Ang basurang lithium ion na baterya ay kapaki-pakinabang, kung paano "i-on ang basura sa kayamanan"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Sa pangkalahatan, ang panahon ng warranty ng power lithium na baterya ay 5-8 taon. Sa kasalukuyan, ang unang namuhunan na mga de-koryenteng sasakyan sa merkado ay nagsimulang pumasok sa panahon ng kapalit, at ang peak period ng lithium-ion na baterya ay dumating na rin, at paano ito haharap sa mga batch na retiradong kumpanya ng baterya? Pagtapon, wala pa ring kumpletong solusyon. Gayunpaman, sa Resource Recycling Expo na ginanap sa Tokyo ngayong taon, sinabi ng isang senior executive ng Honda Motors: Plano ng kumpanya na gumamit ng mga basurang lithium-ion na baterya bilang mga hilaw na materyales upang simulan ang paggawa ng nickel-cobalt alloy.

Hinuhulaan ng mga nauugnay na institusyon na ang bateryang lithium-ion na mababawi mula sa Japan sa Japan ay tataas sa 500,000 set hanggang 2025. Down cost promotion Ang kasalukuyang sasakyang de-kuryente ay naging pag-unlad ng bagong sasakyang pang-enerhiya sa mundo, ngunit kung hindi perpekto ang baterya, hindi lamang ito magdudulot ng basura, kundi magdadala din ng matinding kapaligiran at mga panganib sa kaligtasan sa lipunan. Ayon sa European Auto News Network, inihayag ng Honda Motors sa Geneva Auto Show.

Sa 2025, ang lahat ng mga bagong kotse na ibinebenta sa Honda sa Europa ay magiging purong electric o hybrid na mga modelo. Hanggang ngayon, ang 14 na halo-halong mga modelo ng pasahero na ginawa ng Honda ay may kabuuang dami ng benta na 26%, at 747,177 ang naibenta noong 2018. Tomokazuabe, general manager ng Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department, ay nagsabi: Sa 2030, ang Honda ay maaaring makabuo ng 300,000 sasakyan na may lithium-ion na baterya.

Tandaan: Para sa sanggunian ngunit kung ang 300,000 mga kotse na may bateryang lithium-ion ay walang hanay ng mga plano sa pag-recycle para sa baterya, isa pang polusyon sa kapaligiran ang magaganap. Ayon sa presyo sa merkado ng 2017, ang isang Fit (FIT) na kotse ay maaaring makabawi ng nickel at cobalt materials na nagkakahalaga ng 4,000 yen (mga 36 US dollars, 239.2 yuan).

Sa ngayon, ang nickel recovery rate ng kumpanya ay 99.7 <000000>, cobalt recovery ay 91.3%, at manganese recovery ay 94.

8%. Gayunpaman, dahil sa limitadong supply ng baterya, ang kakulangan ng mature na teknolohiya sa pagbawi, na humahantong sa mababang halaga ng pagbawi. Kaya, gusto ng Honda na gumawa ng nickel-cobalt alloy sa pamamagitan ng isang cathode ng waste battery, at ang pangalawang pagproseso ng alloy ay ibinebenta bilang isang metal hydride.

Ang layunin ay ang merkado ng imbakan ng hydrogen. Bilang karagdagan, posible ring bawasan ang mga gastos sa pagbawi sa pamamagitan ng pagkontrol sa mga gastos sa transportasyon at pag-disassemble ng kotse gamit ang mga robot. Ayon sa mga tagaloob ng industriya, ang hydrogen storage tank ng Japanese steel ay binubuo ng metal hydride alloy, na binubuo ng 60% nickel, 30% lanthanum at ruthenium at 10% silicone resin.

Kinakailangan na gumamit ng 4 na tonelada ng naturang haluang metal sa isang tangke ng imbakan ng hydrogen na may diameter na 4,200 mm at taas na 550 mm. Ang pag-asam sa merkado na ito ay nagkakahalaga ng paghihintay. Siyempre, higit sa isang kumpanya ang nagsimulang lutasin ang problema ng pag-recycle ng mga baterya ng lithium ion.

Noong nakaraang taon, ang Japanese Automotive Manufacturers Association ay gumagawa ng isang recycling model ng mga retiradong lithium-ion na baterya sa buong industriya. Kasama sa proyektong ito ang Toyota, Nissan at iba pang mga tagagawa ng automotive ng Hapon. Iniisip nila na ang mga saksakan ng disassembly ng kotse ay tatanggalin mula sa retiradong baterya pagkatapos matanggap ang paggamit ng mga ginamit na de-kuryenteng sasakyan, at ang mga proseso ay ipoproseso sa recycling plant.

Ang mga automotive manufacturer ay magbabayad ng mga bayarin sa mga automobile circular utilization collaborative na institusyon ng Japan. Iminungkahi ng Tesla CTO Sterlabell na babawiin ni Tesla ang mga hilaw na materyales ng baterya sa sobrang pabrika. Ang Tesla ay may pagpaplano ng pagbawi ng baterya, at mayroon ding malinaw na direksyon ng negosyo.

Pinagsasama ng Super Factory ang supply chain, na mainam para sa pagbuwag ng baterya, pagbawi mula sa mga hilaw na materyales, upang muling magamit. Noong nakaraang taon, nakabuo si Tesla ng isang 1.04GWH na negosyo sa pag-iimbak ng enerhiya, halos tatlong beses sa 2017 358MWH na negosyo sa pag-iimbak ng enerhiya, na umabot sa isang bagong milestone.

Domestic accelerated battery recycling kapag ang scrap dynamic na lithium battery ay pumasok sa outbreak period, ito ay malamang na magdulot ng mahirap na mga sakuna. Ang hindi pagbawi ng mga baterya ng lithium-ion ay magdudulot ng pangalawang polusyon, ngunit ang halaga ng pagbawi ay mahirap bawasan, atbp., sa harap ng kumpanya ng pag-recycle.

Ang pinakabagong data mula sa "Ulat sa Pagsisiyasat" ay nagpapakita na ang baterya ng power storage ng aking bansa ay may higit sa 131GWH, at ang pang-industriya na sukat ay niraranggo. Sa uri ng pagsuporta, ang lithium iron phosphate at ternary na mga baterya ayon sa pagkakabanggit ay humigit-kumulang 54%, 40%, ayon sa pagkakabanggit. Sa kasalukuyan, ang pinakamalaking kahirapan sa pagbawi ng baterya ay kasama ang teknikal na bottleneck upang muling buuin at kailangan pa ring sirain ang paggamit.

Ang sistema ng pag-recycle ay hindi pa nabuo, at ang pag-recycle at paggamit ay mahirap. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang estado ay kailangang pagbutihin ang pagsuporta sa sistema ng suporta sa patakaran, ipakilala ang sari-saring mga insentibo, payagan lamang ang kumpanya na matikman ang tamis, i-play ang pangunahing paggamit sa merkado, maaaring mapabilis ang sistema ng pag-recycle, na bumubuo ng maraming partido. Sa katunayan, noong nakaraang taon, ang aking bansang Tower ay itinigil ang pagbili ng mga lead-acid na baterya, at dinagdagan ng isang hagdan ng humigit-kumulang 120,000 base station sa 31 probinsya at lungsod.

Bilang karagdagan, sinusubukan din ng State Grid na bumuo ng isang 1MWH ladder, gamit ang isang phosphate ion battery energy storage system demonstration project, na ginagamit upang tanggapin ang renewable energy power generation at frequency modulation. Tungkol naman sa retiradong baterya, malinaw na kinokontrol ang "Electric Vehicle Power Battery Recycling Technical Policy" na inisyu ng Limang Ministro, ibig sabihin, sino ang may pananagutan, sino ang nagpaparumi sa namumuno?. Nangangahulugan din ito na ang makapangyarihang kumpanya ng paggawa ng baterya ng lithium at produksyon ng sasakyan ay dapat kumuha ng responsibilidad para sa pag-recycle ng baterya ng lithium.

Ayon sa patnubay, ang mga automotive manufacturer ay gumagawa ng mga recycling system sa iba&39;t ibang anyo. Sa kasalukuyan, 45 kumpanya tulad ng Beiqi New Energy at Guangzhou Auto Mitsubishi ang nagtatag ng 3204 recycling service outlet. Mahalagang tumuon sa rehiyon ng Beijing-Tianjin-Hebei, mahabang tatsulok, Pearl River Delta at mga sasakyang panggitnang enerhiya, at mahalaga sa 4S shop.

Present. Tungkol sa kumpanyang nagre-recycle, ang pinagmumulan ng mga retiradong dynamic na baterya ng lithium ay dapat na garantisado sa isang tiyak na lawak, i-broadcast ang recycling channel, na nakakatulong sa pagsulong ng marketing nito, at ang pag-recycle ng mga regular na kumpanya ng recycling. At teknolohiya sa pag-recycle, atbp.

Ang nakikinita na kalakaran ay na bagama&39;t ang mga kumpanya ng kotse ay gumaganap ng responsibilidad ng paksa, mas maraming pag-recycle ang sasagutin ng mga kumpanya ng third-party. Iminumungkahi na ang mahalagang recycling outlet layout mode ay maaaring hatiin sa sariling pag-aari ng sales channel construction recycling network mode at isang third-party na kumpanya ng recycling na magkasamang bumuo ng recycling network mode. Kabilang sa mga ito, ang sariling pag-aari ng network ng pag-recycle ng konstruksiyon ng channel ng pagbebenta ay pangunahing, at mahalagang umasa sa tindahan ng 4S ng dealer upang magsagawa ng kaukulang pag-recycle, mga 80% ng kumpanya ang nagpatibay ng modelong ito.

Ayon sa pagpaplano ng Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, ganap nitong gagamitin ang pang-industriyang pundasyon tulad ng mga umiiral nang scrap vehicle, electronic electrical disassembly at non-ferrous metalurgy, at ikoordina ang power storage battery recycling company para isulong ang sustainable development ng industriya. Sa pamamagitan ng patakaran at kumpanya ng merkado, ang multi-partial power supply na pag-recycle ng baterya, ang hinaharap ay inaasahang bubuo ng isang kumpleto at pamantayang pang-industriya na kadena. Lalabas din ang mga gripo ng industriya.

Sa kasalukuyan, nakuha ng dynamic na industriya ng baterya ng lithium na nangungunang Ningde Times ang Guangdong Bang Pubei sa pamamagitan ng subsidiary nitong Ningde at Sheng shareholding at pagtaas ng kapital. Ang Guangdong Bangp ay isang saklaw ng negosyo kabilang ang produksyon ng materyal ng baterya, pagproseso, pagbebenta; pagbuo at paglilipat ng teknolohiya sa pagbawi ng pangalawang baterya ng basura, atbp. Sa pamamagitan ng pagkuha na ito, papasok ang kumpanya sa industriyal na kadena sa isang negosyo sa pag-recycle ng baterya ng lithium-ion.

Sa dalawang sesyon, ang National Committee ng Chinese People&39;s Political Consultative Conference, Academician, my country Academy of Engineering, Chen Xiaohong, ang presidente ng Hunan Business School, ay nagpahusay sa power storage battery recycling system at industry standard ng aking bansa, i-optimize ang nauugnay na teknolohiyang pang-industriya, at magtatag ng power storage battery forced recycling system. Mula sa pananaw ng status quo, ang pabago-bagong pag-recycle ng baterya ng lithium ng aking bansa ay nasa isang umuusbong na larangan, at nasa panimulang yugto. Kahit na ang estado ay nagpasimula ng ilang mga patakaran, ang malakas na lithium battery forced recycling system ay hindi pa naitatag, ang mga pamantayan ng industriya ay hindi perpekto, at ang teknikal na sistema ay hindi sapat na malakas at nagiging problema rin na napipigilan.

Huwag maghintay hanggang sa mabaha ang scrap na baterya, napagtanto na ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay higit na walang kapaligiran kaysa sa mga sasakyang panggatong. Ang mga halo-halong modelo ng pasahero ng Honda ay nilagyan ng mga baterya ng lithium-ion. Noong ika-1 ng Marso, sinabi ni Tomokazuabe, ang general manager ng resource recycling fair (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, general manager ng Honda Automobile Corporation: Mula 2025, magre-recycle ang Honda ng malaking bilang ng basurang lithium na baterya, kapag handa na kaming magdagdag.

Sa kasalukuyan, gumagawa ang Honda ng 14 na halo-halong modelo ng pasahero. Ayon sa Honda, ang hybrid vehicle sales nito ay nagkakahalaga ng 26% ng kabuuang benta nito, at 747,177 na sasakyan ang naibenta noong 2018. Sinabi rin ng ABE: Pagsapit ng 2030, maaaring makabuo ang Honda ng 300,000 sasakyan na may mga bateryang lithium-ion.

Ang plano ng Honda ay gumawa ng nickel-cobalt alloys gamit ang cathode ng mga basurang baterya. Ang layunin ay ang merkado ng imbakan ng hydrogen. Sinabi ng ABE: Ayon sa presyo sa merkado ng 2017, mula sa isang Fit (FIT) na kotse, maaari tayong mag-recycle ng mga materyales ng nickel at cobalt na nagkakahalaga ng 4,000 yen (mga 36 US dollars, 239.

2 yuan). Sa ngayon, ang nickel recovery rate ng kumpanya ay 99.7 <000000>, ang cobalt recovery ay 91.

3%, at ang pagbawi ng mangganeso ay 94.8%. ABE talks: ang mga tao ay nag-aalala na ang nickel at cobalt materials ay magiging maikli, at sila ay nag-aalala na ang gastos sa pagbawi ay mababawasan pagkatapos ng ilang taon.

Tinatantya ng ABE na ang halaga ng pagbawi ng metal mula sa mga basurang baterya ay 100 yen bawat kilo (mga 5.98 yuan). Gayunpaman, sinabi ng mga tagaloob ng recycling company na dahil limitado ang supply ng baterya, ang kakulangan ng mature recovery technology ay humahantong sa mababang kahusayan, ang kasalukuyang gastos ay mas mataas.

Isinasaad ng ABE na ang gastos sa pagbawi ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagkontrol sa gastos ng transportasyon at paggamit ng mga robot para i-disassemble ang kotse. Plano ng Honda na ibenta ang naturang pangalawang haluang metal bilang metal hydride (MH), na ginamit bilang hydrogen storage tank alloy. Sinabi ng isang executive ng Japan Steelworks na sa mga nakaraang taon, kailangang tumaas ang metal hydride alloy ng Japan.

Ang kumpanya ay gumawa ng naturang mga haluang metal at ang mga tangke ng imbakan ng hydrogen nang higit sa 30 taon. Ang mga tangke ng hydrogen storage ng Japanese steel ay binubuo ng metal hydride alloy, at ang mga naturang haluang metal ay binubuo ng 60% nickel, 30% lanthanum at ruthenium at 10% silicone resin. Ang nickel alloy ay lumalawak sa pakikipag-ugnay sa hydrogen, at ang pagdaragdag ng dagta ay maaaring makontrol ang pagpapalawak.

Ayon sa Japan, gumagawa daw ito ng reservoir na may diameter na 4,200 mm at taas na 550 mm para magamit ang 4 na tonelada ng haluang ito.