Je odpadna litij-ionska baterija uporabna, kako "odpadek spremeniti v zaklad"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Na splošno velja, da je garancijska doba litijeve baterije 5-8 let. Trenutno so prva vložena električna vozila na trgu začela vstopati v obdobje zamenjave, prispelo pa je tudi vrhunsko obdobje litij-ionske baterije in kako se bo soočila s serijsko upokojenimi baterijskimi podjetji? Odstranjevanje, še vedno ni celovite rešitve. Vendar pa je na Resource Recycling Expo, ki je potekal letos v Tokiu, višji vodstveni delavec Honda Motors dejal: Podjetje namerava uporabiti odpadne litij-ionske baterije kot surovine za začetek proizvodnje zlitine niklja in kobalta.

Ustrezne institucije napovedujejo, da se bo litij-ionska baterija, ki jo je treba obnoviti z Japonske, do leta 2025 povečala na 500.000 kompletov. Spodbujanje znižanja stroškov. Sedanje električno vozilo je postalo razvoj novega energetskega vozila na svetu, vendar če baterija ni popolna, ne bo samo povzročila odpadkov, temveč bo družbi prinesla tudi ekstremna okolja in varnostna tveganja. Po poročanju European Auto News Network je Honda Motors napovedala na avtomobilskem salonu v Ženevi.

Do leta 2025 bodo vsi novi avtomobili, prodani v Hondi v Evropi, izključno električni ali hibridni modeli. Do zdaj ima 14 mešanih potniških modelov, ki jih proizvaja Honda, skupno 26-odstotni obseg prodaje, leta 2018 pa je bilo prodanih 747.177. Tomokazuabe, generalni direktor oddelka za spodbujanje krožnih virov Honda Motor Company, je dejal: Do leta 2030 bo Honda morda proizvedla 300.000 vozil z litij-ionsko baterijo.

Opomba: Za referenco, toda če 300.000 avtomobilov z litij-ionsko baterijo nima nabora načrtov za recikliranje baterije, bo prišlo do novega onesnaževanja okolja. Glede na tržno ceno iz leta 2017 lahko avtomobil Fit (FIT) pridobi materiale iz niklja in kobalta v vrednosti 4000 jenov (približno 36 ameriških dolarjev, 239,2 juana).

Do zdaj je stopnja izkoristka niklja v podjetju 99,7 <000000>, izkoristka kobalta 91,3 %, izkoristek mangana pa 94.

8%. Vendar zaradi omejene zaloge baterije pomanjkanje zrele tehnologije za obnovitev vodi do nizkih stroškov obnovitve. Honda želi tako preko katode odpadne baterije proizvesti nikelj-kobaltovo zlitino, sekundarno obdelavo zlitine pa prodaja kot kovinski hidrid.

Cilj je trg za shranjevanje vodika. Poleg tega je mogoče zmanjšati tudi stroške izterjave z nadzorom transportnih stroškov in razstavljanjem avtomobila s pomočjo robotov. Po informacijah poznavalcev industrije so rezervoarji za shranjevanje vodika iz japonskega jekla sestavljeni iz zlitine kovinskega hidrida, ki je sestavljena iz 60 % niklja, 30 % lantana in rutenija ter 10 % silikonske smole.

V hranilniku vodika s premerom 4200 mm in višino 550 mm je potrebno uporabiti 4 tone takšne zlitine. Tega tržnega obeta se je vredno veseliti. Seveda veliko več kot eno podjetje začne reševati problem recikliranja litij-ionskih baterij.

Lansko leto japonsko združenje avtomobilskih proizvajalcev gradi model recikliranja odsluženih litij-ionskih baterij v celotni industriji. Ta projekt vključuje Toyoto, Nissan in druge japonske proizvajalce avtomobilov. Predvidevali so, da bodo po prevzemu v uporabo rabljenih električnih vozil avtomobilske razgradnice demontirali iz odsluženih baterij, procese pa predelali v reciklažo.

Proizvajalci avtomobilov bodo plačevali pristojbine japonskim ustanovam za sodelovanje pri krožni uporabi avtomobilov. Teslin tehnični direktor Sterlabell je predlagal, da bo Tesla obnovila surovine za baterije v supertovarni. Tesra načrtuje obnovo baterij, jasno pa je tudi poslovna usmeritev.

Super Factory integrira dobavno verigo, ki je idealna za razstavljanje baterij, predelavo iz surovin za ponovno uporabo. Lansko leto je Tesla razvila podjetje za shranjevanje energije z zmogljivostjo 1,04 GWH, kar je skoraj trikrat več od poslovanja s shranjevanjem energije s 358 MWH v letu 2017, in dosegla nov mejnik.

Domače pospešeno recikliranje baterij, ko odpadna dinamična litijeva baterija vstopi v obdobje izbruha, bo verjetno povzročila težke do abrazivnih nesreč. Ne predelava litij-ionskih baterij bo povzročila sekundarno onesnaženje, vendar je stroške predelave težko zmanjšati itd., Pred podjetjem za recikliranje.

Najnovejši podatki iz "Preiskovalnega poročila" kažejo, da ima baterija za shranjevanje energije v moji državi več kot 131 GWH, industrijska lestvica pa je razvrščena. Pri nosilnem tipu predstavljajo litij-železov fosfat oziroma trikomponentne baterije približno 54 %, 40 %. Trenutno je največja težava pri obnavljanju baterije tehnično ozko grlo pri regeneraciji in uporabi, ki jo je treba še odpraviti.

Sistem recikliranja še ni izoblikovan, reciklaža in uporaba pa sta težavna. V zvezi s tem mora država izboljšati podporni sistem podpore politiki, uvesti raznolike spodbude, podjetju omogočiti samo okus sladkosti, igrati glavno uporabo na trgu, lahko pospeši sistem recikliranja in oblikuje večstranke. Pravzaprav je lansko leto stolp v moji državi ustavil nakup svinčenih akumulatorjev in dodal približno 120.000 baznih postaj v 31 provincah in mestih.

Poleg tega državno omrežje poskuša zgraditi tudi lestvico 1 MWH z uporabo predstavitvenega projekta sistema za shranjevanje energije fosfatnih ionskih baterij, ki se uporablja za sprejemanje proizvodnje energije iz obnovljivih virov energije in frekvenčne modulacije. Kar zadeva odsluženo baterijo, je bila "tehnična politika recikliranja električnih baterij za električna vozila", ki jo je izdalo pet ministrov, jasno urejena, to je, kdo je odgovoren, kdo onesnažuje, kdo vlada?. To tudi pomeni, da bi morala zmogljiva družba za proizvodnjo litijevih baterij in proizvodnja avtomobilov prevzeti odgovornost za recikliranje litijevih baterij.

V skladu s smernicami proizvajalci avtomobilov gradijo sisteme recikliranja v različnih oblikah. Trenutno je 45 podjetij, kot sta Beiqi New Energy in Guangzhou Auto Mitsubishi, ustanovilo 3204 prodajnih mest za recikliranje. Pomembno je, da se osredotočite na regijo Peking-Tianjin-Hebei, dolgi trikotnik, delto Biserne reke in vozila s centralno energijo, kar je pomembno za trgovino 4S.

Prisoten. Kar zadeva podjetje za recikliranje, mora biti vir upokojenih dinamičnih litijevih baterij do določene mere zagotovljen, oddaja kanal za recikliranje, ki je ugoden za promocijo njegovega trženja, in recikliranje rednih podjetij za recikliranje. In tehnologija recikliranja itd.

Predvidljiv trend je, da čeprav avtomobilska podjetja prevzemajo odgovornost subjekta, bodo več recikliranja prevzela tretja podjetja. Predlagano je, da se pomemben način postavitve prodajnega mesta za recikliranje lahko razdeli na način omrežja za izgradnjo prodajnih kanalov v lastni lasti in način recikliranja tretje osebe, ki skupaj gradi način omrežja za recikliranje. Med njimi je lastna mreža za recikliranje gradnje prodajnih kanalov glavna in pomembno je, da se zanašate na trgovčevo trgovino 4S za izvajanje ustreznega recikliranja, približno 80% podjetja je sprejelo ta model.

V skladu z načrti Ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo bo v celoti izkoristil industrijsko osnovo, kot so obstoječa odpadna vozila, elektronska električna demontaža in barvna metalurgija, ter usklajeval podjetje za recikliranje baterij za shranjevanje energije za spodbujanje trajnostnega razvoja industrije. Skozi politiko in tržno podjetje, večdelno recikliranje baterij za napajanje, se pričakuje, da bo prihodnost oblikovala popolno in standardizirano industrijsko verigo. Izšle bodo tudi industrijske pipe.

Trenutno je vodilni v industriji dinamičnih litijevih baterij Ningde Times pridobil Guangdong Bang Pubei prek svojega hčerinskega deleža Ningde in Sheng ter povečanja kapitala. Guangdong Bangp je poslovni obseg, ki vključuje proizvodnjo materiala za baterije, predelavo, prodajo; razvoj in prenos tehnologije predelave odpadnih sekundarnih baterij itd. S tem prevzemom bo podjetje vstopilo v industrijsko verigo podjetja za recikliranje litij-ionskih baterij.

Na obeh zasedanjih je Nacionalni odbor kitajske ljudske politične posvetovalne konference, akademik inženirske akademije moje države, Chen Xiaohong, predsednik poslovne šole Hunan, izboljšal sistem recikliranja baterij za shranjevanje energije v moji državi in ​​industrijski standard, optimiziral povezano industrijsko tehnologijo in vzpostavil sistem prisilnega recikliranja baterij za shranjevanje energije. Z vidika statusa quo je dinamično recikliranje litijevih baterij v moji državi še vedno v nastajanju in na začetni stopnji. Čeprav je država uvedla številne politike, zmogljiv sistem prisilnega recikliranja litijevih baterij še ni vzpostavljen, industrijski standardi niso popolni, tehnični sistem pa ni dovolj močan in je postal tudi problem, ki je omejen.

Ne čakajte, da bo odpadna baterija preplavljena, spoznali smo, da nova energetska vozila niso veliko bolj okolju prijazna kot vozila na gorivo. Hondini mešani potniški modeli so opremljeni z litij-ionskimi baterijami. 1. marca je Tomokazuabe, generalni direktor sejma recikliranja virov (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, generalni direktor Honda Automobile Corporation, dejal: Od leta 2025 bo Honda reciklirala veliko količino odpadne litijeve baterije, ko bomo pripravljeni dodati.

Trenutno Honda proizvaja 14 mešanih potniških modelov. Po podatkih Honde njihova prodaja hibridnih vozil predstavlja 26 % celotne prodaje in 747.177 prodanih vozil v letu 2018. ABE je še povedal: Do leta 2030 bo Honda morda proizvedla 300.000 vozil z litij-ionskimi baterijami.

Hondin načrt je izdelovati nikelj-kobaltove zlitine z uporabo katode iz odpadnih baterij. Cilj je trg za shranjevanje vodika. ABE je dejal: Glede na tržno ceno leta 2017 lahko iz avtomobila Fit (FIT) recikliramo materiale iz niklja in kobalta v vrednosti 4000 jenov (približno 36 ameriških dolarjev, 239.

2 juana). Doslej je stopnja izkoristka niklja v podjetju 99,7 <000000>, izkoristek kobalta 91.

3 %, izkoristek mangana pa 94,8 %. ABE govori: ljudje so zaskrbljeni, da bodo materiali iz niklja in kobalta kratki, in jih skrbi, da se bodo stroški predelave po nekaj letih zmanjšali.

ABE ocenjuje, da je strošek predelave kovine iz odpadnih baterij 100 jenov na kilogram (približno 5,98 juana). Vendar pa so poznavalci podjetja za recikliranje povedali, da ker je dobava baterij omejena, pomanjkanje zrele tehnologije za predelavo vodi v nizko učinkovitost, trenutni stroški so višji.

ABE kaže, da je mogoče stroške predelave zmanjšati z nadzorom stroškov prevoza in uporabo robotov za razstavljanje avtomobila. Honda načrtuje prodajo takšne sekundarne zlitine, kot je kovinski hidrid (MH), ki se uporablja kot zlitina rezervoarja za shranjevanje vodika. Izvršni direktor Japan Steelworks je dejal, da se mora v zadnjih letih japonska zlitina kovinskega hidrida povečati.

Podjetje proizvaja takšne zlitine in hranilnike vodika že več kot 30 let. Rezervoarji za shranjevanje vodika iz japonskega jekla so sestavljeni iz zlitine kovinskega hidrida, takšne zlitine pa so sestavljene iz 60 % niklja, 30 % lantana in rutenija ter 10 % silikonske smole. Nikljeva zlitina se razširi v stiku z vodikom, dodatek smole pa lahko nadzoruje ekspanzijo.

Po navedbah Japonske naj bi proizvedli rezervoar s premerom 4200 mm in višino 550 mm za uporabo 4 ton te zlitine.