Полезна ли отработанная литий-ионная батарея, как «превратить отходы в сокровище»?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Как правило, гарантийный срок литиевых аккумуляторов составляет 5–8 лет. В настоящее время первые инвестированные электромобили на рынке начали входить в период замены, а также наступил пиковый период литий-ионных аккумуляторов, и как это будет справляться с компаниями, выпускающими пакетные аккумуляторы? Утилизация, все еще нет полного решения. Однако на выставке Resource Recycling Expo, которая прошла в этом году в Токио, топ-менеджер Honda Motors заявил: «Компания планирует использовать отработанные литий-ионные аккумуляторы в качестве сырья для начала производства никель-кобальтового сплава».

Соответствующие учреждения прогнозируют, что к 2025 году объемы литий-ионных аккумуляторов, изымаемых из Японии, возрастут до 500 000 комплектов. Стимулирование снижения затрат Современный электромобиль стал развитием нового энергетического транспортного средства в мире, но если аккумулятор не идеален, это не только приведет к отходам, но и создаст экстремальные условия и угрозу безопасности для общества. По данным European Auto News Network, компания Honda Motors объявила о проведении Женевского автосалона.

К 2025 году все новые автомобили, продаваемые Honda в Европе, будут полностью электрическими или гибридными моделями. На сегодняшний день общий объем продаж 14 смешанных легковых моделей, выпускаемых Honda, составляет 26%, а в 2018 году было продано 747 177 единиц. Генеральный менеджер отдела по продвижению ресурсов замкнутого цикла компании Honda Motor Company Томокадзуабэ заявил: «К 2030 году Honda может выпустить 300 000 автомобилей с литий-ионными аккумуляторами».

Примечание: Для справки: если у 300 000 автомобилей с литий-ионными аккумуляторами не будет планов по переработке аккумуляторов, то произойдет еще одно загрязнение окружающей среды. По рыночной цене 2017 года автомобиль Fit (FIT) может извлечь никель и кобальтовые материалы стоимостью 4000 иен (около 36 долларов США, 239,2 юаня).

На сегодняшний день коэффициент извлечения никеля на предприятии составляет 99,7 <000000>, коэффициент извлечения кобальта — 91,3%, а коэффициент извлечения марганца — 94.

8%. Однако из-за ограниченного запаса батарей и отсутствия отработанной технологии восстановления стоимость восстановления остается низкой. Таким образом, Honda хочет производить никель-кобальтовый сплав через катод отработанного аккумулятора, а вторичную переработку сплава продавать как металлогидрид.

Цель — рынок хранения водорода. Кроме того, можно сократить расходы на восстановление, контролируя транспортные расходы и разбирая автомобиль с помощью роботов. По словам представителей отрасли, резервуары для хранения водорода из японской стали изготовлены из металлогидридного сплава, в состав которого входит 60% никеля, 30% лантана и рутения и 10% силиконовой смолы.

Необходимо использовать 4 тонны такого сплава в резервуаре для хранения водорода диаметром 4200 мм и высотой 550 мм. Стоит с нетерпением ждать этой рыночной перспективы. Конечно, гораздо больше, чем одна компания начинает решать проблему переработки литий-ионных аккумуляторов.

В прошлом году Ассоциация японских автопроизводителей разработала модель переработки отслуживших свой срок литий-ионных аккумуляторов по всей отрасли. В этом проекте участвуют Toyota, Nissan и другие японские автопроизводители. Они предполагали, что после приема бывших в употреблении электромобилей на пунктах разборки автомобилей будут производиться демонтаж отслуживших свой срок аккумуляторных батарей, а затем все процессы будут осуществляться на заводе по переработке.

Производители автомобилей будут платить взносы японским организациям по сотрудничеству в сфере утилизации автомобильных отходов. Технический директор Tesla Стерлэбелл предложил, чтобы Tesla перерабатывала сырье для аккумуляторов на своем суперзаводе. У Tesra есть план по восстановлению аккумуляторов, а также четкое направление бизнеса.

Super Factory объединяет цепочку поставок, которая идеально подходит для разборки аккумуляторов, восстановления из сырья и повторного использования. В прошлом году Tesla развила бизнес по хранению энергии объемом 1,04 ГВт·ч, что почти в три раза превышает объем бизнеса по хранению энергии в 2017 году (358 МВт·ч), достигнув нового рубежа.

Ускоренная переработка аккумуляторных батарей в домашних условиях после того, как отходы динамических литиевых аккумуляторов вступят в период вспышки, это, вероятно, приведет к тяжелым абразивным катастрофам. Непереработка литий-ионных аккумуляторов приведет к вторичному загрязнению, а стоимость переработки трудно сократить и т. д. перед компанией по переработке.

Последние данные из «Отчета о расследовании» показывают, что аккумуляторные батареи моей страны имеют емкость более 131 ГВтч, а промышленные масштабы занимают лидирующие позиции. По типу поддержки на долю литий-железо-фосфатных и тернарных батарей приходится около 54%, и 40% соответственно. В настоящее время наибольшей трудностью в восстановлении аккумуляторов является техническое препятствие, связанное с регенерацией и утилизацией, которое еще предстоит устранить.

Система переработки отходов еще не сформирована, а переработка и утилизация затруднены. В этой связи государство должно усовершенствовать систему поддержки политики, ввести разнообразные стимулы, позволить компаниям пробовать только сладость, играть на рынке основного использования, может ускорить систему переработки, формируя многопартийность. Фактически, в прошлом году моя страна прекратила закупку свинцово-кислотных аккумуляторов и увеличила количество базовых станций примерно на 120 000 в 31 провинции и городе.

Кроме того, Государственная электросетевая компания также пытается построить лестницу мощностью 1 МВт, используя демонстрационный проект системы хранения энергии на основе фосфат-ионных аккумуляторов, которая применяется для приема возобновляемой энергии и частотной модуляции. Что касается отслуживших свой срок аккумуляторных батарей, то «Техническая политика по переработке аккумуляторных батарей электромобилей», принятая пятью министрами, четко регламентирована, то есть, кто несет ответственность, кто загрязняет, кто управляет? Это также означает, что мощные компании по производству литиевых батарей и автомобилестроению должны взять на себя ответственность за переработку литиевых батарей.

Согласно рекомендациям, автопроизводители создают системы переработки различных видов. В настоящее время 45 компаний, включая Beiqi New Energy и Guangzhou Auto Mitsubishi, открыли 3204 пункта приема вторсырья. Важно сосредоточиться на регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, длинном треугольнике, дельте Жемчужной реки и центральных энергетических транспортных средствах, а также важно соблюдать принцип 4S.

Подарок. Что касается компании по переработке, источник отслуживших динамических литиевых батарей должен быть гарантирован в определенной степени, вещал канал переработки, что способствует продвижению его маркетинга, а также переработке обычных компаний по переработке. И технологии переработки и т.д.

Прогнозируемая тенденция заключается в том, что, хотя автомобильные компании и берут на себя ответственность за переработку, большую часть работы по переработке будут выполнять сторонние компании. Предлагается разделить важный режим расположения точек переработки на режим создания собственных каналов сбыта и режим совместного создания сети переработки со сторонней компанией по переработке. Среди них основной является сеть по переработке строительных отходов через собственные каналы продаж, и важно полагаться на магазин 4S дилера для осуществления соответствующей переработки; около 80% компаний приняли эту модель.

Согласно плану Министерства промышленности и информационных технологий, оно будет в полной мере использовать промышленную базу, такую ​​как существующие утильные автомобили, разборка электронного электрооборудования и цветная металлургия, а также координировать деятельность компании по переработке аккумуляторных батарей для содействия устойчивому развитию отрасли. Ожидается, что благодаря политике и маркетингу компании, многочастичной переработке аккумуляторных батарей электропитания в будущем будет сформирована полная и стандартизированная промышленная цепочка. Также выйдут промышленные краны.

В настоящее время динамичный лидер отрасли литиевых аккумуляторов Ningde Times приобрел Guangdong Bang Pubei через свою дочернюю компанию Ningde и Sheng, увеличив пакет акций и капитал. Сфера деятельности Guangdong Bangp включает производство, переработку и продажу материалов для аккумуляторов, разработку и передачу технологий утилизации отработанных вторичных аккумуляторов и т. д. Благодаря этому приобретению компания войдет в промышленную цепочку бизнеса по переработке литий-ионных аккумуляторов.

На двух сессиях Национальный комитет Народного политического консультативного совета Китая, академик Инженерной академии моей страны Чэнь Сяохун, президент Хунаньской школы бизнеса усовершенствовали систему переработки аккумуляторных батарей моей страны и отраслевые стандарты, оптимизировали соответствующие промышленные технологии и создали систему принудительной переработки аккумуляторных батарей. С точки зрения существующего положения дел, динамичная переработка литиевых батарей в моей стране все еще находится в зарождающейся области и находится на начальной стадии. Несмотря на то, что государство ввело ряд мер политики, мощная система принудительной переработки литиевых батарей еще не создана, отраслевые стандарты несовершенны, а техническая система недостаточно сильна, что также стало проблемой, которая ограничивается.

Не ждите, пока отработанная батарея зальется водой, ведь автомобили на новых источниках энергии гораздо более экологичны, чем автомобили на топливе. Смешанные пассажирские модели Honda оснащены литий-ионными аккумуляторами. 1 марта генеральный менеджер ярмарки по переработке ресурсов (ResourceRecyClingexpo) Томокадзуабе, генеральный директор Honda Automobile Corporation, заявил: «С 2025 года Honda будет перерабатывать большое количество отработанных литиевых батарей, когда мы будем готовы к этому».

В настоящее время Honda выпускает 14 моделей смешанного легкового транспорта. По данным Honda, продажи гибридных автомобилей составляют 26% от общего объема продаж компании: в 2018 году было продано 747 177 автомобилей. ABE также заявило: к 2030 году Honda может выпустить 300 000 автомобилей с литий-ионными аккумуляторами.

Компания Honda планирует производить никель-кобальтовые сплавы, используя катод из отработанных аккумуляторов. Цель — рынок хранения водорода. ABE заявило: «Согласно рыночной цене 2017 года, из автомобиля Fit (FIT) мы можем переработать никель и кобальтовые материалы стоимостью 4000 иен (около 36 долларов США, 239,9 млн евро).

2 юаня). На сегодняшний день коэффициент извлечения никеля на предприятии составляет 99,7 <000000>, коэффициент извлечения кобальта — 91.

3%, а извлечение марганца составляет 94,8%. По словам представителей ABE: люди обеспокоены тем, что будет не хватать никелевых и кобальтовых материалов, а также тем, что стоимость их восстановления сократится через несколько лет.

По оценкам ABE, стоимость извлечения металла из отработанных батареек составляет 100 иен за килограмм (около 5,98 юаня). Однако представители компании по переработке заявили, что из-за ограниченного запаса батарей отсутствие отработанной технологии переработки приводит к низкой эффективности, а текущая стоимость выше.

ABE указывает, что стоимость восстановления можно снизить за счет контроля расходов на транспортировку и использования роботов для разборки автомобиля. Honda планирует продавать такой вторичный сплав, как металлогидрид (МГ), используемый в качестве сплава для резервуаров для хранения водорода. Руководитель Japan Steelworks заявил, что в последние годы производство металлогидридных сплавов в Японии должно вырасти.

Компания занимается производством таких сплавов и резервуаров для хранения водорода уже более 30 лет. Резервуары для хранения водорода из японской стали состоят из металлогидридного сплава, а такие сплавы состоят из 60% никеля, 30% лантана и рутения и 10% силиконовой смолы. Никелевый сплав расширяется при контакте с водородом, а добавление смолы может контролировать расширение.

По данным Японии, для изготовления резервуара диаметром 4200 мм и высотой 550 мм потребуется 4 тонны этого сплава.