Adakah sisa bateri litium ion berguna, bagaimana untuk "mengubah sisa menjadi harta"?

著者：Iflowpower – Fornitore di stazioni di energia portatili

Secara umumnya, tempoh jaminan bateri litium kuasa ialah 5-8 tahun. Pada masa ini, kenderaan elektrik yang dilaburkan pertama di pasaran mula memasuki tempoh penggantian, dan tempoh puncak bateri lithium-ion juga telah tiba, dan bagaimana ia akan menghadapi syarikat bateri bersara kumpulan? Pelupusan, masih belum ada penyelesaian yang lengkap. Bagaimanapun, pada Ekspo Kitar Semula Sumber yang diadakan di Tokyo tahun ini, seorang eksekutif kanan Honda Motors berkata: Syarikat itu merancang untuk menggunakan sisa bateri lithium-ion sebagai bahan mentah untuk mula menghasilkan aloi nikel-kobalt.

Institusi berkaitan meramalkan bahawa bateri litium-ion yang akan dipulihkan dari Jepun di Jepun akan ditingkatkan kepada 500,000 set pada 2025. Promosi kos rendah Kenderaan elektrik semasa telah menjadi pembangunan kenderaan tenaga baharu dunia, tetapi jika bateri tidak sempurna, ia bukan sahaja akan menyebabkan pembaziran, tetapi juga membawa persekitaran yang melampau dan bahaya keselamatan kepada masyarakat. Menurut Rangkaian Berita Auto Eropah, Honda Motors mengumumkan di Geneva Auto Show.

Menjelang 2025, semua kereta baharu yang dijual di Honda di Eropah akan menjadi model elektrik atau hibrid tulen. Sehingga kini, 14 model penumpang campuran yang dikeluarkan oleh Honda mempunyai jumlah jualan sebanyak 26%, dan 747,177 telah dijual pada 2018. Tomokazuabe, pengurus besar Jabatan Promosi Sumber Pekeliling Syarikat Motor Honda, berkata: Menjelang 2030, Honda mungkin menjana 300,000 kenderaan dengan bateri lithium-ion.

Nota: Untuk rujukan tetapi jika 300,000 kereta dengan bateri lithium-ion tidak mempunyai set rancangan kitar semula untuk bateri, maka pencemaran alam sekitar yang lain akan berlaku. Mengikut harga pasaran 2017, sebuah kereta Fit (FIT) boleh mendapatkan semula bahan nikel dan kobalt bernilai 4,000 yen (kira-kira 36 dolar AS, 239.2 yuan).

Setakat ini, kadar pemulihan nikel syarikat ialah 99.7 <000000>, pemulihan kobalt ialah 91.3%, dan pemulihan mangan ialah 94.

8%. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh bekalan bateri yang terhad, kekurangan teknologi pemulihan yang matang, yang membawa kepada kos pemulihan yang rendah. Oleh itu, Honda ingin menghasilkan aloi nikel-kobalt melalui katod bateri sisa, dan pemprosesan sekunder aloi itu dijual sebagai hidrida logam.

Matlamatnya ialah pasaran simpanan hidrogen. Selain itu, ia juga boleh mengurangkan kos pemulihan dengan mengawal kos pengangkutan dan membuka kereta menggunakan robot. Menurut orang dalam industri, tangki simpanan hidrogen keluli Jepun terdiri daripada aloi hidrida logam, yang terdiri daripada 60% nikel, 30% lanthanum dan ruthenium dan 10% resin silikon.

Ia perlu menggunakan 4 tan aloi sedemikian dalam tangki simpanan hidrogen yang mempunyai diameter 4,200 mm dan ketinggian 550 mm. Prospek pasaran ini patut ditunggu-tunggu. Sudah tentu, lebih daripada satu syarikat mula menyelesaikan masalah kitar semula bateri lithium ion.

Tahun lepas, Persatuan Pengilang Automotif Jepun sedang membina model kitar semula bateri litium-ion yang telah bersara di seluruh industri. Projek ini termasuk Toyota, Nissan dan pengeluar automotif Jepun yang lain. Mereka menjangkakan bahawa alur keluar kereta akan ditanggalkan daripada bateri yang telah bersara selepas menerima penggunaan kenderaan elektrik terpakai, dan proses itu diproses ke loji kitar semula.

Pengeluar automotif akan membayar yuran kepada institusi kerjasama penggunaan pekeliling kereta Jepun. Tesla CTO Sterlabell mencadangkan bahawa Tesla akan memulihkan bahan mentah bateri di kilang super. Tesra mempunyai perancangan pemulihan bateri, dan terdapat juga hala tuju perniagaan yang jelas.

Super Factory menyepadukan rantaian bekalan, yang sesuai untuk pembongkaran bateri, pemulihan daripada bahan mentah, untuk digunakan semula. Tahun lepas, Tesla telah membangunkan perniagaan storan tenaga 1.04GWH, hampir tiga kali ganda perniagaan storan tenaga 358MWH 2017, mencapai kejayaan baharu.

Kitar semula bateri dipercepatkan domestik sebaik sahaja bateri litium dinamik sekerap memasuki tempoh wabak, ia berkemungkinan membawa bencana yang sukar untuk melelas. Jangan memulihkan bateri litium-ion akan menyebabkan pencemaran sekunder, tetapi kos pemulihan sukar dikurangkan, dsb., di hadapan syarikat kitar semula.

Data terkini daripada "Laporan Penyiasatan" menunjukkan bahawa bateri simpanan kuasa negara saya mempunyai lebih daripada 131GWH, dan skala perindustrian disenaraikan. Pada jenis sokongan, litium besi fosfat dan bateri ternary masing-masing menyumbang kira-kira 54%, 40%, masing-masing. Pada masa ini, kesukaran terbesar dalam pemulihan bateri termasuk kesesakan teknikal untuk menjana semula dan penggunaan masih perlu diatasi.

Sistem kitar semula masih belum terbentuk, dan kitar semula dan penggunaan adalah sukar. Dalam hal ini, negeri perlu menambah baik sistem sokongan dasar sokongan, memperkenalkan insentif yang pelbagai, hanya membenarkan syarikat merasai kemanisan, memainkan kegunaan utama pasaran, boleh mempercepatkan sistem kitar semula, membentuk pelbagai pihak. Malah, tahun lepas, Menara negara saya telah menghentikan pembelian bateri asid plumbum, dan ditangga oleh kira-kira 120,000 stesen pangkalan di 31 wilayah dan bandar.

Di samping itu, Grid Negeri juga cuba membina tangga 1MWH, menggunakan projek demonstrasi sistem penyimpanan tenaga bateri ion fosfat, yang digunakan untuk menerima penjanaan kuasa tenaga boleh diperbaharui dan modulasi frekuensi. Bagi bateri yang telah bersara, "Dasar Teknikal Kitar Semula Bateri Kuasa Kenderaan Elektrik" yang dikeluarkan oleh Lima Menteri telah dikawal dengan jelas iaitu siapa yang bertanggungjawab, siapa yang mencemarkan siapa yang mentadbir?. Ini juga bermakna syarikat pengeluaran bateri litium yang berkuasa dan pengeluaran kereta harus bertanggungjawab untuk mengitar semula bateri litium.

Mengikut panduan, pengeluar automotif sedang membina sistem kitar semula dalam pelbagai bentuk. Pada masa ini, 45 syarikat seperti Beiqi New Energy dan Guangzhou Auto Mitsubishi telah menubuhkan 3204 kedai perkhidmatan kitar semula. Adalah penting untuk memberi tumpuan kepada wilayah Beijing-Tianjin-Hebei, segi tiga panjang, Delta Sungai Mutiara dan kenderaan tenaga pusat, dan penting untuk kedai 4S.

Hadir. Mengenai syarikat kitar semula, sumber bateri litium dinamik bersara mesti dijamin pada tahap tertentu, menyiarkan saluran kitar semula, yang kondusif untuk mempromosikan pemasarannya, dan kitar semula syarikat kitar semula biasa. Dan teknologi kitar semula, dsb.

Trend yang boleh diramalkan ialah walaupun syarikat kereta memainkan tanggungjawab subjek, lebih banyak kitar semula akan ditanggung oleh syarikat pihak ketiga. Adalah dicadangkan bahawa mod susun atur alur keluar kitar semula yang penting boleh dibahagikan kepada mod rangkaian kitar semula pembinaan saluran jualan milik sendiri dan syarikat kitar semula pihak ketiga untuk bersama-sama membina mod rangkaian kitar semula. Antaranya, rangkaian kitar semula pembinaan saluran jualan milik sendiri adalah arus perdana, dan adalah penting untuk bergantung pada kedai 4S peniaga untuk menjalankan kitar semula yang sepadan, kira-kira 80% syarikat menggunakan model ini.

Menurut perancangan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, ia akan menggunakan sepenuhnya asas industri seperti kenderaan sekerap sedia ada, pembongkaran elektrik elektronik dan metalurgi bukan ferus, dan menyelaraskan syarikat kitar semula bateri simpanan kuasa untuk menggalakkan pembangunan mampan industri. Melalui dasar dan syarikat pasaran, kitar semula bateri bekalan kuasa berbilang separa, masa depan dijangka membentuk rantaian industri yang lengkap dan piawai. Faucet industri juga akan keluar.

Pada masa ini, industri bateri litium dinamik yang menerajui Ningde Times telah memperoleh Guangdong Bang Pubei melalui anak syarikatnya Ningde dan Sheng pegangan saham dan peningkatan modal. Guangdong Bangp ialah skop perniagaan termasuk pengeluaran bahan bateri, pemprosesan, jualan; pembangunan dan pemindahan teknologi pemulihan bateri sekunder sisa, dsb. Melalui pengambilalihan ini, syarikat itu akan memasuki rantaian perindustrian kepada perniagaan kitar semula bateri lithium-ion.

Pada dua sesi itu, Jawatankuasa Kebangsaan Persidangan Perundingan Politik Rakyat China, Ahli Akademik, Akademi Kejuruteraan negara saya, Chen Xiaohong, presiden Sekolah Perniagaan Hunan, menambah baik sistem kitar semula bateri simpanan kuasa negara saya dan standard industri, mengoptimumkan teknologi industri yang berkaitan, dan mewujudkan sistem kitar semula paksa bateri simpanan kuasa. Dari perspektif status quo, kitar semula bateri litium dinamik negara saya masih dalam bidang yang baru muncul, dan dalam peringkat permulaannya. Walaupun negara telah memperkenalkan beberapa dasar, sistem kitar semula paksa bateri litium yang berkuasa masih belum ditubuhkan, piawaian industri tidak sempurna, dan sistem teknikal tidak cukup kuat dan juga menjadi masalah yang dikekang.

Jangan tunggu sehingga bateri sekerap dibanjiri, disedari bahawa kenderaan tenaga baharu jauh lebih tidak mesra alam berbanding kenderaan bahan api. Model penumpang campuran Honda dilengkapi dengan bateri lithium-ion. Pada 1 Mac, Tomokazuabe, pengurus besar pameran kitar semula sumber (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, pengurus besar Honda Automobile Corporation, berkata: Mulai 2025, Honda akan mengitar semula sejumlah besar bateri litium sisa, apabila kami akan bersedia untuk menambah.

Pada masa ini, Honda mengeluarkan 14 model penumpang campuran. Menurut Honda, jualan kenderaan hibridnya menyumbang 26% daripada jumlah jualannya, dan 747,177 kenderaan dijual pada 2018. ABE juga berkata: Menjelang 2030, Honda mungkin menjana 300,000 kenderaan dengan bateri lithium-ion.

Rancangan Honda adalah untuk menghasilkan aloi nikel-kobalt menggunakan katod bateri sisa. Matlamatnya adalah untuk pasaran simpanan hidrogen. ABE berkata: Mengikut harga pasaran 2017, daripada kereta Fit (FIT), kita boleh mengitar semula bahan nikel dan kobalt bernilai 4,000 yen (kira-kira 36 dolar AS, 239.

2 yuan). Setakat ini, kadar pemulihan nikel syarikat ialah 99.7 <000000>, pemulihan kobalt ialah 91.

3%, dan pemulihan mangan ialah 94.8%. Perbincangan ABE: orang ramai bimbang bahan nikel dan kobalt akan menjadi pendek, dan mereka bimbang kos pemulihan akan dikurangkan selepas beberapa tahun.

ABE menganggarkan bahawa kos mendapatkan semula logam daripada sisa bateri ialah 100 yen sekilogram (kira-kira 5.98 yuan). Bagaimanapun, orang dalam syarikat kitar semula itu berkata kerana bekalan bateri terhad, kekurangan teknologi pemulihan matang membawa kepada kecekapan rendah, kos semasa lebih tinggi.

ABE menunjukkan bahawa kos pemulihan boleh dikurangkan dengan mengawal kos pengangkutan dan penggunaan robot untuk membuka kereta. Honda merancang untuk menjual aloi sekunder seperti logam hidrida (MH), digunakan sebagai aloi tangki simpanan hidrogen. Seorang eksekutif Japan Steelworks berkata dalam beberapa tahun kebelakangan ini, aloi hidrida logam Jepun perlu meningkat.

Syarikat itu telah menghasilkan aloi sedemikian dan tangki simpanan hidrogen selama lebih daripada 30 tahun. Tangki simpanan hidrogen keluli Jepun terdiri daripada aloi logam hidrida, dan aloi tersebut terdiri daripada 60% nikel, 30% lanthanum dan ruthenium dan 10% resin silikon. Aloi nikel mengembang apabila bersentuhan dengan hidrogen, dan penambahan resin boleh mengawal pengembangan.

Menurut Jepun, ia dikatakan menghasilkan takungan berdiameter 4,200 mm dan ketinggian 550 mm untuk menggunakan 4 tan aloi ini.