Er affaldslithium-ion-batteriet nyttigt, hvordan man "forvandler affald til skat"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Generelt er garantiperioden for power-lithium-batteriet 5-8 år. På nuværende tidspunkt begyndte de første investerede elektriske køretøjer på markedet at gå ind i udskiftningsperioden, og peak-perioden for lithium-ion-batterier er også ankommet, og hvordan vil det stå over for batch-pensionerede batteriselskaber? Bortskaffelse, der er stadig ingen komplet løsning. Men på Resource Recycling Expo, der blev afholdt i Tokyo i år, sagde en ledende direktør for Honda Motors: Virksomheden planlægger at bruge udtjente lithium-ion-batterier som råmaterialer til at begynde at producere nikkel-koboltlegering.

Relevante institutioner forudsiger, at lithium-ion-batteriet, der skal genvindes fra Japan i Japan, vil blive øget til 500.000 sæt til 2025. Lavprisfremme Det nuværende elektriske køretøj er blevet udviklingen af ​​verdens nye energikøretøj, men hvis batteriet ikke er perfekt, vil det ikke kun forårsage spild, men også bringe ekstreme miljøer og sikkerhedsrisici for samfundet. Ifølge European Auto News Network annoncerede Honda Motors i Geneve Auto Show.

I 2025 vil alle nye biler, der sælges i Honda i Europa, være rene el- eller hybridmodeller. Indtil nu har de 14 blandede passagermodeller produceret af Honda en samlet salgsvolumen på 26%, og 747.177 blev solgt i 2018. Tomokazuabe, general manager for Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department, sagde: I 2030 kan Honda generere 300.000 køretøjer med lithium-ion batteri.

Bemærk: Til reference, men hvis 300.000 biler med et lithium-ion-batteri ikke har nogen genbrugsplaner for batteriet, vil der opstå en anden miljøforurening. Ifølge markedsprisen for 2017 kan en Fit-bil (FIT) genvinde nikkel- og koboltmaterialer til en værdi af 4.000 yen (ca. 36 amerikanske dollars, 239,2 yuan).

Indtil videre er virksomhedens nikkelgenvindingsgrad 99,7 <000000>, koboltgenvinding er 91,3 %, og mangangenvinding er 94.

8%. Men på grund af den begrænsede batteriforsyning, manglen på moden gendannelsesteknologi, hvilket fører til de lave omkostninger ved genopretning. Honda ønsker således at producere nikkel-kobolt-legering gennem en katode af spildbatteriet, og den sekundære forarbejdning af legeringen sælges som et metalhydrid.

Målet er markedet for brintlagring. Derudover er det også muligt at reducere indvindingsomkostningerne ved at kontrollere transportomkostningerne og adskille bilen ved hjælp af robotter. Ifølge industriinsidere er brintlagertankene af japansk stål sammensat af metalhydridlegering, som består af 60 % nikkel, 30 % lanthan og ruthenium og 10 % silikoneharpiks.

Det er nødvendigt at bruge 4 tons af en sådan legering i en brintlagertank med en diameter på 4.200 mm og en højde på 550 mm. Denne markedsudsigt er værd at se frem til. Selvfølgelig begynder langt mere end én virksomhed at løse problemet med genanvendelse af lithium-ion-batterier.

Sidste år bygger den japanske bilproducentforening en genbrugsmodel af udtjente lithium-ion-batterier i hele industrien. Dette projekt omfatter Toyota, Nissan og andre japanske bilproducenter. De forudså, at bildemonteringsudtagene vil blive adskilt fra det udtjente batteri efter at have modtaget brugen af ​​brugte elbiler, og processerne bliver behandlet til genbrugsanlægget.

Bilproducenter vil betale gebyrer til Japans samarbejdsinstitutioner for cirkulær brug af biler. Tesla CTO Sterlabell foreslog, at Tesla vil genvinde batteriråmaterialer i superfabrikken. Tesra har en planlægning af batterigendannelse, og der er også en klar forretningsretning.

Super Factory integrerer forsyningskæden, som er ideel til batteri demontering, genvinding fra råmaterialer, til genbrug. Sidste år har Tesla udviklet en 1,04GWH energilagringsvirksomhed, næsten tre gange 2017 358MWH energilagringsforretningen, og nået en ny milepæl.

Indenlandsk accelereret batterigenanvendelse, når først det dynamiske skrot-lithiumbatteri går ind i udbrudsperioden, vil det sandsynligvis medføre vanskelige til slibende katastrofer. Undlad at genvinde lithium-ion-batterier vil forårsage sekundær forurening, men omkostningerne ved nyttiggørelse er svære at reducere, osv., foran genbrugsfirmaet.

De seneste data fra "Investigation Report" viser, at mit lands strømlagerbatteri har mere end 131GWH, og den industrielle skala er rangeret. På den understøttende type udgør lithiumjernfosfat- og ternære batterier henholdsvis omkring 54 %, 40 %. På nuværende tidspunkt omfatter den største vanskelighed ved batterigendannelse den tekniske flaskehals til at regenerere, og udnyttelsen skal stadig brydes.

Genbrugssystemet er endnu ikke dannet, og genanvendelsen og udnyttelsen er vanskelig. I denne henseende er staten nødt til at forbedre det understøttende politiske støttesystem, indføre diversificerede incitamenter, kun tillade virksomheden at smage sødmen, spille markedets hovedanvendelse, kan fremskynde genbrugssystemet og danne multi-partier. Faktisk, sidste år, har mit land Tower stoppet købet af bly-syre-batterier og steget af en stige af omkring 120.000 basestationer i 31 provinser og byer.

Derudover forsøger statens nettet også at bygge en 1MWH-stige ved hjælp af et demonstrationsprojekt for energilagringssystem for fosfat-ionbatterier, som bruges til at acceptere vedvarende energiproduktion og frekvensmodulation. Hvad angår det pensionerede batteri, er den "tekniske politik for genanvendelse af el-køretøjsbatterier" udstedt af de fem ministre blevet klart reguleret, det vil sige hvem er ansvarlig, hvem forurener hvem regerer?. Dette betyder også, at den kraftfulde lithiumbatteriproduktionsvirksomhed og bilproduktion bør tage ansvar for genanvendelse af lithiumbatterier.

Ifølge vejledningen bygger bilproducenter genbrugssystemer i en række forskellige former. På nuværende tidspunkt har 45 virksomheder som Beiqi New Energy og Guangzhou Auto Mitsubishi etableret 3204 genbrugsservicesteder. Det er vigtigt at fokusere på regionen Beijing-Tianjin-Hebei, lang trekant, Pearl River Delta og centrale energikøretøjer, og det er vigtigt at 4S shoppe.

Nuværende. Med hensyn til genbrugsvirksomheden, skal kilden til pensionerede dynamiske lithium-batterier garanteres i et vist omfang, udsendte genbrugskanalen, som er befordrende for at fremme sin markedsføring, og genbrug af almindelige genbrugsvirksomheder. Og genbrugsteknologi mv.

Den overskuelige tendens er, at selv om bilvirksomheder spiller fagets ansvar, vil mere genbrug blive båret af tredjepartsvirksomheder. Det foreslås, at vigtige genbrugsudtag layout-tilstand kan opdeles i selvejende salgskanal konstruktion genbrugsnetværkstilstand og en tredjeparts genbrugsvirksomhed til i fællesskab at bygge genbrugsnetværkstilstand. Blandt dem er den selvejende salgskanal for konstruktionsgenbrugsnetværk mainstream, og det er vigtigt at stole på, at forhandlerens 4S-butik udfører tilsvarende genanvendelse, omkring 80% af virksomheden vedtog denne model.

I henhold til planlægningen af ​​ministeriet for industri og informationsteknologi vil det gøre fuld brug af industrielt fundament såsom eksisterende skrotbiler, elektronisk elektrisk adskillelse og ikke-jernholdig metallurgi og koordinere genbrugsvirksomheden for energilagerbatterier for at fremme bæredygtig udvikling af industrien. Gennem politik og markedsvirksomhed, multi-partial strømforsyning batteri genbrug, forventes fremtiden at danne en komplet og standardiseret industriel kæde. Industri vandhaner vil også komme ud.

På nuværende tidspunkt har den dynamiske lithiumbatteriindustris førende Ningde Times erhvervet Guangdong Bang Pubei gennem sit datterselskab Ningde og Sheng aktiebesiddelse og kapitalforhøjelse. Guangdong Bangp er et forretningsområde, herunder batterimateriale produktion, forarbejdning, salg; udvikling og overførsel af affaldssekundær batterigenvindingsteknologi mv. Gennem dette opkøb vil virksomheden gå ind i den industrielle kæde til en genbrugsvirksomhed for lithium-ion-batterier.

Ved de to sessioner forbedrede National Committee of the Chinese People&39;s Political Consultative Conference, Academician, my country Academy of Engineering, Chen Xiaohong, formanden for Hunan Business School, mit lands strømlagringsbatterigenanvendelsessystem og industristandard, optimerer relateret industriel teknologi og etablerer et strømlagringsbatteri tvungen genbrugssystem. Set fra status quo er mit lands dynamiske genbrug af lithiumbatterier stadig i et voksende felt og i startfasen. Selvom staten har indført en række politikker, er det kraftfulde lithiumbatteri tvungen genbrugssystem endnu ikke etableret, industristandarder er ikke perfekte, og det tekniske system er ikke stærkt nok og bliver også et problem, der er begrænset.

Vent ikke, indtil skrotbatteriet er oversvømmet, det er klar over, at nye energikøretøjer er langt mere miljøvenlige end brændstofkøretøjer. Hondas blandede passagermodeller er udstyret med lithium-ion-batterier. Den 1. marts sagde Tomokazuabe, general manager for ressourcegenbrugsmessen (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, general manager for Honda Automobile Corporation: Fra 2025 vil Honda genbruge et stort antal affaldslithiumbatterier, når vi vil være klar til at tilføje.

På nuværende tidspunkt producerer Honda 14 blandede passagermodeller. Ifølge Honda tegner salget af hybridbiler sig for 26% af dets samlede salg, og 747.177 solgte køretøjer i 2018. ABE sagde også: Inden 2030 kan Honda generere 300.000 køretøjer med lithium-ion-batterier.

Hondas plan er at producere nikkel-kobolt-legeringer ved hjælp af en katode af udtjente batterier. Målet er at markedsføre brintlagring. ABE sagde: Ifølge markedsprisen for 2017, fra en Fit (FIT) bil, kan vi genbruge nikkel- og koboltmaterialer til en værdi af 4.000 yen (ca. 36 amerikanske dollars, 239.

2 yuan). Indtil videre er virksomhedens nikkelgenvindingsgrad 99,7 <000000>, koboltgenvinding er 91.

3%, og mangangenvinding er 94,8%. ABE taler: Folk er bekymrede for, at nikkel- og koboltmaterialer vil være korte, og de er bekymrede for, at indvindingsomkostningerne vil blive reduceret efter et par år.

ABE anslår, at omkostningerne ved at genvinde metal fra udtjente batterier er 100 yen per kilogram (ca. 5,98 yuan). Imidlertid sagde genbrugsfirmaets insidere, at fordi batteriforsyningen er begrænset, fører manglen på moden genvindingsteknologi til den lave effektivitet, de nuværende omkostninger er højere.

ABE angiver, at genvindingsomkostningerne kan reduceres ved at kontrollere omkostningerne ved transport og brugen af ​​robotter til at skille bilen ad. Honda planlægger at sælge en sådan sekundær legering som et metalhydrid (MH), der bruges som en legering af brinttank. En leder af Japan Steelworks sagde, at Japans metalhydridlegering i de seneste år skal stige.

Virksomheden har produceret sådanne legeringer og brintlagertanke i mere end 30 år. Brintlagertankene af japansk stål består af metalhydridlegeringer, og sådanne legeringer består af 60 % nikkel, 30 % lanthan og ruthenium og 10 % silikoneharpiks. Nikkellegeringen udvider sig i kontakt med brint, og tilsætningen af ​​harpiksen kan styre ekspansionen.

Ifølge Japan siges det at producere et reservoir med en diameter på 4.200 mm og en højde på 550 mm for at bruge 4 tons af denne legering.