Je odpadová lítium-iónová batéria užitočná, ako „premeniť odpad na poklad“?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Všeobecne povedané, záručná doba lítiovej batérie je 5-8 rokov. V súčasnosti začali prvé investované elektrické vozidlá na trhu vstupovať do obdobia výmeny a nadišlo aj obdobie špičky lítium-iónových batérií a ako bude čeliť spoločnostiam, ktoré vyrábajú batérie v dávkovom dôchodku? Likvidácia, stále neexistuje úplné riešenie. Na výstave Resource Recycling Expo, ktorá sa konala tento rok v Tokiu, však vedúci predstaviteľ spoločnosti Honda Motors povedal: Spoločnosť plánuje použiť odpadové lítium-iónové batérie ako suroviny na začatie výroby zliatiny niklu a kobaltu.

Príslušné inštitúcie predpovedajú, že počet lítium-iónových batérií, ktoré sa majú získať z Japonska v Japonsku, sa do roku 2025 zvýši na 500 000 sád. Podpora zníženia nákladov Súčasné elektrické vozidlo sa stalo vývojom nového energetického vozidla na svete, ale ak batéria nie je dokonalá, spôsobí nielen plytvanie, ale prinesie aj extrémne prostredie a bezpečnostné riziká pre spoločnosť. Podľa European Auto News Network spoločnosť Honda Motors oznámila na autosalóne v Ženeve.

Do roku 2025 budú všetky nové autá predávané v Honde v Európe čisto elektrické alebo hybridné modely. Doteraz má 14 zmiešaných modelov pre cestujúcich vyrobených spoločnosťou Honda celkový objem predaja 26 % a v roku 2018 sa ich predalo 747 177 kusov. Tomokazuabe, generálny riaditeľ oddelenia propagácie kruhových zdrojov spoločnosti Honda Motor Company, povedal: Do roku 2030 môže Honda vyrobiť 300 000 vozidiel s lítium-iónovou batériou.

Poznámka: Pre informáciu, ak však 300 000 áut s lítium-iónovou batériou nemá žiadny súbor recyklačných plánov pre batériu, dôjde k ďalšiemu znečisteniu životného prostredia. Podľa trhovej ceny z roku 2017 môže automobil Fit (FIT) získať niklové a kobaltové materiály v hodnote 4 000 jenov (približne 36 amerických dolárov, 239,2 juanov).

Doteraz je miera regenerácie niklu spoločnosti 99,7 <000000>, regenerácia kobaltu je 91,3% a regenerácia mangánu je 94.

8%. Avšak kvôli obmedzenej zásobe batérie, nedostatku vyspelej technológie obnovy, čo vedie k nízkym nákladom na obnovu. Honda chce teda vyrábať zliatinu niklu a kobaltu cez katódu odpadovej batérie a sekundárne spracovanie zliatiny sa predáva ako hydrid kovu.

Cieľom je trh so skladovaním vodíka. Okrem toho je tiež možné znížiť náklady na rekuperáciu kontrolou prepravných nákladov a demontážou auta pomocou robotov. Podľa odborníkov z priemyslu sú zásobníky vodíka z japonskej ocele zložené zo zliatiny hydridu kovu, ktorá pozostáva zo 60 % niklu, 30 % lantánu a ruténia a 10 % silikónovej živice.

Do zásobníka vodíka s priemerom 4200 mm a výškou 550 mm je potrebné použiť 4 tony takejto zliatiny. Na túto trhovú perspektívu sa oplatí tešiť. Samozrejme, oveľa viac ako jedna spoločnosť začína riešiť problém recyklácie lítium-iónových batérií.

Japonské združenie výrobcov automobilov minulý rok buduje model recyklácie vyradených lítium-iónových batérií v celom odvetví. Tento projekt zahŕňa Toyota, Nissan a ďalších japonských výrobcov automobilov. Počítali s tým, že vývody na rozoberanie áut sa po prijatí použitých elektrických vozidiel demontujú z vyradenej batérie a procesy sa spracujú do recyklačného závodu.

Automobiloví výrobcovia budú platiť poplatky japonským kolaboratívnym inštitúciám pre kruhové využitie automobilov. CTO Tesly Sterlabell navrhol, že Tesla bude získavať suroviny na batérie v super továrni. Spoločnosť Tesra plánuje obnovu batérie a má tiež jasné obchodné smerovanie.

Super Factory integruje dodávateľský reťazec, ktorý je ideálny na demontáž batérie, obnovu zo surovín až po opätovné použitie. Minulý rok Tesla rozvinula obchod s ukladaním energie 1,04 GWH, čo je takmer trojnásobok obchodu s ukladaním energie 358 MWH v roku 2017, čím dosiahla nový míľnik.

Zrýchlená domáca recyklácia batérií, keď sa šrotová dynamická lítiová batéria dostane do obdobia prepuknutia, pravdepodobne prinesie ťažké až drsné katastrofy. Neregenerácia lítium-iónových batérií spôsobí sekundárne znečistenie, ale náklady na zhodnotenie je ťažké znížiť atď. pred recyklačnou spoločnosťou.

Najnovšie údaje zo „Správy o vyšetrovaní“ ukazujú, že batéria mojej krajiny má viac ako 131 GWH a priemyselná miera je hodnotená. Na podpornom type predstavujú fosforečnan lítny a ternárne batérie približne 54 %, resp. 40 %. V súčasnosti medzi najväčšie ťažkosti pri obnove batérie patrí technická prekážka regenerácie a jej využitie je stále potrebné prekonať.

Recyklačný systém sa ešte nevytvoril a recyklácia a využitie je náročné. V tomto ohľade musí štát zlepšiť systém podpory podpornej politiky, zaviesť diverzifikované stimuly, umožniť spoločnosti len ochutnať sladkosti, hrať hlavné využitie na trhu, môže urýchliť systém recyklácie a vytvoriť viac strán. V skutočnosti minulý rok moja vidiecka veža zastavila nákup olovených batérií a posunula sa po rebríku o približne 120 000 základných staníc v 31 provinciách a mestách.

Okrem toho sa State Grid pokúša vybudovať rebrík s výkonom 1 MWH pomocou demonštračného projektu systému skladovania energie z fosfátových iónových batérií, ktorý sa používa na akceptovanie výroby energie z obnoviteľných zdrojov a frekvenčnej modulácie. Čo sa týka vyradenej batérie, „Technická politika recyklácie batérií elektrických vozidiel“ vydaná piatimi ministrami bola jasne regulovaná, teda kto je zodpovedný, kto znečisťuje, kto vládne?. To tiež znamená, že výkonná spoločnosť na výrobu lítiových batérií a výroba automobilov by mala prevziať zodpovednosť za recykláciu lítiovej batérie.

Podľa usmernení výrobcovia automobilov budujú recyklačné systémy v rôznych formách. V súčasnosti má 45 spoločností ako Beiqi New Energy a Guangzhou Auto Mitsubishi zriadených 3204 predajní recyklačných služieb. Je dôležité zamerať sa na región Peking-Tianjin-Hebei, dlhý trojuholník, deltu Perlovej rieky a centrálne energetické vozidlá a je dôležité nakupovať 4S.

Súčasnosť. Čo sa týka recyklačnej spoločnosti, zdroj vyradených dynamických lítiových batérií musí byť do určitej miery zaručený, vysielaný recyklačným kanálom, čo prispieva k propagácii jej marketingu, a recyklácii bežných recyklačných spoločností. A recyklačná technológia atď.

Predvídateľný trend je, že hoci zodpovednosť za túto tému nesú automobilky, viac recyklácie budú znášať spoločnosti tretích strán. Navrhuje sa, aby sa dôležitý režim usporiadania recyklačnej predajne mohol rozdeliť na režim recyklačnej siete výstavby vlastného predajného kanála a režim recyklačnej siete tretej strany na spoločné vybudovanie režimu recyklačnej siete. Spomedzi nich je hlavný prúd stavebnej recyklačnej siete predajných kanálov a je dôležité spoľahnúť sa na predajňu 4S predajcu, ktorá vykoná zodpovedajúcu recykláciu, približne 80 % spoločnosti prijalo tento model.

Podľa plánov ministerstva priemyslu a informačných technológií bude plne využívať priemyselné základy, ako sú existujúce šrotové vozidlá, elektronická elektrická demontáž a metalurgia neželezných kovov, a koordinovať spoločnosť na recykláciu akumulátorových batérií s cieľom podporiť trvalo udržateľný rozvoj priemyslu. Očakáva sa, že vďaka politike a trhovej spoločnosti, viacdielnej recyklácii batérií napájacích zdrojov, bude budúcnosť tvoriť kompletný a štandardizovaný priemyselný reťazec. Vyjdú aj priemyselné faucety.

V súčasnosti spoločnosť Ningde Times, ktorá je lídrom v odvetví dynamických lítiových batérií, získala Guangdong Bang Pubei prostredníctvom svojej dcérskej spoločnosti Ningde a Sheng a navýšila kapitál. Guangdong Bangp je oblasť podnikania vrátane výroby, spracovania a predaja batériového materiálu; vývoj a transfer technológie zhodnocovania odpadových sekundárnych batérií a pod. Prostredníctvom tejto akvizície spoločnosť vstúpi do priemyselného reťazca recyklácie lítium-iónových batérií.

Na týchto dvoch zasadnutiach Národný výbor Čínskej ľudovej politickej poradnej konferencie, akademik, Akadémia inžinierstva mojej krajiny, Chen Xiaohong, prezident Hunan Business School, zlepšil systém recyklácie akumulátorových batérií v mojej krajine a priemyselný štandard, optimalizoval súvisiace priemyselné technológie a vytvoril systém nútenej recyklácie akumulátorov energie. Z pohľadu súčasného stavu je dynamická recyklácia lítiových batérií v mojej krajine stále vo vznikajúcej oblasti a je v počiatočnej fáze. Hoci štát zaviedol množstvo politík, výkonný systém nútenej recyklácie lítiových batérií sa ešte nezaviedol, priemyselné normy nie sú dokonalé a technický systém nie je dostatočne silný a stal sa tiež obmedzeným problémom.

Nečakajte, kým sa šrotová batéria zaplaví, uvedomíte si, že nové energetické vozidlá nie sú oveľa šetrnejšie k životnému prostrediu ako vozidlá na palivo. Zmiešané modely Honda pre cestujúcich sú vybavené lítium-iónovými batériami. 1. marca Tomokazuabe, generálny riaditeľ veľtrhu recyklácie zdrojov (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, generálny riaditeľ Honda Automobile Corporation, povedal: Od roku 2025 bude Honda recyklovať veľké množstvo použitých lítiových batérií, keď budeme pripravení pridať.

V súčasnosti Honda vyrába 14 zmiešaných modelov pre cestujúcich. Podľa Hondy predstavuje jej predaj hybridných vozidiel 26 % jej celkového predaja a 747 177 predaných vozidiel v roku 2018. ABE tiež povedal: Do roku 2030 môže Honda vyrobiť 300 000 vozidiel s lítium-iónovými batériami.

Plánom Hondy je vyrábať zliatiny niklu a kobaltu pomocou katódy odpadových batérií. Cieľom je trh so skladovaním vodíka. ABE povedal: Podľa trhovej ceny z roku 2017 z auta Fit (FIT) môžeme recyklovať niklové a kobaltové materiály v hodnote 4 000 jenov (asi 36 amerických dolárov, 239.

2 juany). Doteraz je miera obnovy niklu spoločnosti 99,7 <000000>, obnova kobaltu je 91.

3 % a výťažnosť mangánu je 94,8 %. ABE hovorí: ľudia sa obávajú, že niklové a kobaltové materiály budú málo, a obávajú sa, že náklady na obnovu sa po niekoľkých rokoch znížia.

ABE odhaduje, že náklady na obnovu kovu z použitých batérií sú 100 jenov za kilogram (asi 5,98 juanov). Zasvätenci recyklačnej spoločnosti však uviedli, že vzhľadom na to, že zásoba batérií je obmedzená, nedostatok vyspelej technológie obnovy vedie k nízkej účinnosti a súčasné náklady sú vyššie.

ABE uvádza, že náklady na obnovu možno znížiť kontrolou nákladov na prepravu a používaním robotov na rozoberanie auta. Honda plánuje predávať takú sekundárnu zliatinu, ako je hydrid kovu (MH), ktorý sa používa ako zliatina zásobníka vodíka. Výkonný riaditeľ spoločnosti Japan Steelworks uviedol, že v posledných rokoch musí japonská zliatina hydridov kovov stúpať.

Spoločnosť vyrába takéto zliatiny a zásobníky vodíka už viac ako 30 rokov. Nádrže na skladovanie vodíka z japonskej ocele pozostávajú zo zliatiny hydridu kovu a takéto zliatiny pozostávajú zo 60 % niklu, 30 % lantánu a ruténia a 10 % silikónovej živice. Zliatina niklu expanduje pri kontakte s vodíkom a pridanie živice môže kontrolovať expanziu.

Podľa Japonska sa vraj vyrobí nádrž s priemerom 4 200 mm a výškou 550 mm na použitie 4 ton tejto zliatiny.