A yw&39;r batri ïon lithiwm gwastraff yn ddefnyddiol, sut i "droi gwastraff yn drysor"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

A siarad yn gyffredinol, cyfnod gwarant y batri lithiwm pŵer yw 5-8 mlynedd. Ar hyn o bryd, dechreuodd y cerbydau trydan a fuddsoddwyd gyntaf ar y farchnad fynd i mewn i&39;r cyfnod amnewid, ac mae cyfnod brig batri lithiwm-ion hefyd wedi cyrraedd, a sut y bydd yn wynebu swp cwmnïau batri wedi ymddeol? Gwaredu, nid oes ateb cyflawn o hyd. Fodd bynnag, yn yr Expo Ailgylchu Adnoddau a gynhaliwyd yn Tokyo eleni, dywedodd uwch weithredwr o Honda Motors: Mae&39;r cwmni&39;n bwriadu defnyddio batris lithiwm-ion gwastraff fel deunyddiau crai i ddechrau cynhyrchu aloi nicel-cobalt.

Mae sefydliadau perthnasol yn rhagweld y bydd y batri lithiwm-ion sydd i&39;w adennill o Japan yn Japan yn cael ei gynyddu i 500,000 o setiau hyd at 2025. Hyrwyddo costau i lawr Mae&39;r cerbyd trydan presennol wedi dod yn ddatblygiad cerbyd ynni newydd y byd, ond os nad yw&39;r batri yn berffaith, nid yn unig y bydd yn achosi gwastraff, ond hefyd yn dod ag amgylcheddau eithafol a pheryglon diogelwch i gymdeithas. Yn ôl Rhwydwaith Newyddion Auto Ewrop, cyhoeddodd Honda Motors yn Genefa Auto Show.

Erbyn 2025, bydd yr holl geir newydd a werthir yn Honda yn Ewrop yn fodelau trydan neu hybrid pur. Hyd yn hyn, mae gan y 14 model teithwyr cymysg a gynhyrchwyd gan Honda gyfanswm gwerthiant o 26%, a gwerthwyd 747,177 yn 2018. Dywedodd Tomokazuabe, rheolwr cyffredinol Adran Hyrwyddo Adnoddau Cylchlythyr Honda Motor Company: Erbyn 2030, gall Honda gynhyrchu 300,000 o gerbydau â batri lithiwm-ion.

Nodyn: Er gwybodaeth, ond os nad oes gan 300,000 o geir â batri lithiwm-ion set o gynlluniau ailgylchu ar gyfer y batri, yna bydd llygredd amgylcheddol arall yn digwydd. Yn ôl pris y farchnad o 2017, gall car Fit (FIT) adennill deunyddiau nicel a chobalt gwerth 4,000 yen (tua 36 doler yr Unol Daleithiau, 239.2 yuan).

Hyd yn hyn, cyfradd adennill nicel y cwmni yw 99.7 <000000>, adferiad cobalt yw 91.3%, ac adferiad manganîs yw 94.

8%. Fodd bynnag, oherwydd y cyflenwad batri cyfyngedig, diffyg technoleg adfer aeddfed, gan arwain at y gost isel o adferiad. Felly, mae Honda eisiau cynhyrchu aloi nicel-cobalt trwy gatod o&39;r batri gwastraff, ac mae prosesu eilaidd yr aloi yn cael ei werthu fel hydrid metel.

Y nod yw&39;r farchnad storio hydrogen. Yn ogystal, mae hefyd yn bosibl lleihau costau adennill trwy reoli costau cludo a dadosod y car gan ddefnyddio robotiaid. Yn ôl mewnwyr y diwydiant, mae tanciau storio hydrogen dur Japan yn cynnwys aloi hydride metel, sy&39;n cynnwys 60% nicel, 30% lanthanum a ruthenium a resin silicon 10%.

Mae angen defnyddio 4 tunnell o aloi o&39;r fath mewn tanc storio hydrogen â diamedr o 4,200 mm ac uchder o 550 mm. Mae&39;r rhagolygon marchnad hwn yn werth edrych ymlaen ato. Wrth gwrs, mae llawer mwy nag un cwmni yn dechrau datrys y broblem o ailgylchu batris ïon lithiwm.

Y llynedd, mae Cymdeithas Gwneuthurwyr Modurol Japan yn adeiladu model ailgylchu o fatris lithiwm-ion wedi ymddeol ledled y diwydiant. Mae&39;r prosiect hwn yn cynnwys Toyota, Nissan a chynhyrchwyr modurol eraill o Japan. Roeddent yn rhagweld y bydd yr allfeydd dadosod ceir yn cael eu datgymalu o&39;r batri wedi ymddeol ar ôl derbyn y defnydd o gerbydau trydan ail-law, ac mae&39;r prosesau&39;n cael eu prosesu i&39;r gwaith ailgylchu.

Bydd gweithgynhyrchwyr modurol yn talu ffioedd i sefydliadau cydweithredol defnyddio cylchol ceir Japan. Cynigiodd Tesla CTO Sterlabell y bydd Tesla yn adennill deunyddiau crai batri yn yr uwch ffatri. Mae gan Tesra gynllun adfer batri, ac mae cyfeiriad busnes clir hefyd.

Mae Super Factory yn integreiddio&39;r gadwyn gyflenwi, sy&39;n ddelfrydol ar gyfer datgymalu batri, adfer o ddeunyddiau crai, i&39;w hailddefnyddio. Y llynedd, mae Tesla wedi datblygu busnes storio ynni 1.04GWH, bron i deirgwaith y busnes storio ynni 2017 358MWH, gan gyrraedd carreg filltir newydd.

Ailgylchu batri carlam domestig unwaith y bydd y batri lithiwm deinamig sgrap yn mynd i mewn i&39;r cyfnod achosion, mae&39;n debygol o ddod â thrychinebau sgraffiniol anodd. Bydd peidio ag adennill batris lithiwm-ion yn achosi llygredd eilaidd, ond mae&39;r gost adennill yn anodd ei leihau, ac ati, o flaen y cwmni ailgylchu.

Mae&39;r data diweddaraf o&39;r "Adroddiad Ymchwilio" yn dangos bod gan fatri storio pŵer fy ngwlad fwy na 131GWH, ac mae&39;r raddfa ddiwydiannol wedi&39;i rhestru. Ar y math ategol, mae ffosffad haearn lithiwm a batris teiran yn cyfrif am tua 54%, 40%, yn y drefn honno. Ar hyn o bryd, mae&39;r anhawster mwyaf wrth adfer batri yn cynnwys y dagfa dechnegol i adfywio ac mae angen torri&39;r defnydd ohono o hyd.

Nid yw&39;r system ailgylchu wedi&39;i ffurfio eto, ac mae&39;r ailgylchu a&39;r defnydd yn anodd. Yn hyn o beth, mae&39;n rhaid i&39;r wladwriaeth wella&39;r system cefnogi polisi ategol, cyflwyno cymhellion arallgyfeirio, dim ond caniatáu i&39;r cwmni flasu&39;r melyster, chwarae prif ddefnydd y farchnad, gall gyflymu&39;r system ailgylchu, gan ffurfio aml-bartïon. Mewn gwirionedd, y llynedd, mae Tŵr fy ngwlad wedi rhoi’r gorau i brynu batris asid plwm, ac wedi’i fagu gan ysgol gan tua 120,000 o orsafoedd sylfaen mewn 31 o daleithiau a dinasoedd.

Yn ogystal, mae Grid y Wladwriaeth hefyd yn ceisio adeiladu ysgol 1MWH, gan ddefnyddio prosiect arddangos system storio ynni batri ïon ffosffad, a ddefnyddir i dderbyn cynhyrchu pŵer ynni adnewyddadwy a modiwleiddio amlder. O ran y batri sydd wedi ymddeol, mae&39;r "Polisi Technegol Ailgylchu Batri Pŵer Cerbydau Trydan" a gyhoeddwyd gan y Pum Gweinidog wedi&39;i reoleiddio&39;n glir, hynny yw, pwy sy&39;n gyfrifol, pwy sy&39;n llygru pwy sy&39;n llywodraethu?. Mae hyn hefyd yn golygu y dylai&39;r cwmni cynhyrchu batri lithiwm pwerus a chynhyrchu automobile gymryd cyfrifoldeb am ailgylchu batri lithiwm.

Yn ôl y canllawiau, mae gweithgynhyrchwyr modurol yn adeiladu systemau ailgylchu mewn amrywiaeth o ffurfiau. Ar hyn o bryd, mae 45 o gwmnïau megis Beiqi New Energy a Guangzhou Auto Mitsubishi wedi sefydlu 3204 o allfeydd gwasanaeth ailgylchu. Mae&39;n bwysig canolbwyntio ar ranbarth Beijing-Tianjin-Hebei, triongl hir, Pearl River Delta a cherbydau ynni canolog, ac mae&39;n bwysig i siop 4S.

Presennol. O ran y cwmni ailgylchu, mae&39;n rhaid gwarantu ffynhonnell batris lithiwm deinamig wedi ymddeol i raddau penodol, darlledu&39;r sianel ailgylchu, sy&39;n ffafriol i hyrwyddo ei farchnata, ac ailgylchu cwmnïau ailgylchu rheolaidd. A thechnoleg ailgylchu, ac ati.

Y duedd rhagweladwy yw er bod cwmnïau ceir yn chwarae cyfrifoldeb y pwnc, bydd mwy o ailgylchu yn cael ei ysgwyddo gan gwmnïau trydydd parti. Cynigir y gellir rhannu modd gosodiad allfa ailgylchu bwysig yn ddull rhwydwaith ailgylchu adeiladu sianel werthu hunan-berchen a chwmni ailgylchu trydydd parti i adeiladu modd rhwydwaith ailgylchu ar y cyd. Yn eu plith, mae&39;r rhwydwaith ailgylchu adeiladu sianel werthu hunan-berchen yn brif ffrwd, ac mae&39;n bwysig dibynnu ar siop 4S y deliwr i gyflawni ailgylchu cyfatebol, mabwysiadodd tua 80% o&39;r cwmni&39;r model hwn.

Yn ôl cynllun y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, bydd yn gwneud defnydd llawn o sylfaen ddiwydiannol megis cerbydau sgrap presennol, dadosod trydanol electronig a meteleg anfferrus, a chydlynu&39;r cwmni ailgylchu batri storio pŵer i hyrwyddo datblygiad cynaliadwy&39;r diwydiant. Trwy&39;r cwmni polisi a marchnad, ailgylchu batri cyflenwad pŵer aml-ran, disgwylir i&39;r dyfodol ffurfio cadwyn ddiwydiannol gyflawn a safonol. Bydd faucets diwydiant hefyd yn dod allan.

Ar hyn o bryd, mae&39;r diwydiant batri lithiwm deinamig sy&39;n arwain Ningde Times wedi caffael Guangdong Bang Pubei trwy ei is-gwmni Ningde a Sheng cyfranddaliadau a chynnydd cyfalaf. Mae Guangdong Bangp yn gwmpas busnes gan gynnwys cynhyrchu deunydd batri, prosesu, gwerthu; datblygu a throsglwyddo technoleg adfer batri eilaidd gwastraff, ac ati. Trwy&39;r caffaeliad hwn, bydd y cwmni&39;n mynd i mewn i&39;r gadwyn ddiwydiannol i fusnes ailgylchu batri lithiwm-ion.

Yn y ddwy sesiwn, mae Pwyllgor Cenedlaethol Cynhadledd Ymgynghorol Gwleidyddol Pobl Tsieineaidd, Academydd, Academi Beirianneg fy ngwlad, Chen Xiaohong, llywydd Ysgol Fusnes Hunan, yn gwella system ailgylchu batri storio pŵer fy ngwlad a safon y diwydiant, yn gwneud y gorau o dechnoleg ddiwydiannol gysylltiedig, a sefydlu system ailgylchu gorfodi batri storio pŵer. O safbwynt y status quo, mae ailgylchu batri lithiwm deinamig fy ngwlad yn dal i fod mewn maes sy&39;n dod i&39;r amlwg, ac yn ei gyfnod cychwyn. Er bod y wladwriaeth wedi cyflwyno nifer o bolisïau, nid yw&39;r system ailgylchu grymus batri lithiwm pwerus wedi sefydlu eto, nid yw safonau&39;r diwydiant yn berffaith, ac nid yw&39;r system dechnegol yn ddigon cryf a hefyd yn dod yn broblem sy&39;n gyfyngedig.

Peidiwch ag aros nes bod y batri sgrap dan ddŵr, sylweddolir bod cerbydau ynni newydd yn llawer mwy nad ydynt yn gyfeillgar i&39;r amgylchedd na cherbydau tanwydd. Mae modelau teithwyr cymysg Honda yn cynnwys batris lithiwm-ion. Ar Fawrth 1af, dywedodd Tomokazuabe, rheolwr cyffredinol y ffair ailgylchu adnoddau (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, rheolwr cyffredinol Honda Automobile Corporation: O 2025, bydd Honda yn ailgylchu nifer fawr o wastraff batri lithiwm, pan fyddwn ni&39;n barod i ychwanegu.

Ar hyn o bryd, mae Honda yn cynhyrchu 14 o fodelau teithwyr cymysg. Yn ôl Honda, mae ei werthiannau cerbydau hybrid yn cyfrif am 26% o gyfanswm ei werthiannau, a gwerthwyd 747,177 o gerbydau yn 2018. Dywedodd ABE hefyd: Erbyn 2030, gall Honda gynhyrchu 300,000 o gerbydau â batris lithiwm-ion.

Cynllun Honda yw cynhyrchu aloion nicel-cobalt gan ddefnyddio catod o fatris gwastraff. Y nod yw marchnad storio hydrogen. Dywedodd ABE: Yn ôl pris marchnad 2017, o gar Fit (FIT), gallwn ailgylchu deunyddiau nicel a chobalt gwerth 4,000 yen (tua 36 doler yr Unol Daleithiau, 239.

2 yuan). Hyd yn hyn, cyfradd adennill nicel y cwmni yw 99.7 <000000>, adferiad cobalt yw 91.

3%, ac adferiad manganîs yn 94.8%. Sgyrsiau ABE: mae pobl yn poeni y bydd deunyddiau nicel a chobalt yn fyr, ac maent yn poeni y bydd y gost adennill yn cael ei leihau ar ôl ychydig flynyddoedd.

Mae ABE yn amcangyfrif mai cost adennill metel o fatris gwastraff yw 100 yen y cilogram (tua 5.98 yuan). Fodd bynnag, dywedodd insiders y cwmni ailgylchu, oherwydd bod y cyflenwad batri yn gyfyngedig, mae diffyg technoleg adfer aeddfed yn arwain at yr effeithlonrwydd isel, mae&39;r gost gyfredol yn uwch.

Mae ABE yn nodi y gellir lleihau&39;r gost adennill trwy reoli cost cludo a&39;r defnydd o robotiaid i ddadosod y car. Mae Honda yn bwriadu gwerthu aloi eilaidd o&39;r fath fel hydrid metel (MH), a ddefnyddir fel aloi tanc storio hydrogen. Dywedodd swyddog gweithredol o Japan Steelworks fod angen i aloi hydride metel Japan godi yn ystod y blynyddoedd diwethaf.

Mae&39;r cwmni wedi cynhyrchu aloion o&39;r fath a&39;r tanciau storio hydrogen am fwy na 30 mlynedd. Mae tanciau storio hydrogen dur Japan yn cynnwys aloi hydrid metel, ac mae aloion o&39;r fath yn cynnwys 60% nicel, 30% lanthanum a ruthenium a resin silicon 10%. Mae&39;r aloi nicel yn ehangu mewn cysylltiad â hydrogen, a gall ychwanegu&39;r resin reoli ehangu.

Yn ôl Japan, dywedir ei fod yn cynhyrchu cronfa ddŵr â diamedr o 4,200 mm ac uchder o 550 mm i ddefnyddio 4 tunnell o&39;r aloi hwn.