Este utilă deșeurile bateriei litiu-ion, cum să „transformați deșeurile în comori”?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

În general, perioada de garanție a bateriei cu litiu este de 5-8 ani. În prezent, primele vehicule electrice investite de pe piață au început să intre în perioada de înlocuire, iar perioada de vârf a bateriei litiu-ion a sosit, de asemenea, și cum se va confrunta cu companiile de baterii pensionate în loturi? Eliminare, încă nu există o soluție completă. Cu toate acestea, la Resource Recycling Expo organizată la Tokyo anul acesta, un director executiv al Honda Motors a declarat: Compania intenționează să folosească bateriile litiu-ion reziduale ca materii prime pentru a începe să producă aliaj de nichel-cobalt.

Instituțiile relevante prevăd că bateria litiu-ion care urmează să fie recuperată din Japonia în Japonia va crește la 500.000 de seturi până în 2025. Promovarea costurilor reduse Vehiculul electric actual a devenit dezvoltarea noului vehicul energetic din lume, dar dacă bateria nu este perfectă, nu numai că va provoca deșeuri, ci va aduce și medii extreme și pericole pentru siguranță pentru societate. Potrivit European Auto News Network, Honda Motors a anunțat la Salonul Auto de la Geneva.

Până în 2025, toate mașinile noi vândute în Honda în Europa vor fi modele pur electrice sau hibride. Până în prezent, cele 14 modele mixte de pasageri produse de Honda au un volum total de vânzări de 26%, iar în 2018 au fost vândute 747.177. Tomokazuabe, directorul general al Departamentului de promovare a resurselor circulare Honda Motor Company, a declarat: Până în 2030, Honda poate genera 300.000 de vehicule cu baterie litiu-ion.

Notă: Pentru referință, dar dacă 300.000 de mașini cu o baterie litiu-ion nu au un set de planuri de reciclare pentru baterie, atunci va apărea o altă poluare a mediului. Conform prețului de piață din 2017, o mașină Fit (FIT) poate recupera materiale de nichel și cobalt în valoare de 4.000 de yeni (aproximativ 36 de dolari SUA, 239,2 de yuani).

Până acum, rata de recuperare a nichelului a companiei este de 99,7 <000000>, recuperarea cobaltului este de 91,3%, iar recuperarea manganului este de 94.

8%. Cu toate acestea, din cauza aprovizionării limitate a bateriei, lipsa unei tehnologii mature de recuperare, ceea ce duce la costul scăzut al recuperării. Astfel, Honda vrea să producă aliaj de nichel-cobalt printr-un catod al bateriei reziduale, iar prelucrarea secundară a aliajului este vândută ca hidrură metalică.

Scopul este piața de stocare a hidrogenului. În plus, este posibilă și reducerea costurilor de recuperare prin controlul costurilor de transport și demontarea mașinii cu ajutorul roboților. Potrivit experților din industrie, rezervoarele de stocare a hidrogenului din oțel japonez sunt compuse din aliaj de hidrură metalică, care constă din 60% nichel, 30% lantan și ruteniu și 10% rășină siliconică.

Este necesar să se folosească 4 tone dintr-un astfel de aliaj într-un rezervor de stocare a hidrogenului având un diametru de 4.200 mm și o înălțime de 550 mm. Merită așteptată această perspectivă de piață. Desigur, mult mai mult de o companie începe să rezolve problema reciclării bateriilor litiu-ion.

Anul trecut, Asociația Producătorilor de Automobile din Japonia construiește un model de reciclare al bateriilor litiu-ion retrase în întreaga industrie. Acest proiect include Toyota, Nissan și alți producători japonezi de automobile. Aceștia au avut în vedere ca punctele de dezmembrare a mașinilor să fie demontate din bateria retrasă după primirea utilizării vehiculelor electrice uzate, iar procesele să fie procesate la uzina de reciclare.

Producătorii de automobile vor plăti taxe instituțiilor colaborative de utilizare circulară a automobilelor din Japonia. Tesla CTO Sterlabell a propus ca Tesla să recupereze materiile prime ale bateriei în super fabrică. Tesra are o planificare a recuperării bateriei și există, de asemenea, o direcție clară de afaceri.

Super Factory integrează lanțul de aprovizionare, care este ideal pentru dezmembrarea bateriei, recuperarea din materii prime, pentru reutilizare. Anul trecut, Tesla a dezvoltat o afacere de stocare a energiei de 1,04 GWH, de aproape trei ori mai mare decât afacerea de stocare a energiei de 358 MWH din 2017, atingând o nouă etapă.

Reciclarea accelerată internă a bateriei odată ce bateria cu litiu dinamică deșeuri intră în perioada de focar, este probabil să aducă dezastre dificile până la abrazive. Nu recuperarea bateriilor litiu-ion va provoca poluare secundară, dar costul de recuperare este greu de redus etc., în fața companiei de reciclare.

Cele mai recente date din „Raportul de anchetă” arată că bateria de stocare a energiei din țara mea are mai mult de 131GWH, iar scara industrială este clasată. Pe tipul de suport, bateriile cu fosfat de litiu și ternare reprezintă aproximativ 54%, respectiv 40%. În prezent, cea mai mare dificultate în recuperarea bateriei include blocajul tehnic de regenerare, iar utilizarea încă trebuie să fie întreruptă.

Sistemul de reciclare nu s-a format încă, iar reciclarea și utilizarea este dificilă. În acest sens, statul trebuie să îmbunătățească sistemul de sprijinire a politicii de sprijin, să introducă stimulente diversificate, să permită companiei doar să guste dulceața, să joace utilizarea principală a pieței, să accelereze sistemul de reciclare, formând multi-partide. De fapt, anul trecut, țara mea Tower a oprit achiziționarea de baterii cu plumb-acid și a trecut pe o scară de aproximativ 120.000 de stații de bază în 31 de provincii și orașe.

În plus, rețeaua de stat încearcă să construiască și o scară de 1 MWH, folosind un proiect demonstrativ de sistem de stocare a energiei bateriei cu ioni fosfat, care este utilizat pentru a accepta generarea de energie din surse regenerabile și modularea frecvenței. În ceea ce privește bateria retrasă, s-a reglementat clar „Politica tehnică de reciclare a bateriilor de putere a vehiculelor electrice” emisă de cei Cinci Miniștri, adică cine este responsabil, cine poluează cine guvernează?. Aceasta înseamnă, de asemenea, că puternica companie producătoare de baterii cu litiu și producția de automobile ar trebui să își asume responsabilitatea pentru reciclarea bateriilor cu litiu.

Conform orientărilor, producătorii de automobile construiesc sisteme de reciclare într-o varietate de forme. În prezent, 45 de companii precum Beiqi New Energy și Guangzhou Auto Mitsubishi au înființat 3204 puncte de vânzare de servicii de reciclare. Este important să se concentreze asupra regiunii Beijing-Tianjin-Hebei, triunghi lung, Delta râului Pearl și vehicule de energie centrală, și este important pentru magazin 4S.

Prezent. În ceea ce privește firma de reciclare, sursa bateriilor dinamice cu litiu retrase trebuie garantată într-o anumită măsură, a transmis canalul de reciclare, care este propice promovării marketingului acesteia, și reciclarea firmelor obișnuite de reciclare. Și tehnologia de reciclare etc.

Tendința previzibilă este că, deși companiile auto joacă responsabilitatea subiectului, mai multă reciclare va fi suportată de companii terțe. Se propune ca modul de amenajare a prizei de reciclare important să poată fi împărțit în modul de rețea de reciclare de construcție a canalului de vânzări propriu și o companie terță de reciclare pentru a construi în comun modul de rețea de reciclare. Printre acestea, rețeaua de reciclare a construcției canalului de vânzări propriu-zis este mainstream și este important să ne bazăm pe magazinul 4S al dealerului pentru a efectua reciclarea corespunzătoare, aproximativ 80% din companie a adoptat acest model.

Conform planificării Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației, va folosi pe deplin fundația industrială, cum ar fi vehiculele vechi existente, dezasamblarea electrică electronică și metalurgia neferoasă și va coordona compania de reciclare a bateriilor de stocare a energiei pentru a promova dezvoltarea durabilă a industriei. Prin intermediul politicii și companiei de piață, reciclarea bateriei multi-partiale de alimentare, viitorul este de așteptat să formeze un lanț industrial complet și standardizat. Vor ieși și robinete din industrie.

În prezent, industria dinamică a bateriilor cu litiu, liderul Ningde Times, a achiziționat Guangdong Bang Pubei prin participarea și majorarea de capital a filialei sale Ningde și Sheng. Guangdong Bangp este un domeniu de activitate, inclusiv producția de material pentru baterii, procesare, vânzări; dezvoltarea și transferul tehnologiei de recuperare a bateriilor secundare deșeurilor etc. Prin această achiziție, compania va intra în lanțul industrial la o afacere de reciclare a bateriilor litiu-ion.

La cele două sesiuni, Comitetul Național al Conferinței Consultative Politice a Poporului Chinez, academician, Academia de Inginerie din țara mea, Chen Xiaohong, președintele Școlii de Afaceri Hunan, îmbunătățește sistemul de reciclare a bateriilor de stocare a energiei din țara mea și standardul industriei, optimizează tehnologia industrială aferentă și stabilește un sistem de reciclare forțată a bateriilor de stocare a energiei. Din perspectiva status quo-ului, reciclarea dinamică a bateriilor cu litiu din țara mea este încă într-un domeniu emergent și în stadiul de pornire. Deși statul a introdus o serie de politici, sistemul puternic de reciclare forțată a bateriei cu litiu nu s-a stabilit încă, standardele industriei nu sunt perfecte, iar sistemul tehnic nu este suficient de puternic și devine, de asemenea, o problemă care este constrânsă.

Nu așteptați până când bateria de deșeuri este inundată, se realizează că vehiculele cu energie nouă nu sunt mult mai puțin prietenoase cu mediul decât vehiculele cu combustibil. Modelele mixte de pasageri Honda sunt echipate cu baterii litiu-ion. Pe 1 martie, Tomokazuabe, directorul general al târgului de reciclare a resurselor (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, directorul general al Honda Automobile Corporation, a declarat: Din 2025, Honda va recicla un număr mare de deșeuri de baterie cu litiu, când vom fi gata să adăugăm.

În prezent, Honda produce 14 modele mixte de pasageri. Potrivit Honda, vânzările de vehicule hibride reprezintă 26% din vânzările sale totale și 747.177 de vehicule vândute în 2018. ABE a mai spus: Până în 2030, Honda poate genera 300.000 de vehicule cu baterii litiu-ion.

Planul Honda este de a produce aliaje de nichel-cobalt folosind un catod de baterii reziduale. Scopul este de a stoca pe piața hidrogenului. ABE a spus: Conform prețului pieței din 2017, dintr-o mașină Fit (FIT), putem recicla materiale de nichel și cobalt în valoare de 4.000 de yeni (aproximativ 36 de dolari SUA, 239.

2 yuani). Până acum, rata de recuperare a nichelului a companiei este de 99,7 <000000>, recuperarea cobaltului este de 91.

3%, iar recuperarea manganului este de 94,8%. ABE vorbește: oamenii sunt îngrijorați că materialele de nichel și cobalt vor fi scurte și sunt îngrijorați că costul de recuperare va fi redus după câțiva ani.

ABE estimează că costul recuperării metalului din bateriile uzate este de 100 de yeni pe kilogram (aproximativ 5,98 de yuani). Cu toate acestea, cei din interiorul companiei de reciclare au spus că, deoarece aprovizionarea cu baterii este limitată, lipsa tehnologiei mature de recuperare duce la o eficiență scăzută, costul actual este mai mare.

ABE indică faptul că costul de recuperare poate fi redus prin controlul costului de transport și utilizarea roboților pentru dezasamblarea mașinii. Honda intenționează să vândă un astfel de aliaj secundar, cum ar fi hidrură metalică (MH), folosită ca aliaj de rezervor de hidrogen. Un director al Japan Steelworks a spus că, în ultimii ani, aliajul de hidrură metalică din Japonia trebuie să crească.

Compania produce astfel de aliaje și rezervoare de stocare a hidrogenului de mai bine de 30 de ani. Rezervoarele de stocare a hidrogenului din oțel japonez sunt compuse din aliaj de hidrură metalică, iar astfel de aliaje constau din 60% nichel, 30% lantan și ruteniu și 10% rășină siliconică. Aliajul de nichel se extinde în contact cu hidrogenul, iar adăugarea rășinii poate controla expansiunea.

Potrivit Japoniei, se spune că produce un rezervor având un diametru de 4.200 mm și o înălțime de 550 mm pentru a folosi 4 tone din acest aliaj.