వ్యర్థ లిథియం అయాన్ బ్యాటరీ ఉపయోగకరంగా ఉందా, "వ్యర్థాలను నిధిగా మార్చడం" ఎలా?

Awdur: Iflowpower - Nhà cung cấp trạm điện di động

సాధారణంగా చెప్పాలంటే, పవర్ లిథియం బ్యాటరీ యొక్క వారంటీ వ్యవధి 5-8 సంవత్సరాలు. ప్రస్తుతం, మార్కెట్లో మొదట పెట్టుబడి పెట్టిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు భర్తీ కాలంలోకి ప్రవేశించడం ప్రారంభించాయి మరియు లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ యొక్క గరిష్ట కాలం కూడా వచ్చింది మరియు బ్యాచ్ రిటైర్డ్ బ్యాటరీ కంపెనీలను ఇది ఎలా ఎదుర్కొంటుంది? పారవేయడం, ఇప్పటికీ పూర్తి పరిష్కారం లేదు. అయితే, ఈ సంవత్సరం టోక్యోలో జరిగిన రిసోర్స్ రీసైక్లింగ్ ఎక్స్‌పోలో, హోండా మోటార్స్ సీనియర్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఇలా అన్నారు: నికెల్-కోబాల్ట్ మిశ్రమలోహాన్ని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించడానికి వ్యర్థ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలను ముడి పదార్థాలుగా ఉపయోగించాలని కంపెనీ యోచిస్తోంది.

జపాన్ నుండి జపాన్‌లో తిరిగి పొందే లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీని 2025 నాటికి 500,000 సెట్‌లకు పెంచుతామని సంబంధిత సంస్థలు అంచనా వేస్తున్నాయి. డౌన్ కాస్ట్ ప్రమోషన్ ప్రస్తుత ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ప్రపంచంలోని కొత్త శక్తి వాహనం యొక్క అభివృద్ధిగా మారింది, కానీ బ్యాటరీ పరిపూర్ణంగా లేకపోతే, అది వ్యర్థాలను కలిగించడమే కాకుండా, సమాజానికి తీవ్రమైన వాతావరణాలను మరియు భద్రతా ప్రమాదాలను కూడా తెస్తుంది. యూరోపియన్ ఆటో న్యూస్ నెట్‌వర్క్ ప్రకారం, హోండా మోటార్స్ జెనీవా ఆటో షోలో ప్రకటించింది.

2025 నాటికి, యూరప్‌లోని హోండాలో విక్రయించే అన్ని కొత్త కార్లు పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రిడ్ మోడల్‌లుగా ఉంటాయి. ఇప్పటివరకు, హోండా ఉత్పత్తి చేసిన 14 మిశ్రమ ప్రయాణీకుల మోడళ్ల మొత్తం అమ్మకాల పరిమాణం 26%, మరియు 2018 లో 747,177 అమ్ముడయ్యాయి. హోండా మోటార్ కంపెనీ సర్క్యులర్ రిసోర్స్ ప్రమోషన్ డిపార్ట్‌మెంట్ జనరల్ మేనేజర్ టోమోకాజువాబే మాట్లాడుతూ: 2030 నాటికి, హోండా లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీతో 300,000 వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయగలదని అన్నారు.

గమనిక: సూచన కోసం కానీ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ ఉన్న 300,000 కార్లకు బ్యాటరీ కోసం రీసైక్లింగ్ ప్రణాళికలు లేకపోతే, మరొక పర్యావరణ కాలుష్యం సంభవిస్తుంది. 2017 మార్కెట్ ధర ప్రకారం, ఒక ఫిట్ (FIT) కారు 4,000 యెన్ (సుమారు 36 US డాలర్లు, 239.2 యువాన్) విలువైన నికెల్ మరియు కోబాల్ట్ పదార్థాలను తిరిగి పొందగలదు.

ఇప్పటివరకు, కంపెనీ నికెల్ రికవరీ రేటు 99.7 <000000>, కోబాల్ట్ రికవరీ 91.3% మరియు మాంగనీస్ రికవరీ 94.

8%. అయితే, పరిమిత బ్యాటరీ సరఫరా కారణంగా, పరిణతి చెందిన రికవరీ టెక్నాలజీ లేకపోవడం వల్ల రికవరీ ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, హోండా వ్యర్థ బ్యాటరీ యొక్క కాథోడ్ ద్వారా నికెల్-కోబాల్ట్ మిశ్రమలోహాన్ని ఉత్పత్తి చేయాలనుకుంటోంది మరియు మిశ్రమం యొక్క ద్వితీయ ప్రాసెసింగ్ మెటల్ హైడ్రైడ్‌గా అమ్మబడుతుంది.

లక్ష్యం హైడ్రోజన్ నిల్వ మార్కెట్. అదనంగా, రవాణా ఖర్చులను నియంత్రించడం మరియు రోబోలను ఉపయోగించి కారును విడదీయడం ద్వారా రికవరీ ఖర్చులను తగ్గించడం కూడా సాధ్యమే. పరిశ్రమ అంతర్గత వ్యక్తుల అభిప్రాయం ప్రకారం, జపనీస్ స్టీల్ యొక్క హైడ్రోజన్ నిల్వ ట్యాంకులు మెటల్ హైడ్రైడ్ మిశ్రమంతో కూడి ఉంటాయి, ఇందులో 60% నికెల్, 30% లాంతనమ్ మరియు రుథేనియం మరియు 10% సిలికాన్ రెసిన్ ఉంటాయి.

4,200 మిమీ వ్యాసం మరియు 550 మిమీ ఎత్తు కలిగిన హైడ్రోజన్ నిల్వ ట్యాంక్‌లో 4 టన్నుల అటువంటి మిశ్రమాన్ని ఉపయోగించడం అవసరం. ఈ మార్కెట్ అవకాశం కోసం ఎదురుచూడటం విలువైనది. వాస్తవానికి, ఒకటి కంటే ఎక్కువ కంపెనీలు లిథియం అయాన్ బ్యాటరీల రీసైక్లింగ్ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రారంభిస్తాయి.

గత సంవత్సరం, జపనీస్ ఆటోమోటివ్ తయారీదారుల సంఘం పరిశ్రమ అంతటా రిటైర్డ్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల రీసైక్లింగ్ నమూనాను నిర్మిస్తోంది. ఈ ప్రాజెక్టులో టయోటా, నిస్సాన్ మరియు ఇతర జపనీస్ ఆటోమోటివ్ తయారీదారులు ఉన్నారు. ఉపయోగించిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఉపయోగించిన తర్వాత, రిటైర్డ్ బ్యాటరీ నుండి కార్ల డిస్అసమీకరణ అవుట్‌లెట్‌లను విడదీసి, ఆ ప్రక్రియలను రీసైక్లింగ్ ప్లాంట్‌కు పంపాలని వారు ఊహించారు.

ఆటోమోటివ్ తయారీదారులు జపాన్ యొక్క ఆటోమొబైల్ సర్క్యులర్ యుటిలైజేషన్ సహకార సంస్థలకు రుసుము చెల్లిస్తారు. టెస్లా సూపర్ ఫ్యాక్టరీలో బ్యాటరీ ముడి పదార్థాలను టెస్లా తిరిగి పొందుతుందని టెస్లా CTO స్టెర్లాబెల్ ప్రతిపాదించారు. టెస్రా బ్యాటరీ రికవరీకి ఒక ప్రణాళికను కలిగి ఉంది మరియు స్పష్టమైన వ్యాపార దిశ కూడా ఉంది.

సూపర్ ఫ్యాక్టరీ సరఫరా గొలుసును అనుసంధానిస్తుంది, ఇది బ్యాటరీలను విడదీయడానికి, ముడి పదార్థాల నుండి రికవరీ చేయడానికి, తిరిగి ఉపయోగించడానికి అనువైనది. గత సంవత్సరం, టెస్లా 1.04GWH ఎనర్జీ స్టోరేజ్ వ్యాపారాన్ని అభివృద్ధి చేసింది, ఇది 2017 358MWH ఎనర్జీ స్టోరేజ్ వ్యాపారం కంటే దాదాపు మూడు రెట్లు ఎక్కువ, ఇది ఒక కొత్త మైలురాయిని చేరుకుంది.

స్క్రాప్ డైనమిక్ లిథియం బ్యాటరీ వ్యాప్తి కాలంలోకి ప్రవేశించిన తర్వాత, దేశీయంగా వేగవంతమైన బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ కష్టతరమైన రాపిడి విపత్తులను తెచ్చిపెట్టే అవకాశం ఉంది. లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలను తిరిగి పొందడం వల్ల ద్వితీయ కాలుష్యం ఏర్పడుతుంది, కానీ రీసైక్లింగ్ కంపెనీ ముందు రికవరీ ఖర్చు తగ్గించడం కష్టం, మొదలైనవి.

"ఇన్వెస్టిగేషన్ రిపోర్ట్" నుండి తాజా డేటా ప్రకారం నా దేశం యొక్క పవర్ స్టోరేజ్ బ్యాటరీ 131GWH కంటే ఎక్కువగా ఉంది మరియు పారిశ్రామిక స్కేల్ ర్యాంక్ చేయబడింది. సహాయక రకంలో, లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ మరియు టెర్నరీ బ్యాటరీలు వరుసగా 54%, 40% వాటా కలిగి ఉన్నాయి. ప్రస్తుతం, బ్యాటరీ రికవరీలో అతిపెద్ద కష్టం ఏమిటంటే పునరుత్పత్తి చేయడానికి సాంకేతిక అడ్డంకి మరియు వినియోగాన్ని ఇంకా తొలగించాల్సిన అవసరం ఉంది.

రీసైక్లింగ్ వ్యవస్థ ఇంకా ఏర్పడలేదు మరియు రీసైక్లింగ్ మరియు వినియోగం కష్టం. ఈ విషయంలో, రాష్ట్రం సహాయక విధాన మద్దతు వ్యవస్థను మెరుగుపరచాలి, వైవిధ్యభరితమైన ప్రోత్సాహకాలను ప్రవేశపెట్టాలి, కంపెనీ తీపిని రుచి చూడటానికి మాత్రమే అనుమతించాలి, మార్కెట్ ప్రధాన ఉపయోగంలో ఆడాలి, రీసైక్లింగ్ వ్యవస్థను వేగవంతం చేయవచ్చు, బహుళ పార్టీలను ఏర్పాటు చేయాలి. నిజానికి, గత సంవత్సరం, నా కంట్రీ టవర్ లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీల కొనుగోలును నిలిపివేసింది మరియు 31 ప్రావిన్సులు మరియు నగరాల్లోని దాదాపు 120,000 బేస్ స్టేషన్ల ద్వారా నిచ్చెనతో నింపబడింది.

అదనంగా, స్టేట్ గ్రిడ్ 1MWH నిచ్చెనను నిర్మించడానికి కూడా ప్రయత్నిస్తుంది, ఫాస్ఫేట్ అయాన్ బ్యాటరీ శక్తి నిల్వ వ్యవస్థ ప్రదర్శన ప్రాజెక్ట్‌ను ఉపయోగించి, ఇది పునరుత్పాదక శక్తి విద్యుత్ ఉత్పత్తి మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ మాడ్యులేషన్‌ను అంగీకరించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. రిటైర్డ్ బ్యాటరీ విషయానికొస్తే, ఐదుగురు మంత్రులు జారీ చేసిన "ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ పవర్ బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ టెక్నికల్ పాలసీ" స్పష్టంగా నియంత్రించబడింది, అంటే, ఎవరు బాధ్యత వహిస్తారు, ఎవరు కాలుష్యం చేస్తారు, ఎవరు పరిపాలిస్తారు?. దీని అర్థం శక్తివంతమైన లిథియం బ్యాటరీ ఉత్పత్తి సంస్థ మరియు ఆటోమొబైల్ ఉత్పత్తి లిథియం బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ బాధ్యత తీసుకోవాలి.

మార్గదర్శకత్వం ప్రకారం, ఆటోమోటివ్ తయారీదారులు వివిధ రూపాల్లో రీసైక్లింగ్ వ్యవస్థలను నిర్మిస్తున్నారు. ప్రస్తుతం, బీకి న్యూ ఎనర్జీ మరియు గ్వాంగ్‌జౌ ఆటో మిత్సుబిషి వంటి 45 కంపెనీలు 3204 రీసైక్లింగ్ సర్వీస్ అవుట్‌లెట్‌లను స్థాపించాయి. బీజింగ్-టియాంజిన్-హెబీ, లాంగ్ ట్రయాంగిల్, పెర్ల్ రివర్ డెల్టా మరియు సెంట్రల్ ఎనర్జీ వాహనాల ప్రాంతంపై దృష్టి పెట్టడం ముఖ్యం, మరియు 4S షాపుకు ఇది ముఖ్యం.

ప్రస్తుతం. రీసైక్లింగ్ కంపెనీకి సంబంధించి, రిటైర్డ్ డైనమిక్ లిథియం బ్యాటరీల మూలాన్ని కొంత వరకు హామీ ఇవ్వాలి, రీసైక్లింగ్ ఛానెల్‌ను ప్రసారం చేయాలి, ఇది దాని మార్కెటింగ్‌ను ప్రోత్సహించడానికి మరియు సాధారణ రీసైక్లింగ్ కంపెనీల రీసైక్లింగ్‌కు అనుకూలంగా ఉంటుంది. మరియు రీసైక్లింగ్ టెక్నాలజీ మొదలైనవి.

ఊహించదగిన ధోరణి ఏమిటంటే, కార్ కంపెనీలు ఈ విషయం యొక్క బాధ్యతను పోషిస్తున్నప్పటికీ, ఎక్కువ రీసైక్లింగ్‌ను మూడవ పక్ష కంపెనీలు భరిస్తాయి. ముఖ్యమైన రీసైక్లింగ్ అవుట్‌లెట్ లేఅవుట్ మోడ్‌ను స్వీయ-యాజమాన్య సేల్స్ ఛానల్ నిర్మాణ రీసైక్లింగ్ నెట్‌వర్క్ మోడ్ మరియు రీసైక్లింగ్ నెట్‌వర్క్ మోడ్‌ను సంయుక్తంగా నిర్మించడానికి మూడవ పక్ష రీసైక్లింగ్ కంపెనీగా విభజించవచ్చని ప్రతిపాదించబడింది. వాటిలో, స్వీయ-యాజమాన్య సేల్స్ ఛానల్ నిర్మాణ రీసైక్లింగ్ నెట్‌వర్క్ ప్రధాన స్రవంతిలో ఉంది మరియు సంబంధిత రీసైక్లింగ్‌ను నిర్వహించడానికి డీలర్ యొక్క 4S స్టోర్‌పై ఆధారపడటం ముఖ్యం, కంపెనీలో దాదాపు 80% మంది ఈ నమూనాను స్వీకరించారు.

పరిశ్రమ మరియు సమాచార సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ ప్రణాళిక ప్రకారం, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న స్క్రాప్ వాహనాలు, ఎలక్ట్రానిక్ ఎలక్ట్రికల్ డిస్అసమ్మేళనం మరియు నాన్-ఫెర్రస్ మెటలర్జీ వంటి పారిశ్రామిక పునాదిని పూర్తిగా ఉపయోగించుకుంటుంది మరియు పరిశ్రమ యొక్క స్థిరమైన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడానికి విద్యుత్ నిల్వ బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ కంపెనీని సమన్వయం చేస్తుంది. పాలసీ మరియు మార్కెట్ కంపెనీ ద్వారా, బహుళ-పాక్షిక విద్యుత్ సరఫరా బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్, భవిష్యత్తులో పూర్తి మరియు ప్రామాణిక పారిశ్రామిక గొలుసును ఏర్పరుస్తుందని భావిస్తున్నారు. పరిశ్రమ కుళాయిలు కూడా బయటకు వస్తాయి.

ప్రస్తుతం, డైనమిక్ లిథియం బ్యాటరీ పరిశ్రమకు నాయకత్వం వహిస్తున్న నింగ్డే టైమ్స్ దాని అనుబంధ సంస్థ నింగ్డే మరియు షెంగ్ వాటా మరియు మూలధన పెరుగుదల ద్వారా గ్వాంగ్‌డాంగ్ బ్యాంగ్ పుబీని కొనుగోలు చేసింది. గ్వాంగ్‌డాంగ్ బ్యాంగ్ప్ అనేది బ్యాటరీ మెటీరియల్ ఉత్పత్తి, ప్రాసెసింగ్, అమ్మకాలు; వ్యర్థ ద్వితీయ బ్యాటరీ రికవరీ టెక్నాలజీ అభివృద్ధి మరియు బదిలీ మొదలైన వాటితో సహా ఒక వ్యాపార పరిధి. ఈ కొనుగోలు ద్వారా, కంపెనీ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ వ్యాపారంలోకి పారిశ్రామిక గొలుసులోకి ప్రవేశిస్తుంది.

రెండు సెషన్లలో, చైనీస్ పీపుల్స్ పొలిటికల్ కన్సల్టేటివ్ కాన్ఫరెన్స్ జాతీయ కమిటీ, విద్యావేత్త, మై కంట్రీ అకాడమీ ఆఫ్ ఇంజనీరింగ్, హునాన్ బిజినెస్ స్కూల్ అధ్యక్షుడు చెన్ జియాహోంగ్, మై దేశం యొక్క పవర్ స్టోరేజ్ బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ సిస్టమ్ మరియు పరిశ్రమ ప్రమాణాలను మెరుగుపరిచారు, సంబంధిత పారిశ్రామిక సాంకేతికతను ఆప్టిమైజ్ చేశారు మరియు పవర్ స్టోరేజ్ బ్యాటరీ బలవంతంగా రీసైక్లింగ్ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేశారు. ప్రస్తుత స్థితి దృక్కోణం నుండి, నా దేశం యొక్క డైనమిక్ లిథియం బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ ఇప్పటికీ అభివృద్ధి చెందుతున్న రంగంలో ఉంది మరియు దాని ప్రారంభ దశలోనే ఉంది. రాష్ట్రం అనేక విధానాలను ప్రవేశపెట్టినప్పటికీ, శక్తివంతమైన లిథియం బ్యాటరీ బలవంతపు రీసైక్లింగ్ వ్యవస్థ ఇంకా స్థాపించబడలేదు, పరిశ్రమ ప్రమాణాలు పరిపూర్ణంగా లేవు మరియు సాంకేతిక వ్యవస్థ తగినంత బలంగా లేదు మరియు ఇది కూడా పరిమితం చేయబడిన సమస్యగా మారింది.

స్క్రాప్ బ్యాటరీ నిండిపోయే వరకు వేచి ఉండకండి, ఇంధన వాహనాల కంటే కొత్త శక్తి వాహనాలు పర్యావరణ అనుకూలమైనవి కాదని గ్రహించారు. హోండా యొక్క మిశ్రమ ప్రయాణీకుల నమూనాలు లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలతో అమర్చబడి ఉంటాయి. మార్చి 1న, రిసోర్స్ రీసైక్లింగ్ ఫెయిర్ (ResourceRecyClingexpo) జనరల్ మేనేజర్ టోమోకాజువాబే, హోండా ఆటోమొబైల్ కార్పొరేషన్ జనరల్ మేనేజర్ టోమోకాజువాబే ఇలా అన్నారు: 2025 నుండి, హోండా పెద్ద సంఖ్యలో వ్యర్థ లిథియం బ్యాటరీలను రీసైకిల్ చేస్తుంది, అప్పుడు మేము జోడించడానికి సిద్ధంగా ఉంటాము.

ప్రస్తుతం, హోండా 14 మిశ్రమ ప్రయాణీకుల మోడళ్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. హోండా ప్రకారం, దాని హైబ్రిడ్ వాహన అమ్మకాలు దాని మొత్తం అమ్మకాలలో 26% వాటా కలిగి ఉన్నాయి మరియు 2018లో 747,177 వాహనాలు అమ్ముడయ్యాయి. ABE ఇంకా ఇలా చెప్పింది: 2030 నాటికి, హోండా లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలతో 300,000 వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయవచ్చు.

వ్యర్థ బ్యాటరీల కాథోడ్‌ను ఉపయోగించి నికెల్-కోబాల్ట్ మిశ్రమాలను ఉత్పత్తి చేయాలనేది హోండా ప్రణాళిక. హైడ్రోజన్ నిల్వ మార్కెట్‌ను ప్రోత్సహించడమే లక్ష్యం. ABE ఇలా చెప్పింది: 2017 మార్కెట్ ధర ప్రకారం, ఫిట్ (FIT) కారు నుండి, మేము 4,000 యెన్ (సుమారు 36 US డాలర్లు, 239) విలువైన నికెల్ మరియు కోబాల్ట్ పదార్థాలను రీసైకిల్ చేయవచ్చు.

2 యువాన్లు). ఇప్పటివరకు, కంపెనీ నికెల్ రికవరీ రేటు 99.7 <000000>, కోబాల్ట్ రికవరీ రేటు 91.

3%, మరియు మాంగనీస్ రికవరీ 94.8%. ABE చర్చలు: నికెల్ మరియు కోబాల్ట్ పదార్థాలు తక్కువగా ఉంటాయని ప్రజలు ఆందోళన చెందుతున్నారు మరియు కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత రికవరీ ఖర్చు తగ్గుతుందని వారు ఆందోళన చెందుతున్నారు.

వ్యర్థ బ్యాటరీల నుండి లోహాన్ని తిరిగి పొందేందుకు అయ్యే ఖర్చు కిలోగ్రాముకు 100 యెన్లు (సుమారు 5.98 యువాన్లు) అని ABE అంచనా వేసింది. అయితే, బ్యాటరీ సరఫరా పరిమితంగా ఉండటం వల్ల, పరిణతి చెందిన రికవరీ టెక్నాలజీ లేకపోవడం వల్ల తక్కువ సామర్థ్యం ఏర్పడుతుందని, ప్రస్తుత ఖర్చు ఎక్కువగా ఉందని రీసైక్లింగ్ కంపెనీ అంతర్గత వ్యక్తులు తెలిపారు.

రవాణా ఖర్చును నియంత్రించడం ద్వారా మరియు కారును విడదీయడానికి రోబోలను ఉపయోగించడం ద్వారా రికవరీ ఖర్చును తగ్గించవచ్చని ABE సూచిస్తుంది. హైడ్రోజన్ నిల్వ ట్యాంక్ మిశ్రమంగా ఉపయోగించే మెటల్ హైడ్రైడ్ (MH) వంటి ద్వితీయ మిశ్రమ లోహాన్ని విక్రయించాలని హోండా యోచిస్తోంది. జపాన్ స్టీల్ వర్క్స్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఒకరు మాట్లాడుతూ, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, జపాన్ మెటల్ హైడ్రైడ్ మిశ్రమం పెరగాల్సిన అవసరం ఉందని అన్నారు.

ఆ కంపెనీ 30 సంవత్సరాలకు పైగా అటువంటి మిశ్రమలోహాలు మరియు హైడ్రోజన్ నిల్వ ట్యాంకులను ఉత్పత్తి చేస్తోంది. జపనీస్ స్టీల్ యొక్క హైడ్రోజన్ నిల్వ ట్యాంకులు మెటల్ హైడ్రైడ్ మిశ్రమలోహంతో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు అటువంటి మిశ్రమలోహాలు 60% నికెల్, 30% లాంతనమ్ మరియు రుథేనియం మరియు 10% సిలికాన్ రెసిన్లతో తయారు చేయబడ్డాయి. నికెల్ మిశ్రమం హైడ్రోజన్‌తో సంబంధంలో వ్యాకోచిస్తుంది మరియు రెసిన్ జోడించడం వలన విస్తరణను నియంత్రించవచ్చు.

జపాన్ ప్రకారం, ఈ మిశ్రమలోహం యొక్క 4 టన్నులను ఉపయోగించడానికి 4,200 మిమీ వ్యాసం మరియు 550 మిమీ ఎత్తు కలిగిన రిజర్వాయర్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుందని చెబుతారు.