Полезна ли е отпадъчната литиево-йонна батерия, как да "превърнем отпадъците в съкровище"?

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Доставчик на преносима електроцентрала

Най-общо казано, гаранционният срок на захранващата литиева батерия е 5-8 години. Понастоящем първите инвестирани електрически превозни средства на пазара започнаха да навлизат в периода на смяна, а пиковият период на литиево-йонните батерии също настъпи и как ще се изправят пред компаниите за партиди пенсионирани акумулатори? Изхвърляне, все още няма пълно решение. Въпреки това, на Resource Recycling Expo, проведено в Токио тази година, висш изпълнителен директор на Honda Motors каза: Компанията планира да използва отпадъчни литиево-йонни батерии като суровина, за да започне производството на никел-кобалтова сплав.

Съответните институции прогнозират, че литиево-йонната батерия, която ще бъде възстановена от Япония в Япония, ще бъде увеличена до 500 000 комплекта до 2025 г. Насърчаване на разходите Настоящото електрическо превозно средство се превърна в разработката на новото енергийно превозно средство в света, но ако батерията не е перфектен, той не само ще причини отпадъци, но и ще донесе екстремни среди и опасности за безопасността на обществото. Според European Auto News Network, Honda Motors обяви на автомобилното изложение в Женева.

До 2025 г. всички нови автомобили, продавани в Honda в Европа, ще бъдат изцяло електрически или хибридни модели. Досега 14-те смесени модела за пътници, произведени от Honda, имат общ обем на продажбите от 26%, а 747 177 са продадени през 2018 г. Томоказуабе, генерален мениджър на отдела за промоция на кръгови ресурси на Honda Motor Company, каза: До 2030 г. Honda може да генерира 300 000 автомобили с литиево-йонна батерия.

Забележка: За справка, но ако 300 000 автомобила с литиево-йонна батерия нямат набор от планове за рециклиране на батерията, тогава ще възникне друго замърсяване на околната среда. Според пазарната цена от 2017 г., автомобил Fit (FIT) може да възстанови никелови и кобалтови материали на стойност 4000 йени (около 36 щатски долара, 239,2 юана).

Досега степента на извличане на никел на компанията е 99,7 и извличането на кобалт е 91,3%, а извличането на манган е 94.

8%. Въпреки това, поради ограниченото захранване на батерията, липсата на зряла технология за възстановяване, което води до ниска цена на възстановяване. Така Honda иска да произвежда никел-кобалтова сплав чрез катод на отработената батерия, а вторичната обработка на сплавта се продава като метален хидрид.

Целта е пазарът за съхранение на водород. Освен това е възможно да се намалят разходите за възстановяване чрез контролиране на транспортните разходи и разглобяване на автомобила с помощта на роботи. Според запознати от индустрията резервоарите за съхранение на водород от японска стомана са съставени от металнохидридна сплав, която се състои от 60% никел, 30% лантан и рутений и 10% силиконова смола.

Необходимо е да се използват 4 тона такава сплав в резервоар за съхранение на водород с диаметър 4200 mm и височина 550 mm. Тази пазарна перспектива си заслужава да се очаква. Разбира се, много повече от една компания започва да решава проблема с рециклирането на литиево-йонни батерии.

Миналата година Японската асоциация на автомобилните производители изгражда модел за рециклиране на пенсионирани литиево-йонни батерии в цялата индустрия. Този проект включва Toyota, Nissan и други японски производители на автомобили. Те предвиждаха изходите за демонтаж на автомобили да бъдат демонтирани от пенсионирания акумулатор след получаване на употреба на употребявани електрически превозни средства, а процесите да се преработват в завода за рециклиране.

Автомобилните производители ще плащат такси на японските институции за сътрудничество за кръгово използване на автомобили. Техническият директор на Tesla Sterlabell предложи Tesla да възстанови суровините за батериите в супер фабриката. Tesra има планиране за възстановяване на батерията и има ясна бизнес посока.

Super Factory интегрира веригата за доставки, която е идеална за демонтаж на батерии, възстановяване от суровини, за повторна употреба. Миналата година Tesla разработи бизнес за съхранение на енергия от 1,04 GWH, почти три пъти повече от бизнеса за съхранение на енергия от 358 MWH през 2017 г., достигайки нов етап.

Ускореното рециклиране на битови батерии, след като скрап динамичната литиева батерия навлезе в периода на избухване, вероятно ще доведе до трудни до абразивни бедствия. Невъзстановяването на литиево-йонни батерии ще доведе до вторично замърсяване, но разходите за възстановяване са трудни за намаляване и т.н. пред компанията за рециклиране.

Последните данни от „Доклад за разследване“ показват, че батерията за съхранение на енергия в моята страна има повече от 131 GWH, а индустриалната скала е класирана. При поддържащия тип литиево-железофосфатните и тройните батерии съответно представляват около 54%, 40%. Понастоящем най-голямата трудност при възстановяването на батерията включва техническото затруднение за регенериране и използването все още трябва да бъде преодоляно.

Системата за рециклиране все още не е формирана, а рециклирането и оползотворяването е трудно. В тази връзка държавата трябва да подобри поддържащата система за подкрепа на политиката, да въведе диверсифицирани стимули, да позволи на компанията само да вкуси сладостта, да играе основната употреба на пазара, да ускори системата за рециклиране, образувайки многостранни партии. Всъщност миналата година моята Country Tower спря закупуването на оловно-киселинни батерии и беше свързана със стълба от около 120 000 базови станции в 31 провинции и градове.

В допълнение, State Grid също се опитва да изгради стълба от 1MWH, използвайки демонстрационен проект за система за съхранение на енергия от фосфатно йонни батерии, която се използва за приемане на производство на енергия от възобновяеми източници и честотна модулация. Що се отнася до пенсионирания акумулатор, издадената от петимата министри „Техническа политика за рециклиране на батерии на електрически превозни средства“ е ясно регламентирана, тоест кой носи отговорност, кой замърсява кой управлява?. Това също означава, че мощната компания за производство на литиеви батерии и производството на автомобили трябва да поемат отговорност за рециклирането на литиеви батерии.

Според насоките производителите на автомобили изграждат системи за рециклиране в различни форми. В момента 45 компании като Beiqi New Energy и Guangzhou Auto Mitsubishi са създали 3204 обекта за услуги за рециклиране. Важно е да се съсредоточим върху района Пекин-Тяндзин-Хъбей, дългия триъгълник, делтата на Перлената река и превозните средства с централна енергия и е важно за пазаруването на 4S.

Настояще. По отношение на компанията за рециклиране, източникът на пенсионирани динамични литиеви батерии трябва да бъде гарантиран до известна степен, излъчва каналът за рециклиране, което е благоприятно за популяризирането на нейния маркетинг, и рециклирането на редовни компании за рециклиране. И технология за рециклиране и т.н.

Предвидената тенденция е, че въпреки че автомобилните компании изпълняват отговорността на субекта, повече рециклиране ще се поема от компании на трети страни. Предполага се, че важен режим на оформление на изхода за рециклиране може да бъде разделен на режим на мрежа за рециклиране на собствен канал за продажба и рециклираща компания на трета страна за съвместно изграждане на режим на мрежа за рециклиране. Сред тях, собствената мрежа за рециклиране на изграждане на канали за продажба е основна и е важно да се разчита на магазина на дилъра 4S за извършване на съответното рециклиране, около 80% от компанията прие този модел.

Според плана на Министерството на промишлеността и информационните технологии, то ще използва пълноценно индустриална основа като съществуващи автомобили за скрап, електронно електрическо разглобяване и цветна металургия и ще координира компанията за рециклиране на акумулаторни батерии за насърчаване на устойчивото развитие на индустрия. Чрез политиката и пазарната компания, многочастично рециклиране на батерии за захранване, бъдещето се очаква да формира пълна и стандартизирана индустриална верига. Ще излязат и браншови кранове.

Понастоящем водещата в индустрията на динамичните литиеви батерии Ningde Times придоби Guangdong Bang Pubei чрез дъщерното си дружество Ningde и Sheng, притежаващо дялово участие и увеличение на капитала. Guangdong Bangp е бизнес обхват, включващ производство, обработка, продажби на батерии; разработване и трансфер на технология за възстановяване на вторични батерии и др. Чрез това придобиване компанията ще влезе в индустриалната верига на бизнес за рециклиране на литиево-йонни батерии.

На двете сесии Националният комитет на Китайската народна политическа консултативна конференция, академик, Инженерната академия на моята страна, Чен Сяохонг, президент на бизнес училището в Хунан, подобри системата за рециклиране на акумулаторни батерии в моята страна и индустриалния стандарт, оптимизира свързаните индустриални технологии и установете система за принудително рециклиране на акумулаторна батерия. От гледна точка на статуквото, динамичното рециклиране на литиеви батерии в моята страна все още е в нововъзникваща област и в начален етап. Въпреки че държавата е въвела редица политики, мощната система за принудително рециклиране на литиеви батерии все още не е установена, индустриалните стандарти не са перфектни, а техническата система не е достатъчно силна и също се превръща в проблем, който е ограничен.

Не чакайте, докато акумулаторната батерия се наводни, разбира се, че новите енергийни превозни средства не са много по-екологични, отколкото превозните средства с гориво. Смесените пътнически модели на Honda са оборудвани с литиево-йонни батерии. На 1 март Tomokazuabe, генерален мениджър на изложението за рециклиране на ресурси (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, генерален мениджър на Honda Automobile Corporation, каза: От 2025 г. Honda ще рециклира голям брой отпадъчни литиеви батерии, когато ще бъдем готови да добавим .

В момента Honda произвежда 14 смесени модела за пътници. Според Honda, нейните продажби на хибридни превозни средства представляват 26% от общите й продажби и 747 177 автомобила, продадени през 2018 г. ABE каза още: До 2030 г. Honda може да генерира 300 000 превозни средства с литиево-йонни батерии.

Планът на Honda е да произвежда никел-кобалтови сплави, използвайки катод от изтощени батерии. Целта е пазарът за съхранение на водород. ABE каза: Според пазарната цена от 2017 г. от автомобил Fit (FIT) можем да рециклираме никел и кобалт на стойност 4000 йени (около 36 щатски долара, 239.

2 юана). Досега степента на извличане на никел на компанията е 99,7, а кобалта е 91.

3%, а извличането на манган е 94,8%. ABE говори: хората се притесняват, че материалите от никел и кобалт ще бъдат кратки и се притесняват, че разходите за възстановяване ще бъдат намалени след няколко години.

ABE изчислява, че цената за възстановяване на метал от изтощени батерии е 100 йени на килограм (около 5,98 юана). Инсайдери на рециклиращата компания обаче казаха, че тъй като доставката на батерии е ограничена, липсата на зряла технология за възстановяване води до ниска ефективност, текущата цена е по-висока.

ABE показва, че разходите за възстановяване могат да бъдат намалени чрез контролиране на разходите за транспорт и използването на роботи за разглобяване на автомобила. Honda планира да продаде такава вторична сплав като метален хидрид (MH), използван като сплав за резервоар за съхранение на водород. Изпълнителен директор на Japan Steelworks каза, че през последните години сплавта на метални хидриди в Япония трябва да нарасне.

Компанията произвежда такива сплави и резервоарите за съхранение на водород повече от 30 години. Резервоарите за съхранение на водород от японска стомана се състоят от метални хидридни сплави и такива сплави се състоят от 60% никел, 30% лантан и рутений и 10% силиконова смола. Никеловата сплав се разширява при контакт с водород и добавянето на смолата може да контролира разширяването.

Според Япония се казва, че се произвежда резервоар с диаметър 4200 мм и височина 550 мм, за да се използват 4 тона от тази сплав.

СВЪРЖЕТЕ СЕ С НАС
Просто ни кажете вашите изисквания, можем да направим повече, отколкото можете да си представите.
Изпратете вашето запитване
Chat with Us

Изпратете вашето запитване

Изберете различен език
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Текущ език:български