λιθίου που έχει αποσυρθεί σίγουρα δεν είναι. Ο αριθμός κάτω δεξιά είναι να πάρετε ένα σύνολο αποσυρμένων μπαταριών, περίπου περισσότερα από 100 κύτταρα κάνουν δοκιμή, το κόκκινο είναι η τάση της μπαταρίας με το υψηλότερο στοιχείο, το μπλε είναι η χαμηλότερη τάση μπαταρίας.

Φαίνεται ότι ο έλεγχος διαφοράς τάσης είναι πολύ σταθερός όταν φορτίζεται το μικρό ρεύμα και δεν θα υπερβαίνει τα 20 millivolt. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να εγγυηθεί μεγάλη διάρκεια ζωής. Αν το δεις, θα το βρεις στο 3.

45 βολτ. Η γραμμή εκτινάχθηκε ξαφνικά στο 3,6 και το μπλε ουσιαστικά άλλαξε.

Αυτό συμβαίνει επειδή ο έλεγχος BOD δεν είναι καλός ή το BOD που χρησιμοποιείται στο αρχικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο ελέγχεται, οπότε όταν πρόκειται για το κρίσιμο σημείο, επειδή η εφεδρική μπαταρία γερνάει. Από την άποψη της ηλεκτρικής συσκευής, η τάση τροφοδοσίας στα ύψη είναι ιδιαίτερα γρήγορη, πυροδοτώντας μια διαφορά τάσης, με αποτέλεσμα ολόκληρο το σύστημα να σταματήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, η υψηλότερη τάση φόρτισης αντιστοιχεί στην πραγματικότητα με το παλαιότερο SOC που λειτουργεί, πρέπει να ελέγχει, πρέπει να είναι μικρότερη από το αρχικό τραμ ισχύος.

Αυτές οι δύο τεχνικές προϋποθέσεις προστίθενται για να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη σταθερή λειτουργία αυτού του συστήματος. Όλοι μπορούν να δουν την εικόνα της κάτω δεξιάς γωνίας, αυτό είναι αληθινό τρέξιμο, είναι η φόρτιση ισχύος, το αποτέλεσμα είναι ακόμα καλό. Το σύστημα που κάναμε αφαιρέθηκε από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο 16 μέτρων.

Η αρχική χωρητικότητα ήταν σύστημα 140 μοιρών. Η χωρητικότητα του μονομερούς στοιχείου ήταν περίπου 360 και μόνο 320 έμειναν μετά από τέσσερα ή πέντε χρόνια, το μέγιστο ρεύμα φόρτισης είναι 40mk είναι το ένα τρίτο και οι συνθήκες των κυψελών άνθρακα μολύβδου-οξέος είναι οι ίδιες, έτσι ώστε η υψηλότερη διαφορά τάσης και η χαμηλότερη διαφορά τάσης να ελέγχονται σε πολύ λογικό εύρος. Αυτό είναι ένα βασικό σημείο τεχνολογίας που εγγυάται τη χρήση σκάλας μπαταρίας απόσυρσης.

Παρακάτω εισάγω επίσης την κοινή χρήση υπόθεσης, αυτή η εικόνα είναι στην πραγματικότητα πολύ απλή είναι ότι η τελειότητα των δημητριακών απελευθερώνεται. Βασικά, όταν η κοιλάδα γεμίζει, δεν θα το λέω πλέον κατά τη διάρκεια της ημέρας, δεν θα λέω πλέον, όλες τις πιο τυπικές λειτουργίες εφαρμογής του χρήστη σε όλα τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Αυτό είναι ένα σύστημα που ξεκίνησε τη δοκιμαστική λειτουργία στο Changzhou.

Αυτός είναι ένας εσωτερικός χάρτης. Μπορείτε να δείτε ότι είναι μια αποσυρθείσα μπαταρία που αφαιρείται απευθείας από το λεωφορείο του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Είναι βασικά η αρχική σφραγίδα που κινείται.

Υπάρχουν σκουριές στο εξωτερικό κέλυφος. Η δεξιά πλευρά είναι 9 σετ συστήματος PCS180KW / 1MWH, η κάτω δεξιά γωνία είναι η εμφάνιση, η επάνω δεξιά γωνία είναι το σύστημα παρακολούθησης. Βασικά, η ποιότητα του έργου που παρέχουμε στον πελάτη είναι γενικά πενταετής, αλλά νομίζω ότι αυτός ο τρόπος λειτουργίας δεν είναι μεγάλος για οκτώ χρόνια.

Φαίνεται ότι η μεγάλη μπαταρία θα χρειαστεί ένα μικρό σωλήνα νερού για να φορτίσει την μπαταρία. Αυτό είναι το εμπορικό μας σύστημα αποθήκευσης ενέργειας που έχουμε στη Σαγκάη, τοποθετούμε απευθείας ένα σετ 20 kW, 120 θερμίδες, και η εταιρεία της εταιρείας παρέχεται απευθείας στην εταιρεία. Ρίξτε μια ματιά σε αυτό το νούμερο, αυτό είναι μια περίπτωση λειτουργίας μιας ημέρας, γιατί δεν θα γεμίσουμε με 90 από μόνοι τους 120 μοίρες, η κορυφή συνήθως αποφορτίζεται από 99.

6 μοίρες. Επειδή οι πελάτες μας είναι τυπικοί επιχειρηματικοί χρήστες, το φορτίο είναι πολύ μεγάλο κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ειδικά στη Σαγκάη, όλα τα κλιματιστικά είναι ανοιχτά κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά κανείς δεν είναι το βράδυ, καταλαβαίνουμε ότι οι τιμές αιχμής της ηλεκτρικής ενέργειας σε διάφορες περιοχές περιλαμβάνουν δύο μέρη, το ένα είναι 8-12 το πρωί και το άλλο είναι 6-10 νύχτες, μερικά. Η περιοχή μπορεί να είναι λίγο διαφορετική, αλλά ισχύει.

Αν βάλουμε μόνο το μέρος αιχμής το πρωί, δεν έχει τελειώσει, γιατί ουσιαστικά δεν είναι κανένας το βράδυ, αλλά θα το κάνουμε λόγω αυτής της απαίτησης (μετρήστε 24 ώρες το 24ωρο, μην υπερβαίνετε το τυπικό) Ας βάλουμε λοιπόν πολύ ρεύμα το απόγευμα. Διαφορετικοί τύποι πελατών σε πρακτικές εφαρμογές θα αντιμετωπίσουν διαφορετικά προβλήματα. Επομένως, στην προαναφερθείσα τιμή αιχμής ηλεκτρικής ενέργειας, το καθαρό εισόδημα 68.

Φτάνουν τα 5 γιουάν και το ετήσιο εισόδημα είναι περίπου 21.900. Επιπλέον, υπάρχει κόστος λογαριασμών ρεύματος. Υπό κανονικές συνθήκες, οι πελάτες έχουν εκτιμήσει 80KW.

Αργότερα, συνιστούμε στους πελάτες να εφαρμόζουν 60kw, εμείς είμαστε οι ίδιοι για να βοηθήσουμε τα 20KW. Γιατί κάνουμε αίτηση για σύστημα 20 kW; Στην πραγματικότητα, επειδή η τάση της μπαταρίας μειώνεται όταν λειτουργεί το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, το ρεύμα είναι σταθερό, επομένως η ισχύς εξόδου ρεύματος μειώνεται βασικά. Για λόγους ασφάλισης, η ισχύς εξόδου των 20kW είναι 50%, σύμφωνα με το 50%, είναι 10KW ανά μήνα, εξοικονομεί 5040 γιουάν ετησίως.

Υπολογίστε άμεσα την απόδοση της επένδυσης, υπολογίζουμε σύμφωνα με το κόστος ενός συστήματος 120 μοιρών ενός συστήματος, το οποίο πιθανώς θα ανακτήσει το κόστος επένδυσης σε 4,45 και υπολογίζεται σύμφωνα με το ένα έτος λειτουργίας 320 ημερών, αυτό δεν είναι θεωρία, είναι αλήθεια Υπολογίστε. Αυτή είναι η αναφορά του συστήματος ημερήσιας αποθήκευσης.

Αυτή η αναφορά μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σύστημα 1MWH, το 1MWH γίνεται από εννέα συστήματα, από εδώ μπορείτε να δείτε ότι η απόδοση της επένδυσης είναι πολύ καλή. Υπολογίζω ένα κομμάτι χρημάτων εδώ, μπορεί να είμαι 0,8 γιουάν τον επόμενο χρόνο και η σκάλα μπορεί να είναι 0.

6 γιουάν στα τέλη του έτους. Το πιο σημαντικό πράγμα για τη χρήση της μπαταρίας απόσυρσης ηλεκτρικού αυτοκινήτου. (Το άρθρο αυτό κοινοποιείται σύμφωνα με την καταγραφή της συνεδρίασης, χωρίς την αναθεώρηση).