کیا فضلہ لیتھیم آئن بیٹری کارآمد ہے، "کچرے کو خزانہ میں کیسے بدلیں"؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

عام طور پر، پاور لتیم بیٹری کی وارنٹی مدت 5-8 سال ہے. اس وقت، مارکیٹ میں پہلی سرمایہ کاری کی گئی الیکٹرک گاڑیاں متبادل مدت میں داخل ہونے لگی ہیں، اور لیتھیم آئن بیٹری کی چوٹی کی مدت بھی آچکی ہے، اور اسے بیچ ریٹائرڈ بیٹری کمپنیوں کا سامنا کیسے ہوگا؟ ڈسپوزل، اب بھی کوئی مکمل حل نہیں ہے۔ تاہم، اس سال ٹوکیو میں منعقد ہونے والی ریسورس ری سائیکلنگ ایکسپو میں، ہونڈا موٹرز کے ایک سینئر ایگزیکٹو نے کہا: کمپنی نکل کوبالٹ الائے کی پیداوار شروع کرنے کے لیے فضلہ لیتھیم آئن بیٹریوں کو خام مال کے طور پر استعمال کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔

متعلقہ اداروں نے پیش گوئی کی ہے کہ جاپان میں جاپان سے برآمد ہونے والی لیتھیم آئن بیٹری کو 2025 تک 500,000 سیٹ تک بڑھا دیا جائے گا۔ کم لاگت کو فروغ دینا موجودہ الیکٹرک گاڑی دنیا کی نئی توانائی کی گاڑی کی ترقی بن چکی ہے، لیکن اگر بیٹری پرفیکٹ نہیں ہے، تو یہ نہ صرف بربادی کا باعث بنے گی، بلکہ معاشرے کے لیے انتہائی ماحول اور حفاظتی خطرات کو بھی لے آئے گی۔ یورپی آٹو نیوز نیٹ ورک کے مطابق ہونڈا موٹرز نے جنیوا آٹو شو میں اعلان کیا۔

2025 تک یورپ میں ہونڈا میں فروخت ہونے والی تمام نئی کاریں خالص الیکٹرک یا ہائبرڈ ماڈلز ہوں گی۔ اب تک، ہونڈا کے تیار کردہ 14 مخلوط مسافر ماڈلز کی مجموعی فروخت کا حجم 26% ہے، اور 2018 میں 747,177 فروخت ہوئے تھے۔ ہونڈا موٹر کمپنی سرکلر ریسورس پروموشن ڈیپارٹمنٹ کے جنرل مینیجر توموکازوابے نے کہا: 2030 تک ہونڈا لیتھیم آئن بیٹری کے ساتھ 300,000 گاڑیاں تیار کر سکتا ہے۔

نوٹ: حوالہ کے لیے لیکن اگر لیتھیم آئن بیٹری والی 300,000 کاروں میں بیٹری کے لیے ری سائیکلنگ کا کوئی منصوبہ نہیں ہے، تو ایک اور ماحولیاتی آلودگی واقع ہوگی۔ 2017 کی مارکیٹ قیمت کے مطابق، ایک Fit (FIT) کار 4,000 ین (تقریباً 36 امریکی ڈالر، 239.2 یوآن) کے نکل اور کوبالٹ مواد کو بازیافت کر سکتی ہے۔

اب تک، کمپنی کی نکل کی بحالی کی شرح 99.7 <000000> ہے، کوبالٹ کی وصولی 91.3% ہے، اور مینگنیج کی بحالی 94 ہے۔

8%. تاہم، بیٹری کی محدود فراہمی کی وجہ سے، بالغ ریکوری ٹیکنالوجی کی کمی، ریکوری کی کم لاگت کا باعث بنتی ہے۔ اس طرح، ہونڈا فضول بیٹری کے کیتھوڈ کے ذریعے نکل کوبالٹ الائے تیار کرنا چاہتی ہے، اور الائے کی سیکنڈری پروسیسنگ کو میٹل ہائیڈرائیڈ کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔

مقصد ہائیڈروجن اسٹوریج مارکیٹ ہے۔ اس کے علاوہ، نقل و حمل کے اخراجات کو کنٹرول کرکے اور روبوٹس کا استعمال کرتے ہوئے کار کو جدا کرکے بحالی کے اخراجات کو کم کرنا بھی ممکن ہے۔ صنعت کے اندرونی ذرائع کے مطابق، جاپانی اسٹیل کے ہائیڈروجن اسٹوریج ٹینک دھاتی ہائیڈرائڈ مرکب سے بنے ہیں، جو 60٪ نکل، 30٪ لینتھینم اور روتھینیم اور 10٪ سلیکون رال پر مشتمل ہے۔

4,200 ملی میٹر قطر اور 550 ملی میٹر کی اونچائی والے ہائیڈروجن اسٹوریج ٹینک میں 4 ٹن اس طرح کے مرکب کا استعمال کرنا ضروری ہے۔ مارکیٹ کا یہ امکان منتظر ہے۔ یقینا، ایک سے زیادہ کمپنیاں لتیم آئن بیٹریوں کی ری سائیکلنگ کے مسئلے کو حل کرنے لگتی ہیں۔

پچھلے سال، جاپانی آٹو موٹیو مینوفیکچررز ایسوسی ایشن پوری صنعت میں ریٹائرڈ لیتھیم آئن بیٹریوں کا ری سائیکلنگ ماڈل بنا رہی ہے۔ اس پروجیکٹ میں ٹویوٹا، نسان اور دیگر جاپانی آٹوموٹو مینوفیکچررز شامل ہیں۔ انہوں نے تصور کیا کہ استعمال شدہ الیکٹرک گاڑیوں کے استعمال کو حاصل کرنے کے بعد ریٹائرڈ بیٹری سے کار جدا کرنے والے آؤٹ لیٹس کو ختم کر دیا جائے گا، اور اس عمل کو ری سائیکلنگ پلانٹ تک پہنچایا جائے گا۔

آٹو موٹیو مینوفیکچررز جاپان کے آٹوموبائل سرکلر یوٹیلائزیشن کے تعاونی اداروں کو فیس ادا کریں گے۔ Tesla CTO Sterlabell نے تجویز پیش کی کہ Tesla سپر فیکٹری میں بیٹری کے خام مال کو بازیافت کرے گا۔ ٹیسرا کے پاس بیٹری کی بحالی کی منصوبہ بندی ہے، اور کاروباری سمت بھی واضح ہے۔

سپر فیکٹری سپلائی چین کو مربوط کرتی ہے، جو بیٹری کو ختم کرنے، خام مال سے بازیافت، دوبارہ استعمال کرنے کے لیے مثالی ہے۔ پچھلے سال، Tesla نے 1.04GWH توانائی ذخیرہ کرنے کا کاروبار تیار کیا ہے، جو کہ 2017 کے 358MWH توانائی ذخیرہ کرنے کے کاروبار سے تقریباً تین گنا زیادہ ہے، اور ایک نئے سنگ میل تک پہنچ گیا ہے۔

گھریلو تیز رفتار بیٹری کی ری سائیکلنگ ایک بار جب سکریپ ڈائنامک لیتھیم بیٹری پھیلنے کی مدت میں داخل ہو جاتی ہے، تو اس سے کھرچنے والی آفات کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ لیتھیم آئن بیٹریوں کو بازیافت نہ کرنا ثانوی آلودگی کا سبب بنے گا، لیکن ری سائیکلنگ کمپنی کے سامنے ریکوری کی لاگت کو کم کرنا مشکل ہے، وغیرہ۔

"تحقیقاتی رپورٹ" کے تازہ ترین اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ میرے ملک کی پاور اسٹوریج بیٹری 131GWH سے زیادہ ہے، اور صنعتی پیمانے پر درجہ بندی کی گئی ہے۔ معاون قسم پر، لتیم آئرن فاسفیٹ اور ٹرنری بیٹریاں بالترتیب تقریباً 54%، 40% بنتی ہیں۔ فی الحال، بیٹری کی بازیابی میں سب سے بڑی دشواری میں دوبارہ پیدا کرنے کے لیے تکنیکی رکاوٹ شامل ہے اور اس کے استعمال کو ابھی بھی توڑنا ہے۔

ری سائیکلنگ کا نظام ابھی تک قائم نہیں ہوا ہے، اور ری سائیکلنگ اور استعمال مشکل ہے۔ اس سلسلے میں، ریاست کو سپورٹنگ پالیسی سپورٹ سسٹم کو بہتر بنانا ہوگا، متنوع ترغیبات متعارف کرانا ہوں گی، کمپنی کو صرف مٹھاس کا مزہ چکھنے کی اجازت دینا ہوگی، مارکیٹ کا بنیادی استعمال ادا کرنا ہوگا، ری سائیکلنگ سسٹم کو تیز کرنا ہوگا، ملٹی پارٹیز تشکیل دینا ہوں گی۔ درحقیقت، پچھلے سال، میرے ملک ٹاور نے لیڈ ایسڈ بیٹریوں کی خریداری روک دی ہے، اور 31 صوبوں اور شہروں میں تقریباً 120,000 بیس اسٹیشنوں کو سیڑھی سے چڑھا دیا ہے۔

اس کے علاوہ، اسٹیٹ گرڈ فاسفیٹ آئن بیٹری توانائی ذخیرہ کرنے کے نظام کے مظاہرے کے منصوبے کا استعمال کرتے ہوئے، 1MWH سیڑھی بنانے کی بھی کوشش کرتا ہے، جس کا استعمال قابل تجدید توانائی پاور جنریشن اور فریکوئنسی ماڈیولیشن کو قبول کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ جہاں تک ریٹائرڈ بیٹری کا تعلق ہے، پانچ وزراء کی طرف سے جاری کردہ "الیکٹرک وہیکل پاور بیٹری ری سائیکلنگ ٹیکنیکل پالیسی" کو واضح طور پر ریگولیٹ کیا گیا ہے، یعنی کون ذمہ دار ہے، کون آلودہ کرتا ہے جو حکومت کرتا ہے؟۔ اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ طاقتور لتیم بیٹری پروڈکشن کمپنی اور آٹوموبائل پروڈکشن کو لیتھیم بیٹری کی ری سائیکلنگ کی ذمہ داری لینی چاہیے۔

رہنمائی کے مطابق، آٹوموٹو مینوفیکچررز مختلف شکلوں میں ری سائیکلنگ سسٹم بنا رہے ہیں۔ اس وقت 45 کمپنیاں جیسے کہ Beiqi New Energy اور Guangzhou Auto Mitsubishi نے 3204 ری سائیکلنگ سروس آؤٹ لیٹس قائم کیے ہیں۔ بیجنگ-تیانجن-ہیبی کے علاقے، لمبی مثلث، پرل ریور ڈیلٹا اور مرکزی توانائی کی گاڑیوں پر توجہ مرکوز کرنا ضروری ہے، اور 4S دکان کے لیے اہم ہے۔

حاضر ری سائیکلنگ کمپنی کے حوالے سے، ریٹائرڈ ڈائنامک لیتھیم بیٹریوں کے ماخذ کی ایک خاص حد تک ضمانت ہونی چاہیے، ری سائیکلنگ چینل کو نشر کیا جائے، جو اس کی مارکیٹنگ کو فروغ دینے کے لیے سازگار ہے، اور ری سائیکلنگ کمپنیوں کی ری سائیکلنگ کے لیے موزوں ہے۔ اور ری سائیکلنگ ٹیکنالوجی وغیرہ۔

قابل ذکر رجحان یہ ہے کہ اگرچہ کار کمپنیاں اس موضوع کی ذمہ داری ادا کرتی ہیں، تاہم تیسری پارٹی کی کمپنیاں زیادہ ری سائیکلنگ برداشت کریں گی۔ یہ تجویز ہے کہ اہم ری سائیکلنگ آؤٹ لیٹ لے آؤٹ موڈ کو خود ملکیتی سیلز چینل کنسٹرکشن ری سائیکلنگ نیٹ ورک موڈ اور تھرڈ پارٹی ری سائیکلنگ کمپنی میں تقسیم کیا جا سکتا ہے تاکہ مشترکہ طور پر ری سائیکلنگ نیٹ ورک موڈ بنایا جا سکے۔ ان میں، خود ملکیت سیلز چینل کنسٹرکشن ری سائیکلنگ نیٹ ورک مرکزی دھارے میں شامل ہے، اور متعلقہ ری سائیکلنگ کے لیے ڈیلر کے 4S اسٹور پر انحصار کرنا ضروری ہے، تقریباً 80% کمپنی نے اس ماڈل کو اپنایا۔

صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کی وزارت کی منصوبہ بندی کے مطابق، یہ صنعتی فاؤنڈیشن جیسے موجودہ سکریپ گاڑیاں، الیکٹرانک الیکٹریکل ڈس اسمبلی اور نان فیرس میٹالرجی کا بھرپور استعمال کرے گی، اور صنعت کی پائیدار ترقی کو فروغ دینے کے لیے پاور سٹوریج بیٹری ری سائیکلنگ کمپنی کو مربوط کرے گی۔ پالیسی اور مارکیٹ کمپنی، کثیر جزوی پاور سپلائی بیٹری ری سائیکلنگ کے ذریعے، مستقبل میں ایک مکمل اور معیاری صنعتی سلسلہ تشکیل دینے کی امید ہے۔ صنعت کے نل بھی نکل آئیں گے۔

اس وقت متحرک لیتھیم بیٹری انڈسٹری کی معروف ننگڈ ٹائمز نے اپنی ذیلی کمپنی ننگدے اور شینگ شیئر ہولڈنگ اور سرمائے میں اضافے کے ذریعے گوانگ ڈونگ بنگ پُبی کو حاصل کر لیا ہے۔ Guangdong Bangp ایک کاروباری دائرہ کار ہے جس میں بیٹری کے مواد کی پیداوار، پروسیسنگ، فروخت شامل ہے۔ ویسٹ سیکنڈری بیٹری ریکوری ٹیکنالوجی وغیرہ کی ترقی اور منتقلی۔ اس حصول کے ذریعے، کمپنی صنعتی سلسلہ میں لتیم آئن بیٹری ری سائیکلنگ کے کاروبار میں داخل ہو گی۔

دو سیشنوں میں، چینی عوامی سیاسی مشاورتی کانفرنس کی قومی کمیٹی، ماہر تعلیم، مائی کنٹری اکیڈمی آف انجینئرنگ، ہنان بزنس اسکول کے صدر چن ژاؤہونگ، میرے ملک کے پاور اسٹوریج بیٹری ری سائیکلنگ سسٹم اور انڈسٹری کے معیار کو بہتر بنانے، متعلقہ صنعتی ٹیکنالوجی کو بہتر بنانے، اور پاور سٹوریج بیٹری جبری ری سائیکلنگ سسٹم قائم کریں۔ جمود کے تناظر میں، میرے ملک کی متحرک لیتھیم بیٹری کی ری سائیکلنگ اب بھی ایک ابھرتی ہوئی فیلڈ میں ہے، اور اپنے ابتدائی مرحلے میں ہے۔ اگرچہ ریاست نے متعدد پالیسیاں متعارف کرائی ہیں، لیکن طاقتور لتیم بیٹری جبری ری سائیکلنگ کا نظام ابھی تک قائم نہیں ہوا ہے، صنعت کے معیارات کامل نہیں ہیں، اور تکنیکی نظام کافی مضبوط نہیں ہے اور یہ بھی ایک مسئلہ بن گیا ہے جو مجبور ہے۔

اسکریپ بیٹری کے سیلاب آنے تک انتظار نہ کریں، یہ احساس ہے کہ نئی توانائی والی گاڑیاں ایندھن والی گاڑیوں سے کہیں زیادہ ماحول دوست نہیں ہیں۔ ہونڈا کے مخلوط مسافر ماڈل لیتھیم آئن بیٹریوں سے لیس ہیں۔ 1 مارچ کو، ریسورس ری سائیکلنگ فیئر (ResourceRecyClingexpo) کے جنرل مینیجر Tomokazuabe، Honda Automobile Corporation کے جنرل منیجر Tomokazuabe نے کہا: 2025 سے، Honda بڑی تعداد میں فضلہ لیتھیم بیٹری کو ری سائیکل کرے گا، جب ہم شامل کرنے کے لیے تیار ہوں گے۔

اس وقت ہونڈا 14 مخلوط مسافر ماڈل تیار کرتی ہے۔ ہونڈا کے مطابق، اس کی ہائبرڈ گاڑیوں کی فروخت اس کی کل فروخت کا 26 فیصد ہے، اور 2018 میں فروخت ہونے والی 747,177 گاڑیاں ہیں۔ ABE نے یہ بھی کہا: 2030 تک، ہونڈا لیتھیم آئن بیٹریوں کے ساتھ 300,000 گاڑیاں تیار کر سکتا ہے۔

ہونڈا کا منصوبہ فضلہ بیٹریوں کے کیتھوڈ کا استعمال کرتے ہوئے نکل کوبالٹ مرکب تیار کرنا ہے۔ مقصد ہائیڈروجن اسٹوریج مارکیٹ کرنا ہے۔ ABE نے کہا: 2017 کی مارکیٹ قیمت کے مطابق، Fit (FIT) کار سے، ہم 4,000 ین (تقریباً 36 امریکی ڈالر، 239) مالیت کے نکل اور کوبالٹ مواد کو ری سائیکل کر سکتے ہیں۔

2 یوآن)۔ اب تک، کمپنی کی نکل ریکوری کی شرح 99.7 <000000> ہے، کوبالٹ ریکوری 91 ہے۔

3%، اور مینگنیج کی وصولی 94.8% ہے۔ ABE بات چیت: لوگ فکر مند ہیں کہ نکل اور کوبالٹ مواد کم ہو جائیں گے، اور وہ فکر مند ہیں کہ بحالی کی لاگت چند سالوں کے بعد کم ہو جائے گی.

ABE کا تخمینہ ہے کہ ناکارہ بیٹریوں سے دھات کی بازیافت کی لاگت 100 ین فی کلوگرام (تقریباً 5.98 یوآن) ہے۔ تاہم، ری سائیکلنگ کمپنی کے اندرونی ذرائع نے کہا کہ چونکہ بیٹری کی سپلائی محدود ہے، بالغ ریکوری ٹیکنالوجی کی کمی کم کارکردگی کا باعث بنتی ہے، موجودہ قیمت زیادہ ہے۔

ABE اشارہ کرتا ہے کہ نقل و حمل کی لاگت کو کنٹرول کرنے اور کار کو جدا کرنے کے لیے روبوٹ کے استعمال سے بحالی کی لاگت کو کم کیا جا سکتا ہے۔ ہونڈا اس طرح کے ثانوی مرکب کو دھاتی ہائیڈرائڈ (MH) کے طور پر فروخت کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جسے ہائیڈروجن اسٹوریج ٹینک کے مرکب کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ جاپان اسٹیل ورکس کے ایک ایگزیکٹیو نے کہا کہ حالیہ برسوں میں جاپان کے میٹل ہائیڈرائیڈ الائے کو بڑھنے کی ضرورت ہے۔

کمپنی نے 30 سال سے زیادہ عرصے سے اس طرح کے مرکب اور ہائیڈروجن اسٹوریج ٹینک تیار کیے ہیں۔ جاپانی اسٹیل کے ہائیڈروجن ذخیرہ کرنے والے ٹینک دھاتی ہائیڈرائڈ مرکب پر مشتمل ہوتے ہیں، اور اس طرح کے مرکب 60٪ نکل، 30٪ لینتھینم اور روتھینیم اور 10٪ سلیکون رال پر مشتمل ہوتے ہیں۔ نکل ملاوٹ ہائیڈروجن کے ساتھ رابطے میں پھیلتا ہے، اور رال کا اضافہ توسیع کو کنٹرول کر سکتا ہے۔

جاپان کے مطابق، کہا جاتا ہے کہ یہ 4،200 ملی میٹر قطر اور 550 ملی میٹر کی اونچائی والے ذخائر کو 4 ٹن مرکب استعمال کرنے کے لیے تیار کرے گا۔