Хаягдал лити-ион батерей нь ашигтай юу, яаж "хог хаягдлыг эрдэнэс болгох" вэ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Ерөнхийдөө цахилгаан лити батерейны баталгаат хугацаа 5-8 жил байна. Одоогийн байдлаар зах зээл дээр хамгийн анхны хөрөнгө оруулалттай цахилгаан машинууд солих үе рүү орж эхэлсэн бөгөөд лити-ион батерейны оргил үе ирж байгаа бөгөөд энэ нь тэтгэвэрт гарсан батерейны компаниудтай хэрхэн тулгарах вэ? Устгах, бүрэн шийдэл хараахан гараагүй байна. Гэсэн хэдий ч энэ жил Токиод болсон Resource Recycling Expo дээр Хонда Моторс компанийн ахлах захирал хэлэхдээ: Тус компани хаягдал лити-ион батерейг никель-кобальт хайлш үйлдвэрлэж эхлэхийн тулд түүхий эд болгон ашиглахаар төлөвлөж байна.

Холбогдох байгууллагууд Японд Японоос гаргаж авах лити-ион батерейг 2025 он хүртэл 500,000 багц болгон нэмэгдүүлнэ гэж таамаглаж байна. Зардлаа бууруулж урамшуулах Одоогийн цахилгаан машин нь дэлхийн шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хөгжил болсон хэдий ч батерей нь төгс биш бол энэ нь зөвхөн хог хаягдал үүсгэхээс гадна нийгэмд онцгой орчин, аюулгүй байдлын аюулыг авчрах болно. Европын Автомашины Мэдээллийн Сүлжээний мэдээлснээр Honda Motors Женевийн авто шоунд зарлав.

2025 он гэхэд Европт Honda-д худалдаалагдаж буй бүх шинэ машинууд цэвэр цахилгаан эсвэл эрлийз загвар байх болно. Өнөөг хүртэл Хондагийн үйлдвэрлэсэн 14 холимог суудлын загварын нийт борлуулалтын хэмжээ 26%-тай байгаа бөгөөд 2018 онд 747,177 ширхэг борлогдсон байна. Хонда Мотор компанийн дугуй нөөцийг дэмжих хэлтсийн ерөнхий менежер Томоказуабе хэлэхдээ: 2030 он гэхэд Хонда лити-ион батерейгаар 300,000 автомашин үйлдвэрлэж магадгүй.

Тайлбар: Лити-ион батерейтай 300,000 машинд батерейг дахин боловсруулах төлөвлөгөө байхгүй бол дахин байгаль орчны бохирдол үүсэх болно. 2017 оны зах зээлийн үнээр Fit (FIT) машин нь 4000 иен (36 орчим ам.доллар, 239.2 юань) үнэ бүхий никель, кобальт материалыг нөхөх боломжтой.

Одоогоор тус компанийн никель олборлолт 99,7 <000000>, кобальт олборлолт 91,3 хувь, манганы олборлолт 94 хувьтай байна.

8%. Гэсэн хэдий ч батерейны хангамж хязгаарлагдмал, боловсронгуй сэргээх технологи дутмаг байгаа нь нөхөн сэргээх зардал багатай байдаг. Тиймээс Хонда хаягдал зайны катодоор дамжуулан никель-кобальт хайлш үйлдвэрлэхийг хүсч байгаа бөгөөд хайлшийг хоёрдогч боловсруулалтыг металл гидрид болгон зардаг.

Зорилго нь устөрөгчийн агуулахын зах зээл юм. Үүнээс гадна тээврийн зардлыг хянах, робот ашиглан машиныг задлах замаар нөхөн сэргээх зардлыг бууруулах боломжтой. Салбарын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Японы гангийн устөрөгчийн агуулах савнууд нь 60% никель, 30% лантан, рутений, 10% силикон давирхайгаас бүрдэх металл гидридийн хайлшаас бүрддэг.

4200 мм диаметртэй, 550 мм өндөртэй устөрөгч хадгалах саванд 4 тонн ийм хайлш ашиглах шаардлагатай. Энэхүү зах зээлийн хэтийн төлөвийг тэсэн ядан хүлээж байна. Мэдээжийн хэрэг, нэгээс олон компани лити-ион батерейг дахин боловсруулах асуудлыг шийдэж эхэлдэг.

Өнгөрсөн жил Японы автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбоо энэ салбартаа ашиглалтад орсон лити-ион батерейг дахин боловсруулах загварыг бүтээж байна. Энэ төсөлд Toyota, Nissan болон бусад Японы автомашин үйлдвэрлэгчид багтсан. Тэд хуучин цахилгаан тээврийн хэрэгслийг ашиглалтад оруулсны дараа автомашины задлах цэгүүдийг ашиглалтын хугацаа дууссан батерейгаас салгаж, дахин боловсруулах үйлдвэрт боловсруулна гэж тэд тооцоолжээ.

Автомашин үйлдвэрлэгчид Японы автомашины дугуй ашиглалтын хамтын ажиллагааны байгууллагуудад төлбөр төлнө. Теслагийн техникийн захирал Стерлабелл Тесла батерейны түүхий эдийг супер үйлдвэрт гаргаж авахыг санал болгов. Тесра нь батарейг сэргээх төлөвлөгөөтэй бөгөөд бизнесийн тодорхой чиглэлтэй байдаг.

Super Factory нь нийлүүлэлтийн сүлжээг нэгтгэдэг бөгөөд энэ нь зайг задлах, түүхий эдээс гаргаж авах, дахин ашиглахад тохиромжтой. Өнгөрсөн жил Тесла 1.04 ГВт/цаг эрчим хүч хадгалах бизнесийг хөгжүүлж, 2017 оны 358 МВт/цаг эрчим хүч хадгалах бизнесээс бараг гурав дахин шинэ амжилтад хүрсэн.

Хаягдал динамик литийн батерейг дэгдэлтийн үе рүү орсны дараа дотоодын хурдасгасан батерейг дахин боловсруулах нь хүнд хэцүү гамшиг авчрах магадлалтай. Лити-ион батерейг сэргээхгүй байх нь хоёрдогч бохирдол үүсгэх боловч дахин боловсруулах компанийн өмнө нөхөн сэргээх зардлыг бууруулахад хэцүү гэх мэт.

"Мөрдөн байцаалтын тайлан"-ын хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээс харахад манай улсын цахилгаан хадгалах батарей нь 131GWH-аас дээш хүчин чадалтай бөгөөд үйлдвэрлэлийн цар хүрээ нь эрэмблэгдсэн байна. Дэмжих төрөлд литийн төмрийн фосфат болон гуравдагч батерейнууд тус бүр 54%, 40% -ийг эзэлдэг. Одоогийн байдлаар батерейг сэргээхэд тулгарч буй хамгийн том бэрхшээл бол нөхөн сэргээх техникийн саатал бөгөөд ашиглалтыг арилгах шаардлагатай хэвээр байна.

Дахин боловсруулах систем хараахан бүрдээгүй, дахин боловсруулах, ашиглахад хүндрэлтэй байна. Үүнтэй холбогдуулан төрөөс дэмжих бодлогын дэмжлэг үзүүлэх тогтолцоог боловсронгуй болгож, олон талт урамшуулал нэвтрүүлж, зөвхөн компанид амтыг мэдрэх боломжийг олгож, зах зээлийн үндсэн хэрэглээг бий болгож, дахин боловсруулалтын системийг хурдасгаж, олон нам байгуулж чадна. Тэр ч бүү хэл, өнгөрсөн онд манай улсын “Tower” хар тугалганы хүчлийн аккумлятор худалдан авахаа зогсоож, 31 аймаг, хотод 120 мянга орчим суурь станцыг шат дамжлагатай болгосон.

Нэмж дурдахад, Улсын сүлжээ нь сэргээгдэх эрчим хүч үйлдвэрлэх, давтамжийн модуляцийг хүлээн авахад ашигладаг фосфатын ион батерейны эрчим хүч хадгалах системийн загвар төслийг ашиглан 1MWH шат барихыг оролдож байна. Тэтгэвэрт гарсан аккумляторын тухайд таван сайдын гаргасан "Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний аккумляторыг дахин боловсруулах техникийн бодлого"-ыг тодорхой зохицуулсан, өөрөөр хэлбэл хэн хариуцлага хүлээх вэ, хэн засаглаж буйг хэн бохирдуулах вэ? Энэ нь хүчирхэг лити батерей үйлдвэрлэдэг компани болон автомашины үйлдвэрлэл нь литийн батерейг дахин боловсруулахад хариуцлага хүлээх ёстой гэсэн үг юм.

Удирдамжийн дагуу автомашин үйлдвэрлэгчид дахин боловсруулах системийг янз бүрийн хэлбэрээр барьж байна. Одоогийн байдлаар Beiqi New Energy, Guangzhou Auto Mitsubishi зэрэг 45 компани дахин боловсруулах үйлчилгээний 3204 цэг байгуулжээ. Бээжин-Тяньжин-Хэбэй, урт гурвалжин, Сувдан голын бэлчир болон төвийн эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэлд анхаарлаа хандуулах нь чухал бөгөөд 4S дэлгүүрт чухал ач холбогдолтой юм.

Одоо байна. Дахин боловсруулах компанийн тухайд, тэтгэвэрт гарсан динамик литийн батерейны эх үүсвэр нь тодорхой хэмжээгээр баталгаатай байх ёстой, дахин боловсруулах сувгийг цацаж, маркетингийг нь сурталчлах, байнгын дахин боловсруулдаг компаниудын дахин боловсруулалтад тустай. Мөн дахин боловсруулах технологи гэх мэт.

Урьдчилан таамаглаж буй хандлага бол автомашины компаниуд тухайн субьектийн үүрэг хариуцлагыг гүйцэтгэдэг боловч дахин боловсруулалтыг гуравдагч этгээдийн компаниуд хариуцах болно. Дахин боловсруулах гарцын байршлын чухал горимыг өөрийн эзэмшлийн борлуулалтын сувгийн барилгын дахин боловсруулах сүлжээний горим болон дахин боловсруулах сүлжээний горимыг хамтран байгуулах гуравдагч этгээдийн дахин боловсруулах компанид хувааж болно гэж санал болгож байна. Тэдгээрийн дотроос борлуулалтын сувгийн барилгын дахин боловсруулах сүлжээ нь гол урсгал бөгөөд дилерийн 4S дэлгүүрт найдах нь зохих дахин боловсруулалтыг хийх нь чухал бөгөөд компанийн 80 орчим хувь нь энэ загварыг ашигласан.

ҮХААЯ-ны төлөвлөгөөний дагуу одоо байгаа хаягдал машин, электрон цахилгаан задлах, өнгөт металлурги зэрэг үйлдвэрийн суурийг бүрэн ашиглаж, эрчим хүчний аккумляторыг дахин боловсруулах компанийг зохицуулж, салбарын тогтвортой хөгжлийг ахиулна. Бодлого, зах зээлийн компани, олон хэсэгчилсэн эрчим хүчний хангамжийн батерейг дахин боловсруулах замаар ирээдүйд бүрэн, стандартчилагдсан аж үйлдвэрийн сүлжээг бий болгох төлөвтэй байна. Аж үйлдвэрийн усны цорго бас гарч ирнэ.

Одоогийн байдлаар Ningde Times сэтгүүлийг тэргүүлдэг динамик лити батерейны салбар нь өөрийн охин компани болох Ningde болон Sheng-ийн хувьцааг эзэмшиж, хөрөнгийн өсөлтөөр дамжуулан Гуандун Банг Пүбэйг худалдаж авсан. Гуандун Бангп бол зай материалын үйлдвэрлэл, боловсруулалт, борлуулалт зэрэг бизнесийн хүрээ юм; хаягдал хоёрдогч батерейг нөхөн сэргээх технологийг боловсруулах, шилжүүлэх гэх мэт. Энэхүү худалдан авалтаар тус компани аж үйлдвэрийн гинжин хэлхээнд орж, лити-ион батерейг дахин боловсруулах бизнест орох болно.

Хоёр хурлаар Хятадын Ардын Улс төрийн Зөвлөлдөх Зөвлөлийн Үндэсний Хороо, Академич, манай улсын Инженерийн Академийн ерөнхийлөгч, Хунанийн бизнесийн сургуулийн ерөнхийлөгч Чэнь Шяохун нар манай улсын эрчим хүчний нөөцийн батарейг дахин боловсруулах систем болон салбарын стандартыг сайжруулж, холбогдох үйлдвэрлэлийн технологийг оновчтой болгож, эрчим хүчний нөөц батарейг албадан дахин боловсруулах системийг бий болгосон. Одоо байгаа нөхцөл байдлын үүднээс авч үзвэл, манай улсын динамик литийн батерейг дахин боловсруулах нь шинэ шатандаа байгаа бөгөөд түүний эхлэл шатанд байна. Хэдийгээр төрөөс хэд хэдэн бодлого хэрэгжүүлсэн ч хүчирхэг лити батерейг албадан дахин боловсруулах систем хараахан бүрдээгүй, салбарын стандарт нь төгс биш, техникийн систем нь хангалттай хүч чадалгүй, бас хязгаарлагдмал асуудал болоод байна.

Хаягдал батерейг үерт автахыг хүлээх хэрэггүй, шинэ эрчим хүчний машинууд түлшний машинаас хамаагүй илүү байгаль орчинд ээлтэй биш гэдгийг ойлгосон. Хондагийн холимог зорчигчдын загварууд нь лити-ион батерейгаар тоноглогдсон байдаг. Гуравдугаар сарын 1-нд нөөцийг дахин боловсруулах үзэсгэлэнгийн (ResourceRecyClingexpo) ерөнхий менежер Томоказуабе, Хонда Автомашины Корпорацийн ерөнхий менежер Томоказуабе хэлэхдээ: 2025 оноос хойш Хонда олон тооны хаягдал литийн батерейг дахин боловсруулж, бид нэмэхэд бэлэн болно.

Одоогийн байдлаар Хонда холимог зорчигч тээврийн 14 загварыг үйлдвэрлэж байна. Honda-ийн мэдээлснээр түүний эрлийз автомашины борлуулалт нийт борлуулалтын 26 хувийг эзэлж байгаа бөгөөд 2018 онд 747,177 автомашин борлуулсан байна. ABE мөн хэлэхдээ: 2030 он гэхэд Хонда лити-ион батерейгаар 300,000 автомашин үйлдвэрлэж магадгүй.

Хондагийн төлөвлөгөө бол хаягдал батерейны катодыг ашиглан никель-кобальт хайлш үйлдвэрлэх явдал юм. Зорилго нь устөрөгчийн агуулахын зах зээл юм. ABE хэлэхдээ: 2017 оны зах зээлийн үнээр Fit (FIT) машинаас бид 4000 иен (36 орчим ам.доллар, 239) үнэтэй никель, кобальт материалыг дахин боловсруулах боломжтой.

2 юань). Одоогийн байдлаар тус компанийн никель олборлох хувь 99.7 <000000>, кобальт олборлолт 91 байна.

3%, манганы нөхөн сэргэлт 94.8% байна. ABE ярьж байна: хүмүүс никель, кобальт материал богино байх вий гэж санаа зовж, хэдэн жилийн дараа нөхөн сэргээх зардал багасна гэж санаа зовж байна.

ABE-ийн тооцоолсноор, хаягдал батерейнаас металл гаргаж авахад нэг кг нь 100 иен (ойролцоогоор 5,98 юань) зарцуулагдана. Гэсэн хэдий ч дахин боловсруулах компанийн мэргэжилтнүүд батерейны нөөц хязгаарлагдмал, нөхөн сэргээх боловсорч гүйцсэн технологи байхгүйгээс үр ашиг бага, одоогийн өртөг өндөр байгааг хэлж байна.

ABE нь тээврийн зардлыг хянах, машиныг задлахад робот ашиглах замаар нөхөн сэргээх зардлыг бууруулж болохыг харуулж байна. Хонда устөрөгчийн савны хайлш болгон ашигладаг металл гидрид (MH) зэрэг хоёрдогч хайлшийг зарахаар төлөвлөж байна. Сүүлийн жилүүдэд Японы металл гидридийн хайлш өсөх шаардлагатай байгааг Japan Steelworks компанийн гүйцэтгэх захирал хэлэв.

Тус компани ийм хайлш, устөрөгчийн агуулах савыг 30 гаруй жил үйлдвэрлэж байна. Японы гангийн устөрөгчийн агуулах сав нь металл гидридийн хайлшаас бүрддэг бөгөөд ийм хайлш нь 60% никель, 30% лантан, рутений, 10% силикон давирхайгаас бүрддэг. Никелийн хайлш нь устөрөгчтэй харьцахдаа өргөжиж, давирхайг нэмснээр тэлэлтийг хянах боломжтой.

Энэ хайлшаас 4 тонныг ашиглахын тулд 4200 мм-ийн голчтой, 550 мм-ийн өндөртэй усан сан гаргана гэж Япон хэлнэ.