Il-batterija tal-jone tal-litju tal-iskart hija utli, kif "tbiddel l-iskart f&39;teżor"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

B&39;mod ġenerali, il-perjodu ta &39;garanzija tal-batterija tal-litju tal-qawwa huwa ta&39; 5-8 snin. Fil-preżent, l-ewwel vetturi elettriċi investiti fis-suq bdew jidħlu fil-perjodu ta &39;sostituzzjoni, u wasal ukoll il-perjodu massimu tal-batterija tal-jone tal-litju, u kif se tiffaċċja kumpaniji tal-batteriji rtirati tal-lott? Rimi, għad m&39;hemm l-ebda soluzzjoni kompleta xorta. Madankollu, fl-Expo tar-Riċiklaġġ tar-Riżorsi li saret f&39;Tokjo din is-sena, eżekuttiv anzjan ta &39;Honda Motors qal: Il-kumpanija qed tippjana li tuża skart ta&39; batteriji tal-jone tal-litju bħala materja prima biex tibda tipproduċi liga tan-nikil-kobalt.

L-istituzzjonijiet rilevanti jbassru li l-batterija tal-jone tal-litju li għandha tiġi rkuprata mill-Ġappun fil-Ġappun se tiżdied għal 500,000 sett sal-2025. Promozzjoni &39;l isfel tal-ispiża Il-vettura elettrika attwali saret l-iżvilupp tal-vettura tal-enerġija ġdida tad-dinja, iżda jekk il-batterija mhix perfetta, mhux biss tikkawża skart, iżda wkoll iġġib ambjenti estremi u perikli għas-sigurtà lis-soċjetà. Skont in-Netwerk Ewropew tal-Aħbarijiet tal-Auto, Honda Motors ħabbret f&39;Ġinevra Auto Show.

Sal-2025, il-karozzi ġodda kollha mibjugħa f&39;Honda fl-Ewropa se jkunu mudelli elettriċi puri jew ibridi. S&39;issa, l-14-il mudell imħallat tal-passiġġieri prodotti minn Honda għandhom volum ta&39; bejgħ totali ta&39; 26%, u 747,177 inbiegħu fl-2018. Tomokazuabe, maniġer ġenerali tad-Dipartiment tal-Promozzjoni tar-Riżorsi Ċirkolari tal-Honda Motor Company, qal: Sal-2030, Honda tista &39;tiġġenera 300,000 vettura b&39;batterija tal-jone tal-litju.

Nota: Għal referenza imma jekk 300,000 karozza b&39;batterija tal-jone tal-litju m&39;għandhom l-ebda sett ta &39;pjanijiet ta&39; riċiklaġġ għall-batterija, allura se jseħħ tniġġis ambjentali ieħor. Skont il-prezz tas-suq tal-2017, karozza Fit (FIT) tista &39;tirkupra materjali tan-nikil u tal-kobalt li jiswew 4,000 yen (madwar 36 dollaru Amerikan, 239.2 wan).

S&39;issa, ir-rata tal-irkupru tan-nikil tal-kumpanija hija 99.7 <000000>, l-irkupru tal-kobalt huwa 91.3%, u l-irkupru tal-manganiż huwa 94.

8%. Madankollu, minħabba l-provvista limitata tal-batterija, in-nuqqas ta &39;teknoloġija ta&39; rkupru matura, li twassal għall-ispiża baxxa ta &39;rkupru. Għalhekk, Honda trid tipproduċi liga tan-nikil-kobalt permezz ta &39;katodu tal-batterija tal-iskart, u l-ipproċessar sekondarju tal-liga jinbiegħ bħala idrur tal-metall.

L-għan huwa s-suq tal-ħażna tal-idroġenu. Barra minn hekk, huwa wkoll possibbli li jitnaqqsu l-ispejjeż ta &39;rkupru billi tikkontrolla l-ispejjeż tat-trasport u tiżżarma l-karozza bl-użu ta&39; robots. Skont l-insiders tal-industrija, it-tankijiet tal-ħażna tal-idroġenu tal-azzar Ġappuniż huma komposti minn liga tal-idrur tal-metall, li tikkonsisti minn 60% nikil, 30% lantanju u rutenju u 10% reżina tas-silikon.

Huwa meħtieġ li jintużaw 4 tunnellati ta &39;tali liga f&39;tank tal-ħażna tal-idroġenu li għandu dijametru ta&39; 4,200 mm u għoli ta &39;550 mm. Dan il-prospett tas-suq huwa ta &39;min jistenna bil-ħerqa. Siyempre, higit sa isang kumpanya ang nagsimulang lutasin ang problema ng pag-recycle ng mga baterya ng lithium ion.

Noong nakaraang taon, ang Japanese Automotive Manufacturers Association ay gumagawa ng isang recycling model ng mga retiradong lithium-ion na baterya sa buong industriya. Kasama sa proyektong ito ang Toyota, Nissan at iba pang mga tagagawa ng automotive ng Hapon. Iniisip nila na ang mga saksakan ng disassembly ng kotse ay tatanggalin mula sa retiradong baterya pagkatapos matanggap ang paggamit ng mga ginamit na de-kuryenteng sasakyan, at ang mga proseso ay ipoproseso sa recycling plant.

Ang mga automotive manufacturer ay magbabayad ng mga bayarin sa mga automobile circular utilization collaborative na institusyon ng Japan. Iminungkahi ng Tesla CTO Sterlabell na babawiin ni Tesla ang mga hilaw na materyales ng baterya sa sobrang pabrika. Ang Tesla ay may pagpaplano ng pagbawi ng baterya, at mayroon ding malinaw na direksyon ng negosyo.

Pinagsasama ng Super Factory ang supply chain, na mainam para sa pagbuwag ng baterya, pagbawi mula sa mga hilaw na materyales, upang muling magamit. Noong nakaraang taon, nakabuo si Tesla ng isang 1.04GWH na negosyo sa pag-iimbak ng enerhiya, halos tatlong beses sa 2017 358MWH na negosyo sa pag-iimbak ng enerhiya, na umabot sa isang bagong milestone.

Domestic accelerated battery recycling kapag ang scrap dynamic na lithium battery ay pumasok sa outbreak period, ito ay malamang na magdulot ng mahirap na mga sakuna. Ang hindi pagbawi ng mga baterya ng lithium-ion ay magdudulot ng pangalawang polusyon, ngunit ang halaga ng pagbawi ay mahirap bawasan, atbp., sa harap ng kumpanya ng pag-recycle.

Ang pinakabagong data mula sa "Ulat sa Pagsisiyasat" ay nagpapakita na ang baterya ng power storage ng aking bansa ay may higit sa 131GWH, at ang pang-industriya na sukat ay niraranggo. Sa uri ng pagsuporta, ang lithium iron phosphate at ternary na mga baterya ayon sa pagkakabanggit ay humigit-kumulang 54%, 40%, ayon sa pagkakabanggit. Sa kasalukuyan, ang pinakamalaking kahirapan sa pagbawi ng baterya ay kasama ang teknikal na bottleneck upang muling buuin at kailangan pa ring sirain ang paggamit.

Ang sistema ng pag-recycle ay hindi pa nabuo, at ang pag-recycle at paggamit ay mahirap. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang estado ay kailangang pagbutihin ang pagsuporta sa sistema ng suporta sa patakaran, ipakilala ang sari-saring mga insentibo, payagan lamang ang kumpanya na matikman ang tamis, i-play ang pangunahing paggamit sa merkado, maaaring mapabilis ang sistema ng pag-recycle, na bumubuo ng maraming partido. Sa katunayan, noong nakaraang taon, ang aking bansang Tower ay itinigil ang pagbili ng mga lead-acid na baterya, at dinagdagan ng isang hagdan ng humigit-kumulang 120,000 base station sa 31 probinsya at lungsod.

Bilang karagdagan, sinusubukan din ng State Grid na bumuo ng isang 1MWH ladder, gamit ang isang phosphate ion battery energy storage system demonstration project, na ginagamit upang tanggapin ang renewable energy power generation at frequency modulation. Tungkol naman sa retiradong baterya, malinaw na kinokontrol ang "Electric Vehicle Power Battery Recycling Technical Policy" na inisyu ng Limang Ministro, ibig sabihin, sino ang may pananagutan, sino ang nagpaparumi sa namumuno?. Nangangahulugan din ito na ang makapangyarihang kumpanya ng paggawa ng baterya ng lithium at produksyon ng sasakyan ay dapat kumuha ng responsibilidad para sa pag-recycle ng baterya ng lithium.

Ayon sa patnubay, ang mga automotive manufacturer ay gumagawa ng mga recycling system sa iba&39;t ibang anyo. Sa kasalukuyan, 45 kumpanya tulad ng Beiqi New Energy at Guangzhou Auto Mitsubishi ang nagtatag ng 3204 recycling service outlet. Mahalagang tumuon sa rehiyon ng Beijing-Tianjin-Hebei, mahabang tatsulok, Pearl River Delta at mga sasakyang panggitnang enerhiya, at mahalaga sa 4S shop.

Present. Tungkol sa kumpanyang nagre-recycle, ang pinagmumulan ng mga retiradong dynamic na baterya ng lithium ay dapat na garantisado sa isang tiyak na lawak, i-broadcast ang recycling channel, na nakakatulong sa pagsulong ng marketing nito, at ang pag-recycle ng mga regular na kumpanya ng recycling. At teknolohiya sa pag-recycle, atbp.

Ang nakikinita na kalakaran ay na bagama&39;t ang mga kumpanya ng kotse ay gumaganap ng responsibilidad ng paksa, mas maraming pag-recycle ang sasagutin ng mga kumpanya ng third-party. Iminumungkahi na ang mahalagang recycling outlet layout mode ay maaaring hatiin sa sariling pag-aari ng sales channel construction recycling network mode at isang third-party na kumpanya ng recycling na magkasamang bumuo ng recycling network mode. Kabilang sa mga ito, ang sariling pag-aari ng network ng pag-recycle ng konstruksiyon ng channel ng pagbebenta ay pangunahing, at mahalagang umasa sa tindahan ng 4S ng dealer upang magsagawa ng kaukulang pag-recycle, mga 80% ng kumpanya ang nagpatibay ng modelong ito.

Ayon sa pagpaplano ng Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, ganap nitong gagamitin ang pang-industriyang pundasyon tulad ng mga umiiral nang scrap vehicle, electronic electrical disassembly at non-ferrous metalurgy, at ikoordina ang power storage battery recycling company para isulong ang sustainable development ng industriya. Sa pamamagitan ng patakaran at kumpanya ng merkado, ang multi-partial power supply na pag-recycle ng baterya, ang hinaharap ay inaasahang bubuo ng isang kumpleto at pamantayang pang-industriya na kadena. Lalabas din ang mga gripo ng industriya.

Sa kasalukuyan, nakuha ng dynamic na industriya ng baterya ng lithium na nangungunang Ningde Times ang Guangdong Bang Pubei sa pamamagitan ng subsidiary nitong Ningde at Sheng shareholding at pagtaas ng kapital. Ang Guangdong Bangp ay isang saklaw ng negosyo kabilang ang produksyon ng materyal ng baterya, pagproseso, pagbebenta; pagbuo at paglilipat ng teknolohiya sa pagbawi ng pangalawang baterya ng basura, atbp. Sa pamamagitan ng pagkuha na ito, papasok ang kumpanya sa industriyal na kadena sa isang negosyo sa pag-recycle ng baterya ng lithium-ion.

Sa dalawang sesyon, ang National Committee ng Chinese People&39;s Political Consultative Conference, Academician, my country Academy of Engineering, Chen Xiaohong, ang presidente ng Hunan Business School, ay nagpahusay sa power storage battery recycling system at industry standard ng aking bansa, i-optimize ang nauugnay na teknolohiyang pang-industriya, at magtatag ng power storage battery forced recycling system. Mula sa pananaw ng status quo, ang pabago-bagong pag-recycle ng baterya ng lithium ng aking bansa ay nasa isang umuusbong na larangan, at nasa panimulang yugto. Kahit na ang estado ay nagpasimula ng ilang mga patakaran, ang malakas na lithium battery forced recycling system ay hindi pa naitatag, ang mga pamantayan ng industriya ay hindi perpekto, at ang teknikal na sistema ay hindi sapat na malakas at nagiging problema rin na napipigilan.

Huwag maghintay hanggang sa mabaha ang scrap na baterya, napagtanto na ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay higit na walang kapaligiran kaysa sa mga sasakyang panggatong. Ang mga halo-halong modelo ng pasahero ng Honda ay nilagyan ng mga baterya ng lithium-ion. Noong ika-1 ng Marso, sinabi ni Tomokazuabe, ang general manager ng resource recycling fair (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, general manager ng Honda Automobile Corporation: Mula 2025, magre-recycle ang Honda ng malaking bilang ng basurang lithium na baterya, kapag handa na kaming magdagdag.

Sa kasalukuyan, gumagawa ang Honda ng 14 na halo-halong modelo ng pasahero. Ayon sa Honda, ang hybrid vehicle sales nito ay nagkakahalaga ng 26% ng kabuuang benta nito, at 747,177 na sasakyan ang naibenta noong 2018. Sinabi rin ng ABE: Pagsapit ng 2030, maaaring makabuo ang Honda ng 300,000 sasakyan na may mga bateryang lithium-ion.

Ang plano ng Honda ay gumawa ng nickel-cobalt alloys gamit ang cathode ng mga basurang baterya. Ang layunin ay ang merkado ng imbakan ng hydrogen. Sinabi ng ABE: Ayon sa presyo sa merkado ng 2017, mula sa isang Fit (FIT) na kotse, maaari tayong mag-recycle ng mga materyales ng nickel at cobalt na nagkakahalaga ng 4,000 yen (mga 36 US dollars, 239.

2 yuan). Sa ngayon, ang nickel recovery rate ng kumpanya ay 99.7 <000000>, ang cobalt recovery ay 91.

3%, at ang pagbawi ng mangganeso ay 94.8%. ABE talks: ang mga tao ay nag-aalala na ang nickel at cobalt materials ay magiging maikli, at sila ay nag-aalala na ang gastos sa pagbawi ay mababawasan pagkatapos ng ilang taon.

Tinatantya ng ABE na ang halaga ng pagbawi ng metal mula sa mga basurang baterya ay 100 yen bawat kilo (mga 5.98 yuan). Gayunpaman, sinabi ng mga tagaloob ng recycling company na dahil limitado ang supply ng baterya, ang kakulangan ng mature recovery technology ay humahantong sa mababang kahusayan, ang kasalukuyang gastos ay mas mataas.

Isinasaad ng ABE na ang gastos sa pagbawi ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagkontrol sa gastos ng transportasyon at paggamit ng mga robot para i-disassemble ang kotse. Plano ng Honda na ibenta ang naturang pangalawang haluang metal bilang metal hydride (MH), na ginamit bilang hydrogen storage tank alloy. Sinabi ng isang executive ng Japan Steelworks na sa mga nakaraang taon, kailangang tumaas ang metal hydride alloy ng Japan.

Ang kumpanya ay gumawa ng naturang mga haluang metal at ang mga tangke ng imbakan ng hydrogen nang higit sa 30 taon. Ang mga tangke ng hydrogen storage ng Japanese steel ay binubuo ng metal hydride alloy, at ang mga naturang haluang metal ay binubuo ng 60% nickel, 30% lanthanum at ruthenium at 10% silicone resin. Ang nickel alloy ay lumalawak sa pakikipag-ugnay sa hydrogen, at ang pagdaragdag ng dagta ay maaaring makontrol ang pagpapalawak.

Ayon sa Japan, gumagawa daw ito ng reservoir na may diameter na 4,200 mm at taas na 550 mm para magamit ang 4 na tonelada ng haluang ito.